近鉄名古屋線について語るスレ

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1ななしのよっしん :2008/11/04(火) 23:26:36 ID: Fie7trnAtk
長太ノとか沿線民じゃないと読めないよね。
(でもATOKで変換一発だった。びっくり。)

2この木なんの木 :2008/12/16(火) 19:20:47 ID: pwQo0DXBSg
久居に急行止めろw

3ななしのよっしん :2009/02/03(火) 08:58:40 ID: hM0y0s7X/X
ICOCA使えるけどTOICA使えやんのな。東海地区やのに。

4ななしのよっしん :2009/03/02(月) 20:25:30 ID: txFFFjZGZz
>>2
久居には急行が停しているが?

5ななしのよっしん :2011/08/29(月) 21:28:22 ID: qMD1YmBldl
新しい自動放送の人、誰だろう?

6ななしのよっしん :2012/07/11(水) 18:02:33 ID: rli7XwIws+
東方紅楼夢の時にはいつも名古屋駅から使わせてもらってます。

7ななしのよっしん :2012/12/29(土) 08:12:57 ID: HJhr68CGns
私から見た近鉄名古屋線は、
「人に、特急に、地球に厳しい鉄道路線」だと思っている。
・故障の多い旧がたくさん残ってる。(ダイヤの乱れの原因に一つ)
・急カーブが多く、特急急行スピードが妨げられている。
・抑速ブレーキ車両がまだあるため、車両バラバラで使い勝手が悪い。
特急(一部)、急行トイレは臭い循環式のが多く、居住性が悪い。
・「節電」って言われているのに、シリーズ21のようなエコ電車導入しない。
これらの状態が続けば、快速みえに勝つ前に、高速道路に負ける可性は十分ある。
今の近鉄って本当に「客をマイカーに流したい」と思っているのか?

8ななしのよっしん :2013/01/03(木) 21:18:19 ID: ilsDCjpLIt
>>7
カーブに関してはどうしようもない上に、
残りは全部「新入れろ」って話を分解しただけではなかろうか。

9ななしのよっしん :2013/08/04(日) 18:37:44 ID: wdoQ8x3u2x
>>7
要は新車呉ってことだな。
東海手抜きぶりとべれば、近鉄は一応頑ってるほうだけどな。
それでも文句あるならお布施でもしなさい。
近鉄からみた重要度は奈良大阪のほうが上って拠だよww

10ななしのよっしん :2013/10/14(月) 10:43:31 ID: +DBNBhHhG+
>>9
>>7には「高速道路に負ける」的な事書いてあった。
最近の自動車会社はハイブリッドカーの増産や、
日産電気自動車リーフ」が徐々に数を増やしていってるから、自動車省エネ化・効率化は進んでいる。
自動車高速道路べたら、近鉄名古屋線も結構手抜きだと思う。
曲線多いのと、加速と最高速度の遅いボロが多いのと、急行トイレも古いし臭いし、各に構内踏切が多いので危険性が高い。結構乗客に嫌われるような物多く残してるね。
近鉄は、嫌われるような物残さず、乗客に好かれるような物を増やした方が良いと思う。
しまかぜ5820系のように

11ななしのよっしん :2014/01/03(金) 17:23:48 ID: Z9cLezRyTk
>>9
生やさないと
>>10
まあ、最新式のハイブリッドカーよりぼろぼろの旧式電車ディーゼルの方がマシではある

12ななしのよっしん :2014/01/23(木) 22:37:19 ID: jIO2OpT0Qq
記事の中に
> ・大阪難波行き特急に、大和西大寺行き/発特急が併結運転される列車が土・休日ダイヤに存在する。

とあったんだがこれを大和西大寺から先、近鉄京都線京都まで延長出来ないものか…と思ってしまった近鉄京都線ユーザー
今のところ近鉄京都線近鉄名古屋線とが直通してる定期列車が一本もないのがねー…

13ななしのよっしん :2014/03/30(日) 09:48:48 ID: 1lJJeDzp8c
>>12
京都まで延長してもおそらく新幹線に客を奪われるから意味はないと思うのだが…

14ななしのよっしん :2014/04/15(火) 19:52:20 ID: mdzUvqVebe
>>12
なんで直通列車がないのかって?名阪間以上に新幹線との競争で不利な上(現状、特急名阪特急大和八木の対面で乗り継ぐと2時間半あまり)、料名阪間と対して変わらないから。
新幹線以外にも東海道線琵琶湖線)及び名神ハイウェイバス名古屋京都線)との競合上、全くメリットないからに決まっている。近鉄奈良県橿原経由してるから明らかに関ヶ原経由より遠回りだし。今は信楽経由の新名神まで出来てる。
それに名神ハイウェイバス近鉄も関与してるからな。

なんば線に直通する近鉄団体特急名神間での運行を行わないのは同じような理由。
名神ハイウェイバス名古屋神戸線名古屋大阪線と実は時間が大差ない。そして近鉄特急なんば線快急乗り継ぐより、高速バス使ったり米原新快速乗り継いだほうがじつはいし安い。

15ななしのよっしん :2014/04/15(火) 20:08:53 ID: mdzUvqVebe
あと名古屋大和西大寺特急、つまり名奈特急平日に運行されないのは高速バスの影が結構大きい。
名古屋奈良線名阪国道経由だが、所要時間2時間半程度で運賃2550円と来ている。

土日は東名阪四日市亀山間がほぼ間違いなく渋滞して遅延するから近鉄も意義あるだろうが、普通に買えば3000円える近鉄特急の出番は常時はないだろう。

16ななしのよっしん :2014/06/03(火) 00:08:55 ID: wdoQ8x3u2x
>>10

>>9だけど、確かに自バスは驚異だよね。本来特急ライバル新幹線のはずなんだけど、今や最大の敵は高速バスだもんな。そして皮?なことに、そのバスを運行してるのが同じグループ下の三重交通という・・・

でも南大阪線べりゃ優遇されてるほうだよ。しまかぜネクストスズメバチ特急較的新しいやつ多いじゃん。まあ確かに12200系みたいなボロも多いけど。あと近鉄にしては快適な転クロの5200系もいるしね。あの座席は中々良いね。

やっぱり、並行するJRやる気ないから仕方ないと思う。複線電化、せめて電化でもすりゃ少しは変わるんじゃない?快速みえならともかく、いくらなんでもキハ40相手じゃやる気出ないよ。

17ななしのよっしん :2014/07/27(日) 09:48:05 ID: +DBNBhHhG+
>>16
>「やっぱり、並行するJRやる気ないから仕方ないと思う。複線電化、せめて電化でもすりゃ少しは変わるんじゃない?快速みえならともかく、いくらなんでもキハ40相手じゃやる気出ないよ。 」

その考え方は近鉄の油断?それとも見て見ぬふり?本当に近鉄名古屋線名古屋鳥羽間)の競合相手が並行するJRだけだと思う?
周りを見渡せば、近鉄の競合相手は他の乗り物も含めて結構多いよ。
高速バスとは一言も言っていないが、高速道路ハイブリッドカー電気自動車名古屋鉄道経由で行けば、名古屋鳥羽間は船でも行ける。
なにより自は驚異なのは確か。

新造した特急電車導入しただけで、日産・リーフハイブリッドカー高速道路に対抗できると思う?

しかも競合相手が多いのに近鉄
起動加速度3.0 km/h/sと最高速120 km/hの高速仕様
回生ブレーキを効率よく使えるし整備性の良い通勤シリーズ215820系)を名古屋線に全く導入しない。
名古屋線の構内踏切が未だに多く、善してないから人身事故の危険性がまだ高い。
曲線(桑名・近鉄富田霞ヶ浦の所・)が多いので急行はおろか、特急ですらスピードダウンを余儀なくされる。
急行(桑名も含めて)のトイレは狭い(バリア不利)暗い古い汚い臭いので学生女性の乗客に嫌われる。

近鉄はそれらを何一つ善していないから名古屋線の乗客は自高速道路に流れてしまう。

あべのハルカス作る暇があるのならそれより先に高速道路対策として名古屋線環境を一つでも善した方が
良かったと思う。

18ななしのよっしん :2014/11/10(月) 21:26:01 ID: ilsDCjpLIt
電車vsなんて近鉄一社が頑ってどうにかなることかよ...特にこんな田舎寄りかつ社会が根付いた場所で

19ななしのよっしん :2015/02/21(土) 22:03:24 ID: +DBNBhHhG+
田舎と言っても大阪線賀上西青山・東青山よりかはマシだと思うよ。
大阪線のこの3がどれだけ乗降客少ないか。(それでも近鉄急行を停めてる)

名古屋線に新(5820系良したLCカートイレがきれい)増やすだけでもだいぶ違うと思うけど

20ななしのよっしん :2015/11/26(木) 21:27:02 ID: Z9cLezRyTk
キハ40なんてとっくに止済みだろ。今やキハ11すら参宮線などでわずかに残るのみだ(東海管内では)

そもライバルやる気のないのが悪いとかいうなら、やる気を出したら強いのが悪いというだけだろうに。

正直言って擁護の質が酷過ぎる。
名古屋市内ですら準急も止めないとかアホかとしか言いようがない。(当然、それらのでは客数ダダ下がり。他が増えてることから言い訳はできない)

21ななしのよっしん :2015/11/26(木) 21:50:11 ID: Z9cLezRyTk
と言うか(近鉄名古屋線と競合する区間の)関西本線は全電化済み
電化されてないのは伊勢鉄道とか紀勢本線側だろ。

クルマ社会?そんなの全でそっちの方が多数
言い訳にしても酷過ぎる

22ななしのよっしん :2016/01/08(金) 00:03:01 ID: ilsDCjpLIt
>>20
準急が利用者増……??
むしろ江以北の普通のほうが増えてる(or減り幅が少ない)んですが……
というか富吉に庫がある以上、遠近分離考えたら江以北に止めないのは仕方ないことで
いくら名古屋市内って言っても、名古屋以西南は東山線ですら人の少ない部分の話だし


という点は気になったけどまあ擁護内容も擁護内容だし
こんな東京一極集中のご時世、大都会以外の鉄道復活なんて理です。首都が移転でもしない限り。
が~とかトイレが~とか、そういう話じゃない(バリアフリー化はするべきだけど)。

その中で、いかに魅的な鉄道にしていくかという話
そういう意味ではしまかぜは理にかなっている。ただ、その他は全くもって知らんぷり状態。だからかれるのよね。

23ななしのよっしん :2016/05/28(土) 10:00:06 ID: Z9cLezRyTk
>>22
だったらなおさらでもある
名古屋市内で流石に時間2本はない(城北線は流石にノーカン

24ななしのよっしん :2016/11/27(日) 21:14:25 ID: mdzUvqVebe
>>23
競合相手の関西本線八田は毎時2本なんだがな。は利用者数を思えば本数が少なすぎると思う。

近鉄名古屋線普通は毎時3本。20分間隔だ。これ、もとは15分間隔だったが乗客数勘案して20分間隔にめられた経緯がある。

ついでに>>20だが近鉄遠近分離ダイヤだから名古屋に近い準急が止まらないのは自然である。その代わりに富吉普通がある。
近鉄大阪線で高安・河内国分折り返し奈良線で東折り返し南大阪線藤井折り返し普通があるのがあるのと同じ話で、これは名古屋線冷遇といえるような話ではない。

大阪圏内の大和路線学研都市線などは複線電化されてるし、ライバル々は特に関係ないと思う。

米野駅とかは名古屋市内でもワーストクラスの利用者数のだと思うが、今はこれでも増加傾向にある。
近鉄八田は総合すならいずれは準急にする必要あるとは思うけど。

25ななしのよっしん :2017/05/27(土) 11:26:15 ID: jIO2OpT0Qq
備考欄には書かれていないがキンミヤ焼酎清酒宮の(宮崎本店)と宝焼酎(宝酒造)の工場が両方あるんだが
流石に追記はされないか…

26ななしのよっしん :2017/05/27(土) 11:39:11 ID: kcJ204o/C+
正直これほどの設備の路線に文句言うのは酷

27ななしのよっしん :2019/08/22(木) 02:59:39 ID: AJmUziFVyM
近くに競輪場があるから、その開催日だけは急行電車が停するんだぜ、霞ヶ浦はよぉ…。競輪な客であるおっちゃんおばちゃんらがたくさんから降りていくぜ。

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