ニコニコ大百科

地方路線に限らず、開業してから一週間～1ヶ月の副都心線もそうだった。
2008/7/13に副都心線の急行乗ったが、10両に俺含め15人くらいしか乗ってなかった。

埼玉高速鉄道

登場してすぐの頃のスカイライナーも酷かったらしい。あと日中の鶴見線も

北総鉄道もこの部類に入るんだが･･･。

空気輸送になっても車庫に入れずに動かしておいた方がいいという意見とか、解結作業の省略とかで、無駄な長編成運行もあるんだよなぁ（首都圏の国鉄が始めて、最近は私鉄にも増えてきた印象）・・・輸送力を調整できる利点はどこへやら

宮脇俊三さんが、自分が赤字ローカル線の廃止に反対しないのは
これをいたたまれなくなるほど散々見てきたからだ、と
どこかに書いてたな。

そう言えば、世の殆どのミニバンも空気輸送しかしてないよなｗ

京阪中之島線
京都市営地下鉄東西線

スカイライナーは空気輸送じゃなくなったから誰か編集してください。
逆に京成のシティーライナーの空気輸送っぷりは酷い。今走ってないけど。

事故後に再開した中国高速鉄道。

閑散期の国内線の飛行機は鉄道なんかよりヤバい
定員300人で20人とかざら

京葉線の海浜幕張発新習志野行き（１駅間だけ）って、客乗せる意味あるのかといつも思ってしまう。

成田エクスプレスの山手貨物線区間

なんで成田エクスプレスが入ってないんだ
大船民だけどいつもガラ空きだぞ
後鶴見線に並行して南武支線も酷い

昼の名鉄ミュースカイもこれに入れて欲しいわ

常磐線グリーン車は、仕事終わって座って帰りたい帰省客の足元見た有料座席だから
夜だと結構客座ってるけどな。

鹿島線全線、総武本線の末端もまさに空気輸送

郊外と中心部をつなぐ公共交通機関は同じ便でも混んでるところとすいてるところの差が大きいね

>>sm19193757

なお、日本の公道では世代を関係なしにバカの間でこれをまねして空気輸送することが流行っている。おり、日本の自動車メーカーはこの需要に対応した空気輸送機(通称ミニバン)を大量に世に送り出している。
なお、この空気輸送機の台頭が影響してトヨタ、ホンダ、ダイハツ、スズキなど自動車メーカーではなくなってしまった会社も多々あるほか、空気輸送機ではなく自動車を望む層が場合によっては海外から並行輸入する必要すら発生している。

仙台市地下鉄の名前がないとは

大阪市交通局の千日前線と今里筋線、神戸市交通局の海岸線も仲間に入れてあげてください。

特に海岸線は客が来ないからと和田岬線に廃線を求める圧力をかけるという徹底ぶりｗｗ

>>20
ユーモア欠落症患者かな？

京阪中之島線も空気輸送

>>21
仙台市営は平日の昼でもそこまでひどくないだろ。
本当の空気輸送を語るなら、まずは昼のミュースカイを見てくれ。

片町線の松井山手-木津駅間はだいたい空気輸送
草津線南部、北陸線近江塩津-長浜間も空気だな。

山陽本線の網干-播州赤穂は10時～15時くらいまで空気輸送だな
ただしこの区間、朝ラッシュ時と16時以降は結構な混雑だし18シーズンは遠方への旅行客がそれに上乗せだからなんとも言えん

｢空輸｣って書くと格好いいなｗ

>こういった車両は回送として走らせていることもあるため
日中の網干始発と網干行きはまさにこれだな

ほぼ回送状態なら夜間の天神大牟田線上り普通も挙げられるかも
その後の下り急行に使用するため6連とか7連だし
そして福岡市営七隈線福大前から先も・・・