ニコニコ大百科

過去ログ斜め読みでダブってるか誰も言ってないかわからんけど…
無人新幹線といいこれといい、どこか神風特攻隊を彷彿とさせるのは邪推のしすぎかね…（苦笑）

変な言い方だけど、核攻撃の決定がなされていなかったら
在来線爆弾もキルポイント爆破も発案されなかったかもね。
どうせ根こそぎふっ飛ばされてしまうなら、使えるもん全部
盛大に使い捨ててアワ吹かせてやろうぜって感じの開き直り。

>>511
だから念のため無人って付けたんじゃろう。

無人在来線爆弾の威力について「積載限界まで火薬を積めば
このくらいすごい破壊力になるはず」という試算はロマンがあるし
そういうの大好きなんだけど、TNT火薬24トン相当といわれる
天津爆発があんな途方もない有様だったのを省みると
そこまで最大限に火薬積んでたはずは絶対にないと思う。
…と思ってたら既に498＝503で指摘されてた。

まあ水を差す野暮なツッコミとは承知してるけど、
あれの数倍規模の爆発を東京駅構内で起こしたら
どう考えても肝心の特殊車両軍が無事とは思えない。
ピンと来ない人は、天津事故の爆発が起きる瞬間の動画見てみるといいよ

ところでそれとは関係ないけど
新幹線は、その前身となる計画の段階では「弾丸列車」と呼ばれてたらしい。
(戦前の話なのでさすがに語感がいかつい)
むろんその呼称は今の日本では使われてないけど、外国語圏では
今でも新幹線を「Bullet train」て呼んでる事がしばしばある。
シンゴジ見た後だと「そのまんまやん！」って感じで可笑しい。

>>512
東京八重洲のビル群も、シンゴジの後で改めて実物を見ると
大きさのスケール感と建設にかかったであろう膨大なコストが再実感できて、
同時に「それらを攻撃のために一瞬で使い捨てる」ってのは
あの時点の日本がそこまで崖っぷちって事なんだよな…と思うと
あの一見コミカルで豪快なシーンがすごく切ないようにも見えてくる

>>514
同じ火薬の量でも火薬の種類、設置方法、雷管・信管の種別etc...
爆発なのか爆轟なのか、起爆のタイミング、指向性などなど、多種多様な条件で、危害範囲はだいぶ変わってくるけどね。
工兵部隊は、それらを使いこなして多種多様な任務をこなすし。

その辺は、きっと施設科や幕僚（参謀）が
「朝霞で詰めておいた」ということで。
しかし車両の構造・重量やら何やら凄い計算量だろうなぁ...

兵器としての爆弾と
事故においての爆発を一緒くたにしちゃいかんでしょ。

まああくまでイコールで繋ぐ事はできないだろうけど、
『TNT24トンに相当する爆発は、現実だとこんな感じだよ』
という大雑把な参考として見た場合
天津爆発の何倍もの威力を出せる量の爆弾を積む事は計算上可能だろうけど
シンゴジ劇中映像の様子から見ても、その規模の火薬を
あの被害半径に収めて炸裂させるのは
いくら「意図的に被害範囲をピンポイント化する技術がある」としても
さすがにちと無理があるんでない？と単純に思ったわけよ。

在来線爆弾の発想自体に文句つけたいわけではなく
(というか在来線爆弾をモチーフにしたグッズが欲しくて仕方ない程度には大好き)
「計算上このくらいまで積めるぜ」とよく話題になるけど
その数値まで爆薬積んでる設定じゃないんじゃないかなってこと

>>518
なるほど、意図は良く分かった。
確かに積めば積むだけいいってもんでもないしな。
それこそ熱核兵器だって、目標次第で出力を制限して
使う場合もあるくらいだし。

無人在来線爆弾の、最も効率的な爆薬搭載量と爆破方法。
何処かで本職の爆破技師や学者にインタビュー企画とか
やってくれんかな・・・

無人在来線爆弾を五十鈴華に対して使用するべきだ
ジョーゼット・ルマールはゲイ

>>514
>>518
天津爆発はTNT450トン相当だよ。
http://www.irric.co.jp/risk_info/china/pdf/2016_kaiho_tenshin.pdf

24トンは最初の頃に出てた誤報だね。

それでも、4倍になるな。

>>sm3077854

こ、これは・・・！
完全に一致

無人在来線爆弾、というテロップが出てきた時、語呂の自然さに通り過ぎようとしたところを理性で我に帰って2度見したという感じだよw

なんか無性に元気が出る言葉だよね
くじけそうになってうつむいた時、無人在来線爆弾と口にすると勇気が湧いてきそう

ゴジラシリーズで被害に遭い続けていた鉄道、自動車や建築物の復讐として見ると感慨深い

無人在来線爆弾の評価が高いけど
自分は何となく福知山線の事故を思い出してちょっと暗くなってしまった
状況や文脈が全然違うし、同列に語れないことはわかってるんだけどね

「無人在来線爆弾」の英訳だけど、個人的には使われた車両が在来線のうちでも特に首都圏民の日常に密着した「首都圏通勤用の一般形電車」であったことを強調して「在来線爆弾≒commuter train bomb」と訳したいところだけどどんなもんだろな
外国だと意外と電車網が発達してないとこもあるらしいから意味は通じても実感には乏しいかもしれないし

>>527
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/16/083000015/092900029/?P=3
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/16/083000015/092900029/?P=4

ゴジラは見てないけど、トップをねらえやエヴァ初期みたいなぶっ飛んだ発想が戻ってきた感じだな

http://news.walkerplus.com/article/91140/

各列車の後尾にディーゼル機関車を連結して推進運転で動かしていたらしい

となると問題は電圧降下でなくディーゼル機関車の牽引力（推進力）だな

それが本当なら「ゴジラの身体を駆け上がる」ことも場合によっては可能かもしれないなと思う一方で、（記事中でも言ってるけど）新幹線爆弾様機関車の軌間の調節どうやったんだってのが気になるな…あとは「架線修理」は逆にどこで生かされたんだって話

追加で「どうせ機関車でプッシュするなら普通の貨物列車の荷台に爆薬搭載するほうがよかったんでは」という突っ込みもあるが（まあこれは無粋すぎることは自分でも分かってる）

>>532
貨物車の荷台に乗せるのも悪くは無いんだろうけど、それだとスピードが出てるときにカーブへ入ると転倒したりコンテナが落下する可能性があるからな。
それに東京都内の在来線に本来そこを通ることのないJRの貨物列車を入れるとなると、線路の幅の違いが大きな障害になるから短時間でそれを修正するのは無理。
ちなみにディーゼル機関車も線路の幅がネックになるけど、機関車の車輪を換えるだけで済むから短時間に行えるよ。

マジレスするとJR貨物は全国のJR在来線＋αのネットワークを使った全国規模の会社なので貨車はどこに持って行っても使える。
逆に言うと首都が壊滅して避難民が多数流入した地方の物流維持という使命が残っている以上ヤシオリ作戦に提供できる貨車はない。
一方在来線電車は都内の除染が終わって路線が完全に復旧するまでお役御免なので、ヤシオリ作戦に使っても住民が帰還するまでに作り直す時間的余裕は十分ある。

そもそも現在の貨車の主流であるコンテナ車ってただ載せてるだけのようなものだからチェーンマインみたいにゴジラにまとわりつく前にばらばらになる。

>>534
＞住民が帰還するまでに作り直す時間的余裕
JR東「都心収入ゼロの状態で一帯の線路ごと作り直す金銭的余裕は無論頂けるんでしょうね」

ゴジラ対JR～新幹線の逆襲～

あの庵野節全開なテロップと共に全車両並列で突っ込んでいくヤケっぱち感がまさに特撮

やっぱり特撮に必要なのは練り込まれた設定云々より映像のインパクト、ケレン味なんだな

>>533
機関車の線路幅変えるのとかそれえらい大仕事なんですがそれは…
あと在来線の幅も車両限界も統一されてるから通れるよ（フランスは…統一できなかったみたいだけどね！
ついでに新幹線用のディーゼル機関車も一応あるんだぜ？

エヴァのヤシマ作戦でスペースシャトルの底を盾に使ってたけど、そういう全然用途の違う物を利用して戦う展開がものすごく良い。

>>535
今更マジレスするんもアレだけど、収入ゼロなら当然保守費用も重くのしかかるから車両減らして少しでも浮かせるってのはあるんじゃね
どのみち東京駅周辺は最低数年間復旧作業の着手にかかれないんだし、被害免れた所でも利用客大幅に減って車両が余るのは目に見えてる