ニコニコ大百科

他のJRとの接点の駅の管理って関西本線の亀山駅と東海道・山陽新幹線の新大阪駅しかないんだね。駅から線路が３方向以上あるなら所属の線路が多い方が駅を管轄ってのは自然だけど県境の猪谷駅や新宮駅も奇跡的な分けられ方してるよね。

>>210
葛西体制が終わってだいぶ丸くなった。
社員教育も変わったのか、旅行者のアホみたいな質問にも丁寧に答えてくれる人が多くなったし、自分の中で接客面での評価は爆上がりしてるわ。
インフラ面は相変わらずクソみたいな短編成詰め込み続けてるけどな。

あくまでも個人の感想です

>>212＝>>213
ID変わってるけど副垢か？まあ自演目的じゃないならいいけど

ところで
JR東海は発足直後に高山本線に「メタモルフォーゼ高山ライン」って愛称を付けたが全く定着しなかったんだよな
これに懲りたのか東海は愛称、別称付き路線が存在しない唯一のJRになってしまった

【速報】A列車で行こう9にJR東海車両が登場
http://www.a-train9.jp/central/

JR東海の普通列車が特別速いわけでは無い。
線形が名鉄より良いのと、駅が少ないだけだ。

でも踏切は遅い

>>183>>210
JR東日本・西日本は子供向けのキャンペーンが多いから火災関白が大人向けのキャンペーンでやった方が成功するとか思ったんじゃね？

リニア・鉄道館、エロアニメとのコラボ、飯田線秘境駅号、事実上のコミケ臨時便（ムーンライトながら）他…

>>217
お隣にもっと悪質な開閉をする名鉄がいるのでセーフ

ついにJR東海から国鉄型の気動車が滅亡するようであるな
東海道新幹線に目が行きがちだったけど、これは意外だった。やっぱり東海道新幹線で得た財力のおかげなのかな

地元の利用者からしたらボロいキハ40とか残しておいたところでね
観光客は特急なりキハ75の快速なりを利用するんだから
儲からない18キッパーのために古い車両を残す道理もない

>>221
本当だよ
自分は北陸本線ユーザーだったから、食パンが平気で走るのにどれだけ辟易したか
だからこそ東海の迅速な対応は素晴らしいと言える

>>214
いや、自分は>>213なんて知らんぞ。誰だそいつ。
おそらく、>>212の内容に何らかの不満があったのでしょう。
しかしメタモルフォーゼ高山ラインwwwwwwwwwwwwwwwwww東武アーバンパークライン以上の破壊力じゃねえかwwwwwwwwwwwwwwwwww
まあ、懲りるのは勝手だけど他社が付けてる愛称くらい認めてあげなよと思うわ。新大阪駅の乗換案内が上りと下りで情報量が段違いな上に現場で誰も東海道線とか呼んでいないという意味不明な事になってんじゃんか・・・

>>222
おい待てぃ！北陸本線ユーザーだったなら521系が何で叩かれてたか知ってるはずだよな？
新車だからってなんでもかんでも歓迎するのもまた鉄オタの視点でしかないってそれ一。
東海のキハ40置き換えが歓迎ムードなのはキハ75や25が純粋にランクアップになるからで、そこも含めての企業努力と言うべきだろ。まあ、キハ25二次車は他より明らかにコストカットが目立って微妙視する向きもあるようだが。

鉄道雑誌によく寄稿している曽根悟元東大教授はこの会社を嫌ってるのか、講演などでも悪口をよく言っている（特にジャパンレールパスでのぞみ号に乗れないのがお気に召さないらしい）。

>>223
なんでって、過去比の短編成化でめっちゃ混むようになったからだろ？
もう521が入った頃には県外に行ったから実体験してないけどな

>>225
だからよ。新車が入ってかえってサービスダウンになるようなら、一般人にとっちゃそんな置き換えありがた迷惑なんだよ。国鉄型かJR型かなんて単純な二択の問題じゃない。
仮に東海がキハ25を単行で造るなんて暴挙に出てたら到底歓迎なんかされなかったろうよ。

あまり話題になっていないが、3月31日限りで伊勢車両区が廃止されたそうだ。

JR東海にはお世話になってるんだがトイカだっけ？
あれが使えない区間では駅員や車掌にとって一番楽な切符の購入法はなんなんかね
忙しそうな車掌を止めて買うの気が引けるが降りてから支払いだとさらに迷惑なりそうで
無人駅で乗ってきた乗客がなぜか窓口で購入できる青い切符持ってたが事前に買う方法あるんかね？

調べてみたらどうも回数券がそれらしい
しかし三か月間に使いきれるか微妙な利用回数だな

>>228-229
有人駅から乗るなら駅の窓口できっぷを買えるわけだし、無人駅から乗るなら整理券を取って下車駅の運賃箱に運賃と整理券を一緒に入れれば済む話。
JRにとって一番迷惑なのは運賃を払わずに降りて行かれることだから、ちゃんときっぷは買いなさい。キセル乗車は絶対にやるんじゃないぞ。

>>227
以前赤福の社長が主張してたが、構内大整理して駐車場とか確保するのかなこれ。
まあ確かに武豊線が電化になったから、伊勢に置いてた車両も名古屋に回すことが出来るようになったろうね。

>>226
東海区間でも113系3両を211系や313系の2両にしたことあるからよく知ってるよ。輸送力不足は乗客の不満だけでなく、遅延の原因にもなる。
最近でこそ静岡支社でも5～6両とか増えたが、以前は熱海や米原で15両・12両から2～4両への乗り継ぎが多く殺人的な混雑になることがあった。

>>232
始発の時点で座席が全て埋まってて立ち客が出る位だもんなあ
米原側は大垣まで30分程度の辛抱で済むけど
熱海の方は運が悪いと豊橋まで延々立たされるハメに…

>>228
18きっぷで飯田線南下したとき車掌が終始忙しく車内を回ってたのを思い出した
豊橋・伊那松島両運輸区の車掌さんマジ乙です

>>228
うーん東日本でいうところの八高線みたいな感じか　因みに八高線の場合は無人駅でもSuicaを持っていれば高崎駅みたいに自動改札機が設置された駅でもそのまま改札を出られる
やっぱ無人駅が存在する路線はではSuica使えるようにして欲しい

個人の意見だけど東海のいい印象は新幹線の東海エリアの揺れ方が圧倒的に少ないこと。
在来線は、路線の保守整備がしっかり整備されていて車両の揺れ方がとても少ないこと、安全確認も力を入れていて安心できること、ダイヤは静岡エリアも興津から島田の間は10分おきに列車が来ていて本数多いこと、夕方は5両か6両で走って、朝は8両もあるとネットで見たことある。
名松線は大災害から復活し、日豊本線や山田線などと比べて列車本数は多いと思う。ダイヤが乱れた時、案内放送、振替手続きを繰り返し放送し、運行障害の手前の駅まで列車を動かしてくれるのは良心的。313系は最高の車両だと思う。外観や内装、設備全部含めて。
１つだけ残念なのは、キハ25系の1000,1100,1500,1600番代で車内電光掲示板の千鳥配置、車外先頭部の案内表示器の一本化、ビードの省略、ドア内側の化粧板の省略を行ったことかな。
JR東海が長年にわたって生産を続けて着た理想の車両の形だっただけにね。企業だから止むおえない事情はあると思うが。
ところで、静岡のロングは東日本の圧力とか、某労組の反対運動説を見たけど本当？

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・「定期利用者が大事」なら閑散期も座れない程に混雑するのはおかしい。
・ロングが短編成詰め込みのためにあるならそれは東北の701系と変わらない。
なんでその程度の内容が削除されるんですかねえ・・・