ニコニコ大百科

出来ればの停車駅（準急停車駅も含む）や副都心線の停車駅（池袋～和光市間）を付けて欲しいな。

お待たせしました。特急と準急の停車駅を追加いたしました。

本来の都市計画8号線としては「練馬~新木場間」になるんだが、13号線の一部を包括して開業させたから、今更東武を締め出せないのではないかと予想。小竹向原も本来、複雑な直通系統を想定した構造ではなかろうに・・・

>>3
かくして、東武の影響で今日も副都心線と両方仲良く遅延中、と。
東京メトロ、無理しやがって...(AA略

有楽町そごう（現:ビックカメラ）に続き、
西武有楽町店も閉店へ。

「デパートよりも専門店へ」という購買客が今は多いよな!

デパートで買物して、上階の大食堂で食事というのは過去の話ww

http://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-06.html

来月で準急は終了と成増。

準急を削除したほうがいいかも。

>>3
普通に有楽町線→西武、副都心線→東武と振り分ければよさそうだが

東京メトロの中で一番影が薄い気がする・・・
乗り換えできる駅が少ないからかな。

有楽町線にも発車メロディの魔の手が…

>>9ﾅﾆｲｯﾃﾝﾀﾞ

ビッグサイト(お台場)へは有楽町線で！！！

普段使ってる日比谷線から豊洲に行こうとしたんだが、永田町以東は本当に乗換駅が少ない…
日比谷駅-有楽町駅の乗換は微妙に面倒だし…

ただでさえまともに運行されないダイヤに、最近はさらにホームドアトラブルが拍車をかけて酷い有様。

東京メトロからのお知らせ
11月4日（予備日：11月10日）の始発～終電まで有楽町線（和光市-池袋）は運休いたします。
なお、有楽町線（池袋-新木場）では、折り返し運転いたします。
また、副都心線は終日各駅停車として運転いたします。
詳しくはこちら↓をご覧ください。
http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120927metronews_unkyukotake.pdf

有楽町線は丸ノ内線のバイパスだったらしいが乗換駅の少なさは失敗だった。
銀座線のバイパスである半蔵門線はその点を反省して作られたという。

>>15
銀座付近の有楽町線の配線見てたら、単独駅として銀座一丁目駅と新富町駅を造るんじゃなくて、(有楽町駅をもっと南に寄せた上で)銀座駅で銀座線と丸ノ内線、東銀座駅で都営浅草線、築地駅で日比谷線に乗り換えできるようにできたんじゃね?と思うわ。
今では有楽町線から直接乗り換えられるのは銀座線が永田町・赤坂見附のみ、丸ノ内線はそれに加えて池袋の2か所だけ、日比谷線は(比較的築地に近いけど)有楽町・日比谷のみ、都営浅草線に至っては1つもないという有様だし。

ATO化によってスムーズな運転ができなくなったのは仕方ないし、
ラッシュ時や直通他社からの流れ弾による遅延は許そう

だが「ホームドアにご注意下さい」放送！
おめぇだけはダメだ！

いつの間に和光市～小竹間ワンマン始めたのね

コミケ始発組最速チャレンジのお供。
池袋に宿を取り、西側なら豊洲で降りてゆりかもめ（ゆりかもめは小さいので積み残しのリスク有り）か新木場乗り換えで国際展示場、東側は新木場でりんかい線に乗り換えて東雲からダッシュ。
お好きなほうをどうぞ。

コミケ行くとき交通費浮かす為にメトロ24時間券とりんかい線にしたが北千住からメトロに乗ると有楽町線に乗り換えできるのが日比谷まで行かないとなかったのは不便んだった

>>16
2018年3月から、有楽町線新富町駅と日比谷線築地駅が乗換アナウンスされるようになったな
むしろ今まで案内されてなかったことに驚いた

>>21
人形町と水天宮前の間もそうだけど、たしかその頃からオレンジ色の改札を置いて切符を持ったまま改札外乗り換えできるようになったからじゃなかったかな?
乗り換えを認めてくれれば予定をある程度柔軟に立てやすくなるから、ちょっとだけでも便利にはなるかなぁ。

地下鉄成増駅、地下鉄赤塚駅、平和台駅と西側の駅は建設費節約のため改札口から出入口までの距離が長かったりするから、利用客としては不便極まりないんだよなぁ～。
もっと歩かせない構造にして欲しかったけど。

ついに17000系がデビューしましたね

豊洲～住吉間、やっと決まったか

副都心線が東横線経由で相鉄に乗り入れるのも相まって、ますますややこしくなるな

有楽町線っていう名前が、この路線を象徴している気がする。
有楽町は日比谷と乗り換え駅だが、名前が全く違う上に乗り換えしにくい。この路線はそういう駅ばっかり。

全区間ワンマン運転するらしいです。

https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews220720_44.pdf