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品川-田町間に新駅とな

>>29
本当は常磐支線を大塚から目白に接続する予定だったのがよくわかるな
目白の百姓が忌避し、近所の池だらけの湿地に追いやった結果がアレだよ

目白の住人が反対したのは確かだけど、
周りの形状が坂な上に土地が狭いから
接続駅としては無理があったんだよね。
結果として池袋経由にしたのは大正解だった。

もし目白分岐だったら、池袋なんて埼京線の途中駅として開業したかどうかだろうからねえ。

そうなったら東武も西武も当初の計画通り巣鴨発着となっており、東京北西の路線網は全く変わっていたと思われる。

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<<転載>>
駅名の後ろに「ん」をつけるとゆるきゃらっぽくなるって言われたので、
ちょうど山手線にいた私達二人は「しんじゅくん」「しぶやん」「めぐろん」･･･と言い合って遊んでたんだけど、
田町のところでふと我に返った。

大崎駅のLED表示機はいつのまにか種別を表示するようになってた。
山手線だから各駅停車しか来ないと思うんだけど・・・

>>37
各駅停車のほかに、大崎止まりの回送とかもあるから、それが来るときは種別欄に「回送」って表示されるんじゃない?

削除しました

無限ループってこわくね？

昔友人が帰宅するために山手線に乗った時に、疲れもあって爆睡しちゃったらしいんだが
品川から乗って上野で下りるはずが、気づいた時には品川に居たという話を思い出した

泉岳寺駅…三田駅…　どっちにしろ勘弁してくれ、空いてるのが利点なんだからｗ

ダメだ……
新車好きの俺にとって、
この路線はあの噂の新形式E235系としか結び付かない
決まった訳でもないのに……
そろそろなんか情報ほしいな

101系(黄色い電車)の頃だっけ、方向幕が｢山手(YAMATE)｣行きだったんだよな。
ヨドバシカメラは90年代に入ったあたりで「やまてせん」やめたけど。

品川駅と田町駅の間に出来る新駅の建設が始まったそうだ。
現地名を尊重するなら高輪駅か伊皿子駅かだけど、東西南北○○駅とか新○○駅とか、○○ヶ丘駅とか、
(ひらがな4文字)+(近所の地名)とか、そんな感じの当たり障りの無いだっさい駅名になりそうな気がする。
（泉岳寺駅は都営線がそう名乗った当時に泉岳寺側から「やめてくれ」って言われてるから、個人的には却下）

山手線の駅は半分程度が本来のその地名の場所に無い。
っていうか、鉄道が引かれる際、計画段階では取り付く予定だったその近所にある大きめの街の名を、
住民の反対やらそこを通る事の不利益さやらで路線経由地の変更がされた後も、
駅名の変更はされず、そのまま名乗った感じなのが殆どだと思う。
で、個人的には「昭和の悪法」とか「戦後の地名淘汰法」って呼んでる住居表示法の洗礼を受けた際に、
駅に由来するなら地名に「○○駅」って付けるべきなのに無視して駅名そのものを名乗った所が多かった所為で、
尚更、その地名の本来の場所がわかり難くなってる感じだ。

品川（本来の所在地は高輪）と目黒（同、上大崎、権之助坂）が品川区と目黒区に無いのは有名だけど、
他にも、新橋（芝、烏森）東京（丸の内、八重洲）神田（今川橋）御徒町（広小路、仲御徒町）日暮里（谷中）
西日暮里（日暮里）大塚（巣鴨新田、西巣鴨）目白（高田）高田馬場（戸塚、諏訪）代々木（千駄ヶ谷新田）
あと、新宿も厳密に言えば新宿に無い（角筈）というのも有名だろうけどここまで定着したらもう今更だわな。
まあ、後発の近所の駅には、東西南北新宿駅とか新宿北口駅とか名乗って欲しくは無かったけど。

個人的には山手線は駅をもっと増やすべきだと思っている。
関係施設を簡易化出来るように列車自体は短編成化し、複々線区間を出来る限り方向別にして、
駅での乗換えをしやすくして、相方の路線の駅を減らして速達性を確保した上で、
駅から利用者それぞれの目的地までの歩く距離を短くする事で、鉄道自体の利便性を高めるべきだと思っている。
新宿は開通当初の様に青梅街道側（角筈）と甲州街道側（葵橋）で同駅内に別ホームを構えても良いと思うし、
東京駅も鍛冶橋と呉服橋で分けて良いと思う。

兎も角、現状に満足せず常に利便性を求め改良を重ね失敗は認め過度な責任追及は抑える事で、
もっと更なる高みを目指して貰いたい。
鉄道に限らず有りと有らゆる事に言える事柄だろうと思うけど。

ついに新日暮里駅が・・・！

代々木駅が千駄ヶ谷に近いのって小田急が開通してなかったからだっけ？

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf
長かったな…

どうしてラッシュ時に池袋で交互発着しないのかな・・・
ホームドアをさらにつけたくないから？

駅を倍の60駅くらいにして、全駅にホームドア完備して、京浜東北線や埼京線とかと方向別複々線にして、
列車は6両くらいの短編成にして、ゆりかもめみたいに車掌も運転手もナシの自動運転にしてくれないかなあ。
「日本の首都東京の代表的な路線」って感じがして良いと思うんだけどなあ。
駅が増える＝歩く距離が減る、で利便性も上がるし、
ゆりかもめ方式なら下手すりゃ在来線の上に活線増設できる。
ついでに歴史的におかしな駅名を直してくれりゃ面白いんだけどね。

>>47
小田急の代々木八幡駅辺りが昔からの代々木村の行政の中心だった。
今の代々木駅辺りは代々木村の範囲じゃなく千駄ヶ谷村の範囲で、代々木村への最寄という訳でも無かった。
（隣の原宿の方が代々木村の中心には近い、但し明治神宮や代々木公園が出来るまでの話）

代々木駅所在地の地名は「千駄ヶ谷新田」っていう読んで字の如しの千駄ヶ谷村の新耕開発地。
小田急南新宿駅が開設当初移設される前に名乗っていた駅名が「千駄ヶ谷新田」。
開設当初の南新宿駅は現在大江戸線の代々木駅がある通りともう一つ西側の通りの間にあった。
当時の駅構内にあった跨線橋は古ぼけた現役歩道橋として場所を変えずにまだ残ってるはず。
千駄ヶ谷新田の集落としての中心は小田急のこちらの方が近かった。
つまり代々木駅は千駄ヶ谷新田の範囲内ではあったが千駄ヶ谷新田の中心部からは外れていた。
（その後小田急千駄ヶ谷新田駅は「小田急本社前」⇒「南新宿」と改名）
（小田急新宿駅地下ホーム増設時にポイント設置場所として駅地を使う為現在地に移転）

ちなみに、JR新宿駅南口の甲州街道が新宿区と渋谷区の区界で北側が新宿区、南側が渋谷区。
新宿駅の半分は新宿区に無いのよ。新南口やらサザンテラス口は嘗ての千駄ヶ谷新田の範囲。

あと移転前の南新宿駅と参宮橋駅との間に「山谷」って駅もあった。（“駅間が狭い”で廃止）

JR東日本が山手線の真下にもう1つ山手線作ればいいんじゃないかな
深度がとんでもないことになりそうだが…

《山手線新駅設置案》
<概要>、>>45と>>50に書いたものの具体例。
（凡例：★設置案の新駅、＝方向別複々線区間、・山手線単独駅もしくは単独駅化される既存駅、◆移設駅）
※山手線の駅としての代々木駅は廃止、※新設駅は基本的に山手線単独駅。

←大崎～★御殿山～品川～★高輪～★御田八幡～田町＝★芝浦＝浜松町＝★南汐留＝新橋＝★銀座山下＝
＝有楽町＝★鍛冶橋(東京駅南口)＝★呉服橋(東京駅北口)＝★常盤橋＝今川橋(神田)＝秋葉原＝★御徒町＝
＝・広小路(御徒町)＝上野＝★車坂＝・鶯谷＝谷中(日暮里)＝・日暮里(西日暮里)＝田端～★中里＝・駒込＝
＝・巣鴨＝・大塚＝★堀の内～池袋＝★新雑司が谷＝・目白＝◆高田(高田馬場)＝★諏訪＝・新大久保＝
＝★角筈～新宿～★葵橋＝(代々木)＝★北参道＝・原宿＝★隠田＝渋谷＝★並木橋＝恵比寿＝★三田村～
～・目黒～★池田山～・五反田～大崎→

柱が倒れたと聞いて

もう山手線の前方車両には乗れないな

平将門「余計なもん作りおって」

>>54
なんか問題あるのかね？（どっかの都市伝説の鵜呑みですかな）
>>51
国鉄時代に山手線の下に新幹線の環状線作る案があったらしい。
まあ東側は京浜東北線と上野東京ライン、西側は湘南新宿ラインと埼京線が出来、地下鉄も銀座線・浅草線・副都心線などあるからいま造る意味は無いだろうが。

>>lv262461635

これだけの重要路線でありながら、地下鉄を使うと全く使わずに不便なく移動できて地位の大逆転が起こるから不思議だ。
発/目的地にもよるけど、下手すりゃ都内で一番使わない路線が山手線、なんて人も珍しくないのでは。

人身事故だの救助活動でいちいち止めるな、迷惑だ
人轢いてでも走れ、救護活動しないでほっとけ

>>58
どっかで折り返し運転でも出来る路線ならそうするんだろうけどねえ。
取り敢えずホームドアは重要だわ。

人轢いてでも走れれば良いんだけど当然無理にそんなことしたら走行機器によろしくないわけで
結局それでどこかで故障して動けなくなったらそのほうが困るわな