ニコニコ大百科

>>30
読み違ってました
情報ありがとう

こいつどうにかして
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/nanatatsunao5

>>32
本来のnanatsunao氏は信条と理論を持ったうえで大回りに反対してたらしい。
今のnanatsunao○(丸には重複防止用の適当な数字が入る)たちは、氏のハンドルネームを借りた荒らしに過ぎない。
大回り乗車に関する質問以外ではまともな回答をするときもあるが。

そりゃ大回り乗車は選択乗車という鉄道会社の寛大さにつけいってるものだから、マナー違反と呼ばれるのであれば、それは仕方ないだろう。
だがこれはあくまで規則を拡大解釈しているだけで規則自体は一切破っていないのだから、違法行為呼ばわりされるのは話が違うわな

>>33に訂正。初代も大回りについては間違ったことを言ってたそうな。で、2代目以降は単なる模倣犯(荒らし)だとさ。
文句を言うならきちんと規則を隅々まで調べ上げて理論武装してから言ってほしいよね。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1384619083

鉄道事業者が極端な遠回りを禁止したければ、そのように規則を変えれば良いだけで、
実際にそうなっていない理由は、禁止された場合に極端な遠回りをする人がいなくなるので
増収にならないから。
それでも極端な遠回りをしようとする物好きがいた場合は、要求通りの経路の乗車券を
発行する義務が発生する(最長片道乗車券の発行要求を拒否できないのも同じ理由)が、
それを増収のチャンスと捉えるか、面倒な客だと捉えるかは結局鉄道事業者の方針しだい。
ちなみに、均一料金でない高速道路で複数経路が存在する場合、最短経路の長さの2倍を超える
遠回りをした場合は自己申告の義務が発生し、実際に走行した長さに応じた料金がかかります。

そもそも乗降駅だけで運賃を判断し後払いするICカードがここまで普及してしまったら、なくすになくせないだろう。

もし大回りできないようになったら、「IC乗車券で乗車する前に、あらかじめ乗車経路を設定する」必要が出てきてしまう。

それではもはや直接改札機に通せないオレンジカードと同じで、あまりに非現実的だ。

２番の「定期券の発着駅の片方が区間外」について。
仮に山手線の「五反田〜有楽町（品川経由）」の定期券を使って五反田から有楽町へ行く時……
①経路通りに品川経由で有楽町へ向かう…ＯＫ
②五反田〜池袋経由〜有楽町…ダメ
③五反田〜四谷経由〜有楽町…ダメ

という事で正しいのでしょうか？

>>37
その通りです。
ICカード定期券を使用するときは、別途運賃が差し引かれる場合のみ券面表示区間外を乗車可能です。

消費税増税に伴うJR東日本の運賃値上げにより130円で一都六県大回りが140円になるのか・・・

https://www.youtube.com/watch?v=Enk-POjsYxM&list=PLMfMD85kFMpF-IEb6A1Mb26T5KZb0KcVX
動画とかで予習してから大回りをすることをお勧めします。

大回り経路はここでは趣味的に扱われてるけど加古川から加古川線、福知山線、宝塚線を経由して尼崎に向かうルートみたいに有効利用される大回り経路もあるよね

>>39
JR西日本も増税で値上げするのかと思いきや、大阪近郊区間の初乗り運賃が据え置きだったから、大回り最安値は引き続き120円でできる。

>>42
120円で大阪近郊区間を含む府県(京都、大阪、兵庫、滋賀、奈良、和歌山)を全て行くとなるとこうなる。

尼崎→近江塩津→米原→草津→柘植→加茂→木津→奈良→桜井→高田→和歌山→天王寺→久宝寺→放出→加島

同じ駅を通っちゃダメみたいだけど、たとえば総武線各駅停車で秋葉原を通って
上野東京ラインで秋葉原を通過するみたいなのもダメなの

>>44
もちろんダメです。

ややこしいのが、ICカード乗車券の大回りの場合
同一名称の駅でも他社線の場合はセーフらしいという規則

例えば、東急渋谷で乗車→東急線を経由し中目黒でメトロ線内へ→副都心線渋谷→表参道で下車　とか
この場合、東急渋谷駅と副都心線渋谷駅は改札内で簡単に行き来できるけど規則上はOKなはず

後は、同一駅扱いの複数の駅も別扱い（例：赤坂見附と永田町など）

>>46
東京メトロ線内に入った時点で、環状線一周を超える乗車が可能になります。
東京メトロの旅客営業規程には片道乗車券およびICカード乗車券で環状線一周を超える乗車を禁止する規定が存在しないためです。
↓の第21条と
http://www.tokyometro.jp/ticket/terms/pdf/ryokaku_eigyou.pdf
↓の第68条第4項を比較してみましょう。
http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/01_setsu/02.html

阪急だと
阪神国道→西宮北口→宝塚→十三→武庫之荘
十三→宝塚→西宮北口→神崎川
くらいしかできんな

飛行機の大回りとかできないかな？

>>48
亀レスで申し訳ないけど
たしか阪急には大回りの概念が無かったのでは?

削除しました

>>48
>>49
世間ではそれを不正乗車という
立派な犯罪だからやめとけ

>>44 >>45
２年前にレスするのもアレかもだけど横須賀線（と湘南新宿ライン）の武蔵小杉駅が開業する前は南武線の武蔵小杉通過→横須賀線の武蔵小杉のあるあたり通過が出来たはずだけどそれとの違いって秋葉原駅が東北本線にどのみち属しているからダメって言うこと？

>>53に補足すると上野東京ラインに上野方面から乗ると東京駅で中央線に乗換案内が出るけれど>>45の理屈を適応すると神田駅を二重で通過することになるからそこんとこどうなのよって思った所存だった。
車内案内で案内する以上問題ないということだとは思うが。

>>53
横須賀線の武蔵小杉駅開業前：武蔵小杉駅を通っていない扱いなのでOK
上野東京ラインの秋葉原駅：経路判定においては乗る列車(上野～東京間の山手線、京浜東北線、上野東京ライン、東北新幹線)を区別しないので、秋葉原駅を複数回通ることになってNG

>>54
規則に忠実に従うのなら、車内放送や案内表示で「上野以遠鶯谷方面の駅で乗車され御茶ノ水以遠水道橋方面の駅で下車されるお客様と、神田～東京間に有効な定期券をお持ちのお客様に限り中央線にお乗換えができます。」とすれば良いのですが、普通はそこまでしません。

疑問に思うんだがワンマン運転を行ってない区間の無人の途中駅とかで途中下車(勿論改札は出ない)するのはアリなのか？

「駅メモ」っていうスマホアプリが流行り出したから、
それ目的の大回りが増えそうな予感・・・

スマホの予備バッテリーさえ確保しておけば、
エリア内のJR駅を百数十円で制覇できるんだから

こないだ初めて京都鉄道博物館に行ったんだが
大回り乗車クッキーってのが売ってた
販売メーカーとかあるしJRが販売って一概に言えないのかもしれないけど
公認って認識ではダメだろうか…

よくわからん・・・

>>57
https://travel.spot-app.jp/newyear_ekimemo/

実際に駅メモでやってみた記録。
しかし普通のひとはやらんわな。