ニコニコ大百科

>>268
成田新幹線「建設は一時はしてたんだけどね」

そもそも国土幹線の上に県があるか否かの差であり、それをいうなら和歌山県とかもだ。
山梨県、三重県と奈良県は中央新幹線が通ることになるが（これにより近畿地方では新幹線が通らない県は和歌山だけになる）。
あと新幹線はないが日本最速の在来線はある（京成成田空港線）。

次のダイヤ改正で遂に定期のひかりも(山陽完結の上り3本・下り2本を除いて)全部N700系に統一されるんだね。
山陽新幹線のデジタルATC更新の兼ね合いもあったけど、JR東海は東京～新大阪のひかりと東京～名古屋のこだまにN700系を重点投入する傾向があったから、先に岡山直通のひかりを片付けてしまうとは思わなかったわ。

http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000032473.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/161216_00_nishi.pdf

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>>249
中仙道新幹線は北陸新幹線東京〜佐久平駅間、東海道新幹線名古屋〜京都駅間という形で一部実現してるよ。
リニア新幹線ができれば長野新飯田駅〜名古屋駅も中仙道に含まれる。
山陰新幹線は山陰本線高速化があるから…。

>>273
都市圏規模と利用状況と乗り換え路線数考えたら博多と広島が横並びなのは違和感があるし広島はワンランク下じゃないの。
あと岡山駅は乗降客数にカウントされない山陰、四国方面への乗り換え客が相当数いることもお忘れなく。

よく「新幹線はコスパが抜群」って聞くけど実際どうなんだろう？
確かに時間は正確だし運行本数も多いが・・・
飛行機もANAやJALは特割旅割があるしLCCやスカイマーク等が出てきたからね。新幹線はそういう値引きがあんまりないからなぁ。

>>275
コスパっていうか、単なる値段の問題じゃないのよ

飛行機の割引は早めに予約しておかないと安くならないし直前なんてもってのほか。
それに対して新幹線はそれこそ東京駅で突然大阪に行きたくなっても5分後には出発できるし、
思い立つのがいつでも値段は基本的に変わらない。立席でもいいならどんな混雑時だって乗れる。
飛行機より時間も正確なら、荒天時の運休リスクも遥かに低い。
そういったメリット面を総合して「コスパが良い」と言われるわけ。

>>276
なるほどありがとう。
そうなると、逆に新幹線の欠点というか弱点ってなんだろう？

飛行機よりも敷設・維持コストが高いため採算ラインが高く、需要が多い区間でないと開業できないことだろう。
山陰や四国に高速道路や空港ができても新幹線ができないのはそれが理由。当然ながら沖縄など離島にもない。

>>276のメリットは予定が直前に決まることが多いビジネス利用では特に大きな差となる。国内線でもビジネスきっぷなどがあるが、新幹線と比較すると割高だ。
東京～新大阪/羽田～伊丹
ANA/JAL：ビジネスきっぷ　16,240円
東海道新幹線：普通車指定席（通常期のぞみ）　14,450円　EX-IC　13,370円

ただ流石に概ね800kmを超えると所要時間が長すぎるので航空が有利になる。東京からだと広島・山口ないし秋田・函館まで。
だから日本1・2位の航空路線は羽田～千歳（札幌）と羽田～福岡だ。

というか東京発で本州内なら新幹線で行った方が近い時代になったんだな。函館はまだ飛行機で行った方が近い、4時間超えてる

というか飛行機の技術使ってるなら速度も飛行機並みにしろよ・・・リニアモーターカーはロケット並みの速度で
2069年には新幹線は秒速52キロ、ロケットは秒速30万キロくらい出してほしい

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地上でそんなスピード出されたら被害がヤバイ

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台車の亀裂ヤバ過ぎだろ・・・
縦17cm横16cm厚さ8mmで下からぱっくりと14cmも切裂とか洒落にならん。
本当に事故寸前じゃねーか！！

JR西の今回の台車亀裂事故、絶対神戸製鋼のあの偽造隠蔽不祥事が間接的に絡んでるとしか思えないね。新幹線や在来線の部品にも使われてるらしいし、もしかしたら台車にも使われてるかもしれない。亀裂の一報を最初に聞いたときはおそらく原因これだろなと思った
ちゃんと鋳造していれば…いまごろ正常に運行してるだろうな

亀裂のあれ最も酷いのは・・・指令室が運航優先した事だろ。
確かに台車がああなったのは問題だが整備士が確認しようって言ったのを無視する辺り・・・
そこら辺の危機意識が欠如してるとしか言えない。
亀裂が最初どうだったかさえ分かって無いから下手すりゃ
異常発生から運行した事で亀裂が拡大した可能性もある。

「とりあえず止める」
これができないのは国民の意識以上に需要が大きすぎるというのもあるんじゃね
要はバイパス路線がないから迅速な代替ルートが組めないと
計画路線の遅れがこういう運用面で誰も気づかない足かせになってるように思う

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>>287
黒幕は神戸製鋼じゃなくて川崎重工でした
神戸の会社ってロクでもないなーホント

鉄道車両って一度に大量に作ってそれ以降は作らないの？
経年劣化で引退ってあるけど作ればいいだけだと思うんだが
あと最近の新幹線はデザインがダサすぎてびっくりする
本当に動くカプセルみたいになって表情がなくなったように思える

何十年も経ってるのに同じもの作ってどうするんだよ
新しく作るからには経過した年月分の新技術や改良点を導入するし
そうしたら当然別物になるからそれまで形式は引退するんだよ

0系の悪口は止めたまえ

>>292
携帯やパソコンを10年使い続けて買い替え時に、その元の機種があると思いますか

>>289
並行在来線はいくつか置いといたほうがいいかもしれんね

東海道新幹線は新幹線の顔なんだしもう少し車両デザイン凝ってもいいと思う
中央リニアもそうだが白地に青で終わりではつまらなすぎる
優秀な営業実績と長年慣れ親しんだイメージのお陰でその辺を黙らせて受け入れられてる所はあるけどやっぱり平凡
同じ新幹線でも東のE5等は先頭形状縛りの中で塗装で頑張ってる意識は感じられるんだけど

>>297
凝ったデザインの車両は金がかかるぞ。
内外装の評価が高い独ICE3は初期型でも1編成あたりの受注費でN700系8両編成を上回るそうだ。16両編成で実現しようとしたら50億円は軽く超える。ただでさえ車両の多いJR東海にとってこのコスト増は受け入れ難いだろうよ。

ある時刻の全ての号車の座席を買占めて誰も乗せずに走らせるってできる？

旅行貸切とかはあるから理屈上は出来るんじゃない
本当にやるなら嘘でも「社会実験の一つで～」とか御託を述べた方が心象が良い