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CBR250RR


ヨミ: シービーアールニヒャクゴジュウダブルアール
掲示板をミル!
11カキコ!

本田技研工業1990年から2000年にかけて発売した冷4気筒の250ccクラススポーツバイクである。すっごい回るよ!


概要


形式名称MC22エンジンMC14E)。CBR250Rの後継。

CBR250R(MC-19)をフルモデルチェンジしたバイクであり、ライダーの操縦技術を問わず高レベルの走りを楽しめる性し、高次元ヒューマンフィッティングと呼称されるコンセプトに基づいて開発された。女性でも取り回しやすく、初心者向けとも言われている。その一方でハンドルの切れが悪いことでも有名で、最小旋回半径は2,9mとリッターSS並み。

エンジンは前期(1990~1993)で45。後期(19942000)は規制がかかり40、出特性も変更され、中低速を意識したセッティングとなっている。また、レブリミット19500回転の高回転エンジンを積んでいる事でも有名。10000回転からその実を見る事ができる。

NSR250RRGV250ΓTZR250Rなどの同時期に発売された2stレーサーレプリカに隠れてしまっているが、実は4st250cc最速である。それでも2stより遅いって?あなたとは違うんです

高回転ではありながら、他社の高回転エンジン耐久性が高く、10万キロえもチラホラ聞く頑丈なエンジンMC14E)を積んでいる。「サウンドを楽しむバイクだ。」と言われる事もあるほどそのエンジンサウンドは官的。

ニコニコ動画ではこのバイクユーザー紳士が多いことで有名。特にムラ氏はこのバイクを購入し、レストア痛車化)をしていく様子を開している。


そして2016年、新たな「RR」の息吹


2016年7月25日インドネシアにあるホンダの合弁会社・ピー・ティー・アストラホンダモーター社から、全新作のCBR250RRが発表された。

エンジンヤマハカワサキと同じく並列2気筒エンジンを採用、現行のバイク向け排ガス規制ユーロ4をクリアしつつクラストップの性を狙った、としている。かつてNSRシリーズAX-1・ディグリーに採用していたニッケルシリコンメッキシリンダー(NSシリンダースリーブ)や直押しバルブ駆動を再び採用、一方でCBR250R(MC41)で使ったオフセットシリンダーはあえて使わず、耐久性の高い仕様となっている。

東南アジア中心に盛り上がっているAPアジアプロダクション250クラス、正式にMFJのレース規格となったJPジャパンプロダクション250クラスを制覇すべく鋭意製作中とのこと。

フルデジタルのメーターに刻まれた回転数は16,000。レッドゾーンの表示はなし。2気筒でもすっごい回るよ!インドネシアで先行発売された仕様ではレブリミッターは14,000回転に設定されています(が、レーシングキットを組んだらどうなるか?)。

既に先行予約は締め切られ、初回生産数3,500台を上回るオーダーが入っているそうである。レースを1年間オーバーホールしで戦えるほど気合いの入ったマシンであり、後々ホンダの首を絞めることにならなければい良いのだが・・・・・・。

 


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最終更新日: 17/04/22 23:23
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