ニコニコ大百科

>>209
迷神話とか迷神話とか迷神話とか

◯◯の人タグロックはまだ他でもやってるところがあるからまだいい。
しかしそういうところでは、ちゃんと視聴者が◯◯の人と呼び始めてタグを付けるようになって認知されるようになって、はじめて作者が礼の意味を込めてタグロックしている。

例えば「迷神話の人」っていつ呼ばれはじめたんだ？

東日本の人についている元祖タグと真・迷列車列伝はタグ荒しか・・？

>>212
自分で名乗り始めたんだろテンポ悪くて面白くない上に画質も悪いウンコ動画量産しただけなのに

>>212
「迷神話の人シリーズ」や「東日本シリーズ」を見ているファンの者ですが、
おそらく迷神話の人は、初作・ギリシア神話のアポロンより付いていたと記憶しています。
>>214
引用『自分で名乗り始めたんだろテンポ悪くて面白くない上に画質も悪いウンコ動画量産しただけなのに』
私的に214さんの定義に当てはめると、さまざまな迷列車動画がその定義に当てはまってしまうと思います。
（名前を挙げるとその各うｐ主さんをいじめてしまうことになるので、敢えて伏せさせていただきます）
また「迷神話の人」ことU_exp_tomaiさんが、
この書き込みを見た瞬間、悲しんでしまうと思います。
（おそらく動画作成には時間・労力を使い、
頭脳も駆使していると個人的に思うため）

こうして彼は、わたしたちの前に帰ってきた。
変わり果てた姿となって。

タイトル:魔改造のマーチ

ほめる

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>>216
お見事です！

>>216
事後になりますがモンタギュー家とキャピュレット家の記事に載せました

このシリーズでＪＲ西日本の名前が出てくる時「にしびほん」って読み上げてる人が結構いるような。
俺の耳が変なのか、暗黙のお約束ネタなのか？

>>219
Softalkは「西日本」を「西日+本」と区切るんで「にしびほん」になってしまう。
そういう細かいところまで把握してるうｐ主さんは少ないでしょうね

>>219/>>220
ゆっくりさんに読ませるときは、変な当て字をすると意図せず正しく読んでくれることがありますｗ
7700系編でもゆっくりさんが「大井町線」を「おおいちょうせん」と読んでしまったので、仕方なく「まち」をひらがなで打ち込んで読ませたら変なイントネーションにｗ
その後いろいろ試してみて、「大井町線」は「覆い待ち線」と打ち込んで読ませると正しい発音になることが判明。ちなみに「目蒲線」は「メカ魔線」（どんな路線だｗ）、「弘南鉄道」は「港南鉄道」（場所が全然違うｗ）とかやるとうまく読んでくれます。
ちなみに「魔改造」は明らかに変だったので初めから「魔界像」と打ち込んで読ませてます。

しっかし「にしびほん」は気付かなかったなぁ。
7700系編の中にも「おまいら西日本をちやほやしすぎだ」っていう部分がありますが、「にしにほん」と読ませているという先入観があったので、当時は全く気付きませんでしたｗ

追加
「JR西日本」は単に「JR西に本」でうまく読んでくれましたｗ

私も東日本、西日本と続けて読ませて初めて違いに気付きました。

実はドイツ系でよく出てくる「ルフトハンザ」もそのまま読ませると「るふとわんざ」になってしまうんです。
「とは」を「とわ」と読むのでわざと「ルフト派ん座」にしたら普通のイントネーションになってくれました。
でもこんな単語使う方は他にいませんよね・・・ｗ

北海道の人の利尻消された。写真たかが1、2枚くらいでガタガタ言うのってみっともない気がする。

東日本のやつがウザい　遠征編とかふざけとんのか
本家さんをはじめ、他の方々の迷列車シリーズはJR西への愛を感じるし、面白い
でも東日本のやつは何も知らないのに叩いてるだけ　もともとつまらなかったけど、はっきりいって関西を馬鹿にしている

>>225
そうかな？主観の問題だけど私は気にならないかな。私は面白いと思いますよ。どうせ書くなら建設的な意見を書かれては？

>>224
迷～にはもっと豪快な引用転載動画がありますが、
まぁ一枚でもダメって言われたら仕方がありませんよ。
うｐ主さんは運が悪かったと思っていただくしか…

>>225
同意
汐見橋線ネタはまだ良かったけど遠征してみたよの方は明らかに悪意がこもってた

>>228
そもそもネタ要素が強いシリーズなんだから、視聴者にはそれを承知の上で見る義務があるはずでは？「生贄、もといネタにする」のくだりがわざわざ入れられてるんだから、『悪意がある』のとは違う気がする。

>>228
221系の大和路線導入の経緯とかろくに調べてないのもわかったしな
迷列車シリーズはおもしろおかしくしつつも愛のある紹介するのがいいところなのにあの動画はな…

東日本編の奴は関西を馬鹿にしてるだけ
近鉄・阪急・南海・京阪　どこを見ても103系並の古い車両が主力路線で走っている　201系レベルでも関西では中堅
大和路線の103系や201系を馬鹿にするということは、その並行路線である近鉄をはじめとする殆どの関西私鉄を馬鹿にするということになる
奴は走ルンです信者だし　関東が正しい！関西はクソ！って言ってるだけ

あと、大和路線は近鉄に負けてなんかいない
近鉄から大量の客を奪った　近鉄奈良駅は05年から08年の3年間でも12000人減　今でも近鉄の客を奪い続けている
走ってるところが微妙に違うから完全な競合ではないが、それでもJR化してからはかなりの客を奪った　何が「近鉄に負けた」だよ　ふざけんな

>>232
ＪＲ西日本が近鉄から客をたくさん奪ったのはわかりました。でも負けたを否定するためには対象区間で近鉄の輸送実績（利用客数、収益など）がＪＲ以下であることを示さないといけません。奪い続けていると負けていないは違います。ＪＲが客をどれだけ奪い続けていても、近鉄の輸送実績を下回っていればそれは負けたことになると思うのですが。

「負けた」と「負けている」の違いを考えてみよう

>>234
大差ない。

なんで終わった話題をいちいち蒸し返してんだよ。
地元をバカにされて頭にくるのは分かるけど冷静になろうぜ。

一箇所音間違っていたので訂正

タイトル:モンタギュー家とキャピュレット家

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>>231
本家様だって0系や201系30Nを迷列車認定してるじゃないかw
違いは居住地域とギャグセンスだけだよ。
もっとも、ギャグセンスは動画を作る上でとても大切な要素だけど。

大和路線に221系や201系が早いうちに投入されたのにその後新車が来ないのは↓が関係している
http://www.westjr.co.jp/company/action/env/eco/003.html
省エネ車の比率を上げるために阪和線などカボチャが大量に在籍している地区に優先的に新車を投入した。既に省エネ車の比率が高かった大和路線が後回しになるのは仕方ないだろう

民営化して1年経たないうちに昼間の快速の本数を倍にしたり、その次の年には朝夕にも快速の本数を増やしたり　とにかくJR西発足直後には最優先路線扱いだったのが大和路線だ　最初は徹底的に大和路線に力を注いだんだよ

遠征編１も酷いけどな　見ててイライラした

>>239
車両の件はいいとして、大和路線に力を入れたことと近鉄に対して劣勢になっている現状はどう関係している？民営化後２０年以上も劣勢になっていたらこれはもう「負けた」として扱われても仕方がないんじゃない？
いくら民営化直後に努力したからといって、元々がひどすぎただけに、圧倒的劣勢が単なる劣勢になっただけ。
２２１系の事実誤認は作者さんにも反省してもらわないといけないとは思うけど、ほかに関しては特におかしな点はなかったと思う。