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JR東海


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JR東海JR東海は、愛知県名古屋市東京都港区に本社を置くJRグループの1つであり、高速鉄道及び関連事業を軸とした鉄道事業者である。

概要

東海旅客鉄道株式会社
Central Japan Railway Company
基本情報
会社の種類 株式会社
略称 JR東海、JRJR-Central、CJR
市場情報 1部 9022[外部]
1部 9022
本社所在 愛知県名古屋市中村名駅一丁1番4号 JRセントラルタワーズ[外部]
東京都港区港南二丁1番85号 JR東海品川ビルA棟(東京
設立 1987年4月1日
業種 陸運業
法人番号 3180001031569[外部]
資本 1,120億円
従業員数 18,223
業種 陸運業
事業内容 鉄道事業、関連事業
代表者 柘植康英(代表取締役会長
金子慎[外部](代表取締役社長
資本 1,120億円
発行式総数 2億600万
売上高 1兆8,220億円(2018年3月期[外部]
純利益 3,955億円(2018年3月期)
資産 3兆0,847億円(2018年3月期)
資産 8兆9,086億円(2018年3月期)
決算 3月31日
関連子会社 日本車輌製造東海交通事業ジェイアール東海高島屋

端的に言うと「東海道新幹線会社」(日経ビジネス2017年3月6日号 葛西敬之名誉会長インタビューより)

1987年日本国有鉄道国鉄)から東海道新幹線全線・東海地域の大部分及び関東甲信・近畿地方の一部地域の鉄道事業を引き継いだ。コーポレートカラーはオレンジ色。1991年新幹線鉄道保有機構より東海道新幹線鉄道施設を5兆900億円の長期債務を引き替えに、JR東海保有施設となる。1997年には、東京券取引所等1部上場を果たす。2001年にはJR会社法[外部]の適用除外を、さらに2014年には世界貿易機構[外部]WTO政府調達協定の適用除外を受ける。

新幹線事業では、1992年3月300系投入による270km走行による速達"のぞみ列車)"の運行体制を開始し1999年3月700系を投入。2003年東海道新幹線品川駅開業による全列車270km走行の運行体制を開始し、同路線に新ATCATC-NS)を導入、さらに現新幹線の標準仕様となるN700系2005年7月1日)・N700A(2~4次、2013年2月)を順次投入・良を実施し、2015年3月26日最高速285km運転を実施。

2027年までに、中央新幹線品川名古屋区間)において全額自己負担(5.5兆円)による建設事業に着手している。
端的に説明するならば「東海道新幹線を経営の中心軸とする、高速鉄道運営会社」である。
2015年3月期における売上構成比[外部]は、概算で新幹線 68%在来線 6%、流通業など関連事業 23%、その他 3%となっている。運輸事業の売上構成2016時点でも77.4%で、世界でもしい高速鉄道運営会社となっている。

なお、2018年3月末までは代表取締役3氏による経営体制【葛西敬之海外鉄道国会等渉外)・山田佳臣(中央新幹線等渉外)・柘植企業経営全般)】が「トロイカ体制」(産経新聞)[外部]と報じられたが、経営体制の変更による葛西氏山田氏の代表取締役の退任を以て収束した。

2017年4月1日より、同社発足30周年を以て、同社の経営・組織体制の実態に基づく経営理念に刷新された(旧経営理念:I.健全な経営による世の中への貢献 II近代的でされ親しまれ信頼されるサービス提供 III.明るくさわやかで活のある社立)。

経営理念・行動指針


経営理念


日本の大動脈と社会基盤の発展に貢献する


行動指針


  1. 「安全」最優先の行動
  2. 「信頼されるサービス」の実践
  3. 進化と飛躍」への挑戦
  4. と技術」のさらなる研鑽
  5. 「規ある一体感」の醸成

組織本社機構

付属機関・支社以外の地方機関等

路線と支社


新幹線鉄道事業本部


[画像]
N700系新幹線電車
N700 Series Shinkansen

国鉄新幹線総局に当たる


東海鉄道事業本部


国鉄名古屋鉄道管理局に当たる


静岡支社


国鉄静岡鉄道管理局に当たる


三重支店


国鉄名古屋鉄道管理局・天王寺鉄道管理局に当たる


関西支社


国鉄新幹線総局に当たる

競争

全収益の85%以上を、東海道新幹線と付帯する関連事業だけで賄っている。
そのため、もし東海道新幹線に何か重大な事態が発生した場合、社の経営に少なからず、というか、ほぼ致命的なが生じるため、今後発生する可性の高い東海大地震に備えた新幹線設備の耐震補強工事を、静岡地域から進行中である。岐阜滋賀県内で並行する、名神高速から見える新幹線高架Nゲージサイズ再現するなら、薄手の段ボールくらいのペラペラさが「実感的」なレベルだぜ…大丈夫か?

当社のドル箱区間である、東京新大阪間は、航空機とのしいシェア争いの渦中にある。
のぞみ号の速達化および増発、「エクスプレス予約」による割引サービスの推進によって利用を促進した結果、現在は有利な状況を維持している。
今後も対航空機競争のさらなる強化のために、そして、全面補修が必要なレベルにまで老朽化が進んでいる東海道新幹線バイパスとして(JR東海ではこのリニア計画を「東海道新幹線バイパス、すなわち中央新幹線計画」と呼称している)リニア中央新幹線を計画・建設中で、完成後は東京新大阪間を約1時間強で結ぶ予定。


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最終更新日: 20/05/31 04:15
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