JR貨物
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ななしのよっしん
2014/01/16(木) 18:58:07 ID: +q659AsMsZ
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ななしのよっしん
2014/01/16(木) 20:02:16 ID: +q659AsMsZ
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2014/02/27(木) 13:08:35 ID: IOUWZHTalu
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2014/03/13(木) 17:53:52 ID: tEIZi+5AuT
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2014/03/19(水) 11:02:39 ID: I4POvdgow0
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2014/04/01(火) 12:25:14 ID: BrlssJDA+9
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2014/04/16(水) 05:34:49 ID: I4POvdgow0
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2014/07/04(金) 13:45:22 ID: MeZ5uu8agx
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2014/10/16(木) 15:34:46 ID: +q659AsMsZ
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多治見の貨物駅から稲沢で折り返して名古屋貨物ターミナルへ行くが、この間の区間って東海道線と中央線の名古屋近郊過密地帯。
ここを城北線でショートカット出来るだけでもマシになるが
ついでに、関西線は三重県最大の工業都市四日市からの輸送需要等があるが、名古屋と四日市の区間に単線区間がある。
「諸事情」は、作る計画の時がちょうど国鉄の赤字問題がクローズアップされた時期。かつ、「トラックの発達で貨物は不要」という風潮が強くなってきたとき。
せっかく出来たり用地買収した部分も使わずに取り壊し
旅客転用も考えられたが「当時は」不要だと切り捨てられた。
(名古屋地区の鉄道利用が少ないのは速度が遅かったり停車駅が少なかったり本数自体が少なかったりしたわけで、民営化でまともになったら、むしろ不足した)
また結局買収した用地も細切れにして売却してしまったために不可能
だから巷で言われるように東海が在来線やる気がないのではなく、事実上不可能に近いからである。
そして名古屋駅を迂回できないってことは、東京から大阪へ、九州への最短ルート(無論逆方向へも)でいつもそこにボトルネックができることでもある。 -
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2014/11/06(木) 23:55:32 ID: IOUWZHTalu
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2016/01/15(金) 22:40:29 ID: 4QxCqOp91F
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2016/03/12(土) 08:21:52 ID: MWX6Tlq77I
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2016/03/12(土) 09:09:30 ID: bfAypCOOiD
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2016/03/20(日) 09:21:14 ID: hkJxE/yFZg
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2016/05/12(木) 18:37:04 ID: /HVBrvaft/
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2016/09/11(日) 22:09:45 ID: IOUWZHTalu
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道外向けコンテナ滞留2559個 JR貨物、発足以来初の事態
http://dd.hokkai do-np.co .jp/news /society /society /1-03115 09.html
今回はやむなしですね。
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2016/10/13(木) 15:34:34 ID: +q659AsMsZ
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2016/10/30(日) 11:04:18 ID: LCvQ4aYVTH
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2016/11/13(日) 22:49:49 ID: IOUWZHTalu
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2017/07/30(日) 04:35:13 ID: qHV5glqqTE
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2017/07/30(日) 05:00:42 ID: /AYC818Jog
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2017/09/19(火) 15:44:52 ID: +q659AsMsZ
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2017/09/19(火) 16:00:41 ID: IOUWZHTalu
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2017/09/20(水) 20:20:54 ID: jGjpET4GgW
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