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新京成線


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概要


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新京成線とは、新京成電鉄が保有・運行する鉄道路線で、松戸駅京成津田沼駅までを結んでいる。

全区間SuicaPASMO利用可

戦後、陸軍の所有していた鉄道連隊の練習線跡地が京成に払い下げられ、子会社として分離したもの。親会社より後に設立されており、名前も「新」京成という名前がついているが、れっきとした別会社京成サービスは一切受けられないし、乗り換えると初乗り運賃も掛かる。黒字ではあるが大手私鉄ほどの規模はない中小私鉄PCの標準IMEでは社名がデフォルトで登録されておらず、一発変換だと「神経性」しか補に出なかったりする。

初期の頃は京成中古車両が走っていたため、「新」どころか古京成と揶揄された時代もあったが、現在では自前で新を導入している。旧車両は今時のステンレス体にべると古に見えるが、当時の車両としてはかなり高性だった為、見たに反し現在でも通用する性を持っている。

とにかくカーブが多いのが特徴。同じ道路を走っているのに新京成踏切と3回も4回も交差する事も。これは陸軍の演習用途の為に敷設距離を稼ぐ為、襲の標的にされにくくする為、建設しやすい大地の尾根の分嶺に沿って建設された為(なので新京成にはに掛かるい)、等が理由。酷い線形でありながら、キビキビとした加減速で走る為に所要時間は較的速い。

また、運賃が非常に安いのも特徴。終点京成津田沼から松戸まで26.5kmで僅か260円。元が払い下げ路線である為に用地取得の費用が一切かかっていない事が要因。ただ実際には補路線的性質が強い為、長距離を乗り通す客は少なく、よく使われる短距離初乗り運賃150と密かにやや高めに設定されている。

災害にも強い。京成グループと同じ標準軌(JRよりも線路幅が広い)を採用しているが、直通運転でダイヤ乱れしやすい本家京成に対し、千葉線との一部直通しかしていない新京成ダイヤ乱れ要因が少なく、また台地を走っている為に冠する箇所も少ない。災害に強い京成を更にえる耐性を見せるが、都心に繋がっておらず通勤難民の助けにはならないので頑りがあまり評価されていない。

沿線はバブル期には宅地開発で賑わったが現在は人口減の傾向にある。将来的な減収を見越して、6,8両編成が混在していた車両を6両に減・統一、旗艦以外を遠隔人化、ラッシュ時間隔を4分→4.5分に広げる等、極ダイヤに影が出ない範囲での経費削減の努が行われている。また日中は半数の車両京成千葉線と乗り入れ、新たな需要の掘り起こしを試みている。

2015年までコーポレートカラーは色であったが、これをピンクに変更しイメージを刷新。現在は一部除くどの車両ピンクに塗り替えられた。


駅一覧


列車に停します。

周辺施設・■乗り換え路線
松戸駅 JR東日本 常磐線
本郷駅
松戸新田 創会本部
みのり台
八柱 JR東日本 武蔵野線(新八)
常盤平駅
五香
元山
くぬぎ山
北初富
新鎌ヶ谷駅 北総鉄道 北総線京成電鉄 京成成田空港線東武鉄道 野田線
初富
二和向台
三咲
不動
高根
高根木戸駅
習志野 東葉高速鉄道 東葉高速線
習志野
園台
前原
新津田沼 JR東日本 総武線(快速)中央・総武線各駅停車(津田沼駅)
京成津田沼駅 京成電鉄 京成本線千葉線
一部列車京成電鉄 千葉線 千葉中央駅へ直通運転

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最終更新日: 17/07/08 01:03
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