JR西日本について語るスレ

151 ： ななしのよっしん ：2011/06/18(土) 09:56:42 ID: DYN1k5Qgw+

こっちだけ導入されてる所もあるとか

タイトル:接近予告放送チャイム

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152 ： ななしのよっしん ：2011/07/13(水) 08:34:27 ID: 7vkVufOmiy

>>144
それはない。もしも本州のJRが東と西の2社体制で
西が東海道新幹線と言うドル箱を抱えていれば
地方の新車導入はもっと進んでいたはず。

実際にJR東海だって、東海道新幹線のおかげで
静岡や三重に新車を導入できているじゃないか。

153 ： ななしのよっしん ：2011/07/14(木) 23:04:28 ID: T/059fqcxk

>>152
山陽は東海道と九州の両方と直通してるのに、そんなに儲けてないの？
みずほが停車する駅は軒並み利用客が多そうだけど(岡山以外は100万人以上の都市だし、岡山は四国からの乗り換え客がいるし)…

154 ： ななしのよっしん ：2011/07/27(水) 02:02:14 ID: 2g3cstffxh

>>153
儲かってはいるがその分の投資もしなきゃならない（特に技術の進化速度が異常な対東海）わけで、結局はトントンなんでしょう。
震災での崩落やトンネルの屑コンクリートの補修なんかでちょくちょく予定外の出費も発生してるし。
インターネットやトンネル内電波なんかの環境整備が常に東海に遅れるあたりに、この会社の苦しさをひしひしと感じさせられる。

155 ： ななしのよっしん ：2011/08/09(火) 18:23:39 ID: BaH6mTMHpu

>>150
奈良線には導入済みみたい。

156 ： ななしのよっしん ：2011/08/09(火) 18:35:34 ID: a8ifA2CEFU

湖西線の本数を全体的にあと１本増やしてくれないかなぁ・・・
近江舞子以北が２本なせいで中々外に出る機会がないんだよorz

157 ： ななしのよっしん ：2011/08/23(火) 16:17:38 ID: T/059fqcxk

そういや東海はN700系の増備を進めてる(N700Aと呼ばれてるヤツ)けど、西はやってるんだろうか。
8月31日から9月1日にかけて｢ひかりレールスター｣の一部を山陽九州直通用N700系に置き換えるから、そっちの増備に集中してるのかもしれないが…

158 ： ななしのよっしん ：2011/08/24(水) 19:40:19 ID: 4c0JUe6kQC

>>157
いつもの事だがやる資金がない

それに西の場合N700S編成が終わったら北陸新幹線の車両をどうにかしないといけないからね
だから300系F編成を700系C編成で置き換えてる

159 ： ななしのよっしん ：2011/09/04(日) 20:07:36 ID: T/059fqcxk

>>158
そっちの事も考えなきゃいけなかったよな…
そういや車両の規格はどうするんだろうか。一応路線を保有してるのはJR東日本だからE5系ベースのものは走るだろうけど、｢西日本がN700系ベースのものを作って投入する｣とも聞いたことがあるんだよな。

160 ： ななしのよっしん ：2011/09/20(火) 13:12:46 ID: 7vkVufOmiy

荒れた海が目に…ＪＲ運転士６０キロオーバー
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110920-OYT1T00099.htm?from=tw

海を見て台風来たらどうしよう...と考えたくなるのは分かるけど、運転士は第一に運転に集中しなきゃだめでしょ。

161 ： ななしのよっしん ：2011/09/20(火) 13:27:30 ID: c2N8LBdand

>>160
よりいっそう安全運転に意識を集中してくれｗ

162 ： ななしのよっしん ：2011/09/28(水) 22:55:45 ID: spjol9c7eT

>>152
そして永遠にリニアは作られないのですね、分かります

あの会社は新幹線→リニアを経営するための会社の気がするが

163 ： ななしのよっしん ：2011/10/23(日) 18:52:06 ID: zjG9vH7Msg

運転室「環境ヒドイ」　ＪＲ奈良線、労基署が改善指導 京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20111023000021

＞ＪＲ西労が今夏、運転室の気温を測ったところ最高で３８度に達し、暑さで体調不良を訴える運転士がいた

これはあつい

164 ： ななしのよっしん ：2011/10/24(月) 20:46:58 ID: spjol9c7eT

JR西労の発言なんかスルーされるか聞いたふりされて終わるのがオチ

165 ： ななしのよっしん ：2011/10/28(金) 14:49:13 ID: pnbXCXK3gm

>>164
労組の意見がよく通るJR東日本とは対照的だな。
労組の意見が全く通らない西、逆に聞き入れられすぎる東、どちらも良いとは言えんが。

166 ： ななしのよっしん ：2011/11/06(日) 13:32:40 ID: u8rw6Xz2k4

>>164
労組の意見はスルー出来ても、労基署の勧告はスルーしちゃ拙いでしょｗ

…しかねないのがJR西の怖い所だが。

167 ： ななしのよっしん ：2011/11/21(月) 00:35:23 ID: IkRpAGGEzm

JRのなかでやたら信者が多いよな、なんで？

168 ： ななしのよっしん ：2011/11/23(水) 17:06:39 ID: fEAq6Evvhs

車両のデザインのセンスは評価できるんだよねぇ

169 ： ななしのよっしん ：2011/11/24(木) 11:53:54 ID: LpHJsFs3Tp

>>168
ただし、末期色をのぞく。

170 ： ななしのよっしん ：2011/11/27(日) 21:48:36 ID: 4c0JUe6kQC

国鉄型特急車両の置き換えは進んでるんだよなぁ
ディーゼルはJR車両への置き換えが完了したし、電車も485系在籍数がとうとう0になった

489系・583系・183系もカウントダウンが始まってるようなもんだし、あとは381系の現時点で置き換え予定のない編成がどうなるかだな

171 ： ななしのよっしん ：2011/11/30(水) 08:07:58 ID: r4oFfvXr+j

車両のデザインは素晴らしいよね、500系といい681系といい
とてもセンスの欠片も感じられない単色塗装をしてる会社と
同じとは思えない(特に末期色)

172 ： ななしのよっしん ：2011/12/05(月) 19:57:28 ID: spjol9c7eT

>>165
東で労組の言うことが通る理由を知ったら背筋が凍ると思う
首都圏は特にヤバい

173 ： ななしのよっしん ：2011/12/27(火) 10:18:32 ID: WIKFTgnk11

>>172
東の勤労千葉は有名だよな
西は本社の命令が絶対で万一逆らったら速攻で日勤教育だけど
東海、九州では割と労使協調だって聞いたことがある

174 ： ななしのよっしん ：2011/12/28(水) 01:20:04 ID: u8rw6Xz2k4

>>172
平たく言えば「元テロ組織」ですからな。JR東の労働組合は。
90年代に徹底的に潰せばよかったろうに…。

175 ： ななしのよっしん ：2011/12/28(水) 21:28:22 ID: spjol9c7eT

>>174
徹底的に潰すのに成功したのが東海なんですよね
元々は総連=革マルが強かったけど皆がやたら嫌う葛西氏の鬼のような工作のおかげで破壊できたと
葛西氏は総連の組合員か革マルのどちらかに殺されかけたって話を聞いたことがある

西は元々鉄労=連合が強かったから例の浦和吊るし上げみたいな悲惨なことにはなってない

>>173
動労千葉はアレだが東労組も有名にはなってないけど、所詮同じ穴の狢

176 ： ななしのよっしん ：2012/01/12(木) 00:09:09 ID: 2bXrJ2OszT

さて、無罪判決が出ましたな。

177 ： ななしのよっしん ：2012/01/12(木) 17:57:00 ID: l2CcCnYxh0

>>164
会社側としては、非主流派労組の主張など「ハイハイワロスワロスwww」で済ませる話だろうね。（だからと言って>>163の話をスルーする大義名分が会社側にあるわけではない）
>>165
JR西日本での主流派労組JR連合系にJR東日本の主流派労組JR総連系のどちらも、一長一短というか長所短所は存在すると思うよ。
ただ、程度の差で言えば、色々と評判の悪いJR総連系や動労千葉に対して、JR連合系よりも厳しい視線を向けられるのは因果応報的な何かがあると言う事だと思う。
>>166
労基法の守護神的な存在である労基署勧告をJR西日本がスルーするという意味は、労基署の存在自体が企業側に舐められていると言う話だと思うね。
労基署勧告に実効力が無く企業労組主流派が御用組合なら、該当企業がブラック企業化するのも仕方のない事かもしれない。
>>174
確かに、動労系のJR総連は色々と妖しい問題が多すぎで批判が集中するのも当然だけれども、労使協調のJR連合系が主流派労組のJR西日本で福知山線脱線事故が発生した現実もあるわけでして…
>>175
JR東海の葛西が是とされる部分に国労、JR総連系攻撃があると思うが、それも彼が井手正敬よりやり手なだけで、JR西日本の懲罰的な日勤教育の様な存在がJR東海では露見していないだけにも見える訳でして…
>動労千葉はアレだが東労組も有名にはなってないけど、所詮同じ穴の狢
↑
源流の労組は同じなんだから、東労組も評判の悪い話が色々出てくるのは当然でしょうなぁ…

178 ： ななしのよっしん ：2012/01/12(木) 18:11:54 ID: l2CcCnYxh0

>>176
鉄道本部長として安全投資面の実務責任者であった山崎に一切の責任がないとは思わないけど、彼の上司である歴代社長が、山崎の判断に足枷を嵌めた面もある以上、事故の責任が最も重いのは山崎前社長よりも、井手正敬の方に軍配を上げざるを得ないと思う。（つまり、無罪判決は妥当な判断に見える）
特に、事故当該列車運転士に日勤教育を科した割に彼の適性をキチンと判断せずにそのまま乗務させたのは、日勤教育そのものが科学的根拠が薄く実効性の担保されていない「再教育(笑)」であった訳で、そうした精神論的な日勤教育の制度設計に井手正敬が関与していないとは思えないのよね…
で、井手正敬が形成したJR西日本の社風を南谷、垣内は継承したに過ぎず、それらの尻拭いを山崎、佐々木が行いながら、何故か山崎が「スケープゴート」扱いされた裁判だったんじゃないだろうか？

179 ： ななしのよっしん ：2012/01/12(木) 22:42:06 ID: JqxmH7VQnQ

先月15日、福知山線の快速電車で男性運転士が居眠りをしていた事が発覚。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/train_accindents/?1326372094

180 ： ななしのよっしん ：2012/01/12(木) 22:50:40 ID: X1CDBBYce8

JR西日本は、首都圏を抱えるJR東日本や東海道新幹線を擁するJR東海と違い、経営基盤が弱い。
何故なら関西の通勤路線は私鉄だらけ投資が必須、地方路線は屈指の赤字路線多数、山陽新幹線は飛行機がのさばり、まさに四面楚歌。

そして完全民営化でファンドに狙われ、国には助けを求められず、この状態を誰にも助けられなかったんだから行き詰まるのも無理は無い
だからと言って歴代社長に責任がないとは言わないけどね