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MotoGP


ヨミ: モトジーピー
掲示板をミル!
41カキコ!

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MotoGPとは、バイクロードレース世界選手権の略称である。旧称はWGP

PS4などで同名のゲームが発売されているが、この記事ではその点に触れない。


概要


MotoGPは世界最高峰のバイクレースであり、四輪レースで言えばF1に該当する。

3月から11月まで世界各地を転戦し、全20戦が開催される。

最高峰のMotoGPクラス、中量級のMoto2クラス、軽量級のMoto3クラスが存在し、それぞれに世界選手権がかけられている。

四輪レースではF1F2F3の各クラスにそれぞれ当たるが、F2F3があくまでサポートイベントローカルイベントなのに対して、Moto2Moto3も同等の世界選手権という扱いになっており、それぞれのクラスで最優秀のライダーは全てワールドチャンピオンとして記録される。もちろん、その格式においては最高峰のMotoGPチャンピオンが最も重いのは言うまでもない。

レースの結果が大半マシンの性で決まってしまうと言われる現代のモータースポーツの中で、に頼りにくい・マシンライダーが全身で操るなどの理由によって、いまだにライダーの個人的技量がレースの結果を大きく左右しうカテゴリーであり、世界的にはF1肩する人気を獲得している。
 


マシンについて


F1同様に、車両ベースではないオリジナルマシンの使用が条件。

なおバイクとあなどることなかれ、最高峰クラスのMotoGPクラスマシン1000ccという排気量にも関わらず、その最高速度は360Km/hに達する。

F1と違って構造的にによるダウンフォースが確保しにくく、ほとんどそれに頼ることがなかったが、2015年3月からウイング形状の空力パーツを取り付けて補助的にとはいえダウンフォースを活かそうとする動きが現れた。2016年6月に安全上の理由もあってウイング形状の空力パーツ取り付けることが全クラスで禁止されたが、2017年8月になって、まるでガンダムエアインテークのようなダクト形状の空力パーツが付いたカウルが出現している。

タイヤについては、以前はチームマシン特性に合ったメーカータイヤを使用していたが、現在クラスごとにワンメイク提供されている。
 


クラス区分


MotoGPは次の3クラスに分類されている。
 

MotoGP

最大排気量クラス英語ではプレミアクラス(the premier class)と呼ばれるので、それを和訳した言葉である最高峰クラスという名で呼ぶ人が多い。4ストローク1000ccエンジンを積んだレース専用オリジナルマシンを使用する。

2001年までは2ストローク500ccエンジンだった。2ストエンジン環境負荷が高いので、止されることになった。

2002年から2006年までは4ストローク990ccエンジンが使用されていた。なぜ990ccという中途半端な数字かというと、4スト1000ccにするとレーススーパーバイク運営から「に多い4スト1000ccエンジンを流用するつもりだ。そういうことしていいのはスーパーバイクだけだ。許さない!」と猛抗議される恐れがあったためである。抗議や訴訟を恐れるため、わざと990ccという中途半端な排気量にした。

4ストローク990ccエンジンでは最高速度があまりに上昇しすぎた為に、安全上の理由として2007年から4ストローク800ccダウンされた。

…が、諸々の事情により2012年より「8001000cc」という規定になり、ほとんどのチーム4ストローク1000ccエンジンを使用することになった。

このときは世界的な不気で、MotoGPも参戦台数の少なさに苦しんでいた。参戦台数を増やすため、「クレーミング・ルールチームCRT)」が設定され、条件付ではあるがオリジナルフレーム4ストローク1000ccエンジン改造による参加が認められた。CRTという参戦形式を作るとレーススーパーバイク運営から猛抗議がくるかもしれない、とMotoGP運営ドルナは身構えていたが、特に抗議はやってこなかった。なお、CRT2012年2013年のみ存在しただけで、2013年をもって止されている。

かつては参戦するメーカーが独自のECU[外部]ソフトウェアを搭載し、その機の充実度がマシン戦闘力を大きく左右していたが、そのため、メーカー直営ワークスチーム(MotoGPではファクトリーチームと呼ぶことが多い)以外のいわゆるサテライトチームファクトリーチームの落ちマシンを貸与されて参戦する)にほとんど優勝チャンスがなくなっていた。高性ECUソフトウェアを使いこなすには大量の技術者が必要で、それを用意できるメーカー直営ワークスチームが圧倒的に有利だった。

2014年催者定の低性なECUソフトウェアを使用する「オープンクラス」が始まり、2016年には全てのチームオープンクラスに入り催者定のECUソフトウェアワンメイクで使うようになった。

2019年現在ホンダヤマハスズキドゥカティKTMアプリリアの6メーカーが参戦している。当然ながら各コンストラクターメーカー)間のしい開発競争が起こっている。エンジンバルブをハイドニューマチック(圧縮空気で駆動)にしたり、シーレスミッション(ギヤチェンジのロスがい)を導入したり、ダウンフォース獲得を狙ったダクト形状空力パーツ付きカウルを導入したりと、マシンハイテク化と先鋭化が進んでいる。先ほど述べたECU共通化を始め、ファクトリーチームに属するライダーテスト日数を厳しく制限するなど、催者側はそれらを抑える方向に動いているが、それでも開発が止まらないのはモータースポーツの宿命とも言える。

タイヤはかつてはミシュランブリヂストンの二分状態だったが、2009年以降はブリヂストンワンメイクになった。そのブリヂストン2015年を最後に撤退すると表明し、2016年以降はミシュランワンメイクになっている。タイヤが最高峰クラス体に与えるは大きく、ミシュランが常に話題の中心となっている。ミシュランについてはミシュラン(MotoGP)の記事も参照のこと。
 

Moto2

4ストローク765ccエンジンの中排気量クラス。詳しくはMoto2の記事を参照
 

Moto3

4ストローク250ccエンジンの軽排気量クラス。詳しくはMoto3の記事を参照
 


MotoGPクラスに参戦するチーム


2020年シーズンにMotoGPクラスへ参戦するチームを挙げていく

Moto2クラスMoto3クラスの参戦チームこちらこちらの項を参照のこと


レプソルホンダ
バイク業界世界シェア1位であるホンダファクトリーチーム。
メインスポンサーレプソル(スペインの石油・ガス関連企業)。
名前 出身地 身長・体重 誕生日
93 マルク・マルケス スペイン サルベラ[外部] 169cm65kg 1993年2月17日
73 アレックス・マルケス [画像を見る] サルベラ[外部] 179cm64kg 1996年4月23日

 

ドゥカティ・チーム
イタリアバイクメーカードゥカティファクトリーチーム。
メインスポンサー米国タバコ企業フィリップモリスで、同社の看製品はマールボロである。昨今はタバコ広告へのあたりが強いので、社名や商品名をチーム名に付けられない。
名前 出身地 身長・体重 誕生日
4 アンドレア・ドヴィツィオーゾ [画像を見る] フォルリンポーポリ[外部] 167cm67kg 1986年3月23日
9 ダニロ・ペトルッチ [画像を見る] テルニ[外部] 181cm78kg 1990年10月24日

 

モンスターエナジー・ヤマハ
日本メーカーヤマハファクトリーチーム。
メインスポンサーモンスターエナジー米国エナジーリンク
名前 出身地 身長・体重 誕生日
12 マーヴェリック・ヴィニャーレス [画像を見る] フィゲーレス[外部]近郊ロザス[外部] 171cm64kg 1995年1月12日
46 ヴァレンティーノ・ロッシ [画像を見る] ウルビーノ[外部] 181cm69kg 1979年2月16日

 

スズキ・エクスター
インド市場を席巻する軽自動車メーカーとして名高いスズキファクトリーチーム。
エクスター[外部]スズキの純正オイルブランド

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最終更新日: 19/12/31 23:00
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