ニコニコ大百科

記念Suicaは次も同じように大混乱にさせてくれ。転売屋に疑心暗鬼を持たせるのも戦略の一つ。ついでにモバイルSuicaの方にも何か欲しいな♪

山手線の架線柱倒れた件は流石にどうにならんかったのかと…

JRグループ再々編も考えて良いんじゃないかと思う。

北海道と東日本の統合とか西日本と四国の統合とかか

>>152
いやー、あれはわからんと思う。
私らだって架線柱そのものの強度はともかく普通に使用していての転倒とか日頃意識してない。
むしろ意識してた人がいたらそれは立派だと思うよ。
現場は把握していて数日後には工事予定してたんだから仕方ないと思うんだよね。
いい勉強になっただろうから何かしらの点検の仕組みを組み上げてくるんじゃないかな。

>>153-154
統合は無理なんじゃないっけ？
四国と北海道は半ば国営だけど、東と西は完全民間だし。

仮に出来たとして東ともかく、西は荷が重そうだが…

統合したら国鉄の二の舞になりかねない気がする

二の舞というか、旧国鉄時代に革マル派の職員の大半を
北海道地区に左遷させた事が今も尾を引いてるんだけどね
そのツケを今のJR北海道が一身に背負ってるのが現状

JR北海道の自力での経営改善が無理なら否応なくJR東日本に統合されるんだろうけど、
それでまた千葉支社の労働組合に好き放題されるのは嫌だなあ…

>>149
不祥事とか関係なく主に気に入らないから叩かれてる東海はいいんですかね・・・

それは当人たちに言ってくれとしか…
東だって東海に負けないくらい適当な理由付けて叩かれてるじゃない
ニコニコでもたまに見かけるし、知恵袋辺りなんかは特に酷いよ？

路線と支社のところの盛岡支社の奥羽本線のところだが、新青森駅は東北新幹線の盛岡支社で疑うところは無いのだが奥羽本線の線路は秋田支社の物って感じがするがその辺の事を詳しく知ってる人いたら教えてください。
駅を優先した書き方だと八戸線の八戸駅と大湊線の野辺地駅は駅自体（八戸駅は在来線のみ）は青い森鉄道の管轄だから除外されるべきでは？

そもそも奥羽本線は秋田支社の管轄。だから盛岡支社とは何の関係もない
八戸線の八戸と大湊線の野辺地は、小海線の小諸と大糸線の糸魚川と似たようなもん

ミュージシャンの野田伊佐也さんが放火しまくってくれたおかげで
JR東日本が電力消費に優しい会社だと知ってしまった
西日本の方が電力消費が激しいんですね～

>>263
？？？「この電車は、従来の半分以下の電力で走っています。」

>>163
幾分か減ったとはいえ103系115系等の抵抗制御車が大量に残った上
関西私鉄との対抗上モーターに負荷を掛けまくるような高速運転を頻発させりゃそら東日本とか東海と比べれば浪費にもなるわな

痴漢の記事にも書いたけど、富田社長には男性専用車の企画を積極的にして頂きたい。

>>154
北海道と合併しても東にあまりにもメリットが無くないか？
一営利企業となった以上、赤字路線だらけの会社と合併する意味が無いような…
もし仮に合併しても主要路線以外全部廃線とかいうオチになりそうな気がする。

JR東日本の有利子負債償還額が2019年度に500億円減る。
ところで、JR北海道の営業赤字額が400億円程度
JR北海道は経営合理化のための廃線、廃駅を急ピッチで進め始めた。
2019年度に何らかの大きな動きがある可能性を考えている。

JR東日本によるＪＲ北海道の救済はありえないよ。
言いたくなる気持ちも若楽はないけど、吸収させて全滅した日には目も当てられないし一度株式を上場した企業に無理をさせるには常識から考えても出来ない。
民営化国有化を繰り返してぼろぼろにしたイギリスという前例をみんなも見ているはずだよ。
なお、有利子負債の圧縮は民営化したその日からずっと行っているもので外部は関係ない。

>>169
全路線救済はまあ有り得ないよなあ。

若奈落

「ＪＲ東と北海道の合併、一つのアイデア」　麻生財務相
http://www.asahi.com/articles/ASK2X5JHFK2XUTFK00Y.html

政治家の方からもこういう話が出てきた。
何も強制力は無いけれど、そういう考えの人間が政府にいるということだ。

>>172
それは麻生さんというよりも財務省の意見。
あと、麻生さんもまじめには言ってないよね、それ。

JR東日本の株式をすべて国が強制購入して再国有化でもするなら可能になるけど今の財務状態ではとても無理だと思うよ。やる意味もない。

安部さんが即時に火消してたのはね、JR東日本に無理に押し付けて力がなくなってしまうとインドに入れる新幹線の計画そのものがつぶれかねないから。インドとの経済提携は軍事面との兼ね合いも含まれるから困るから総理が火消してるんだよ。

JRに限った数字ではあるけど、去年は乗車人数が初めて品川>渋谷になった(オマケに渋谷がベスト5から陥落したのも初めて)そうだね。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170819/k10011104101000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_010

品川は上野東京ライン効果で宇都宮線・高崎線・常磐線方面からの客が増えた事、渋谷は東急とメトロの直通でJRへの乗り換え客が減ったのが主要因らしい。

民間運営とはいえ社会資本なのが話が拗れる理由ですかねぇ
この前の株主総会だかでのJR東の言い分は「営業的な協力はできるだけする」だったそうだがこれはその通りで責められないだろう
マスコミの煽りにどれだけ政府が耐えられるかにもよるけど外為特会や財投債とかの赤字にならない資金で穏便に、こっそり融資してやればいい
国鉄アレルギーの人もまだご存命だからその辺はごまかしながらね

自民党「駄目です」
一番の国鉄アレルギーは他ならぬ日本政府だったんだよなあ・・・

議員が国民の中から選ばれる以上、その根はやっぱり国民じゃないか（憤怒）
まぁ電波オークション開始で思想報道の自由化がされてからでないと大きな動きはおきなさそう

JR東日本のストライキは動労千葉だけだと思っていました。でも、今度はJR東労組もストライキ宣言するらしいです。

儲かっている企業ということは社員への還元が少ないということだから、ストを検討するのは当然。
労働環境が改善されるのだからストは歓迎というネットの意見があるが、それは少し違うと思う。
ストはできれば無い方がいい。だから会社側は組合の要求を飲んで全力でスト回避に動くべきだと思う。

>>178
国鉄や動労千葉のストライキは鉄道という本来の業務を放棄していた。
一方で今回のJR東労組のストライキは「自己啓発」の名を借りた労働時間後のサービス残業への抗議だから利用客には何も影響がない。
どれだけ本務に関わることでも「自己啓発」であることを認めてしまうと無給でいいだろって上層部の方針に、労組がノーを突きつけた形。
同じストという括りとはいえサビ残に対する抗議と、利用客に全く影響がないので、似て非なるものだ。

>>179
支社本社はサビ残パワハラ当たり前、管理職以上からの 労組脱退圧力と闇が深い。
36違反(系統により年間600時間超の残業)に職責に応じた処遇は手当てで実施するとしながらベースアップにも格差を付けようとしてるので
このままだと「給料欲しいから試験や自己啓発がんばる」→「本来業務そっちのけで事故を起こす」
ことのないようにぶつかってる感じを受けた。