トラックシミュレーターシリーズ単語

トラックシミュレーターシリーズ

1.9万文字の記事
  • twitter
  • facebook
  • はてな
  • LINE

トラックシミュレーターシリーズとは、チェコSCS Software製作・販売しているPCトラックシミュレーターゲームの総称である。但し一般的に使われているそういう用があるわけでもなく、記事作るために記事主が便宜的にデッチ上げた単なのだが、そんなに的外れな言葉でもないだろう。

この記事ではニコニコ動画でお染みのEuro Truck Simulator 2American Truck Simulatorはもちろんの事、その流である18 Wheels of Steelシリーズなどもトラックシミュレーターとして一括して扱う。

シリーズ概要

トラックシミュレーターシリーズは、2002年に発売されたHard Truck:18 Wheels of Steelから始まり、以後多数の作品を重ねる人気トラックシミュレーターである。プレイヤートラック(トラクター)の運転手兼運送会社経営者となり、お客さんから預かった荷物が搭載されたトレーラーを預かり、これを牽引して的地まで運んでいってお金を稼いでいくというのが共通する趣旨。また仕様から降はできないものの、ワールドの中を自由に移動できるという点に置いて、オープンワールドの要素を持っている。

舞台となる地域はアメリカヨーロッパアメリカ舞台になるのは18 Wheels of Steel(以下18Wos)と、2016年発売のAmerican Truck Simulatorヨーロッパ舞台なのはEuro Truck Simulator 1及び2、UK Truck Simulator、German Truck Simulatorなどである。

パブリッシャー及び販売について

パブリッシャーは18WoS時代はアメリカのValu Softが行っており、日本ではマイクロマウス日本語マニュアル付き英語版を販売していたことがある。

今日ではイギリスExcalibur Publishing、独のRondomediaなどがパッケージ版の販売を行っており、Amazonなどネット通販サイトでは、世界各地で販売件を持つ業者がダウンロード版の販売を行っている。またSteamでも、独立開発会社作品としてダウンロード販売が行われている。日本ではズーがETS2の販売権を得て、Amazon.jp楽天などでダウンロード版の販売を行っている。

日本在住ユーザーの購入に当たっては、日本で販売権を持つ業者のものしか買えないという訳ではない。クレジットカードPaypalアカウントがあれば、Steamを含む外のダウンロード版を買うことができる。また並行輸入業者が輸入した海外で売られているパッケージ版も同様。PCゲームなので、その辺は制約がない。

シリーズ各作品

ここではシリーズ各作品について簡単に紹介していく。Hard Truck:18WoS以降は毎年のように新作が出ており、基本システムは使い回ししながらも細部を変えたり、グラフィックを変えたりし、何らかの新しい試みや良が行われている。

序章:シリーズ開始前夜

前述・後述のとおり、シリーズそのものはHard Truck:18WoSから始まっている。だがHard Truckという名称のゲームはそれ以前からあった。ロシアの会社が制作したHard Truckである。パブリッシャーSCSソフトのものと同じくValu Soft。youtubeにうpされていた動画によるとexit、どうやら荷物を積んだトラックレースをするゲームのようだ。狙いどころとしてはBig Rigs爆走デコトラ伝説のようなものなのか。さらに続編としてHard Truck2:King of the Roadというものも販売された。
実はこの作品には実名のトラックが出ているのだが、ちゃんとライセンスを取ったかは不明である。

初代も二作レースゲームであり、今からすると手だが荒っぽいゲームに思える。ここからレース要素を全に排除し、純トラックドライビング及び運送会社経営シミュレーションとなったのが初代にあたるHard Truck:18WoSである。

沿革

大まかな沿革を以下に記す

第一世代【18 Wheels of Steel】

"18 Wheels of Steel" (18 WoS、鋼の18輪)がタイトルに使われた、2002年2007年頃の作品。アメリカ舞台にしたトラックシミュレーターゲーム。一作Hard Truckは全を網羅する広大マップはなく、3種類の区域に分かれたマップが用意され、また初期資により難易度も分かれていた。2作Across Americaでは文字通りの全マップとなり、東西両海岸を駆け抜けるプレイが可となった。グラフィックも作品を重ねるごとに良されていった。

二世代【Euro Truck Simulator】

初代Euro Truck Simulatorから始まる、2008年2010年いは2011年頃の作品。舞台ヨーロッパに移された。プレイヤー側から見た感覚的には、システムは18 WoSとあまり変わらない思われる。第二世代までは実名のトラックは登場せず、見たからモデルとなった実が分かる架種となっていた。

第三世代【Euro Truck Simulator 2, American Truck Simulator

2012年以降の作品。システムUIグラフィック、すべてが一新され現代的なゲームとして生まれ変わった。この世代からDLCが販売されるようになり、拡マップトラックの追加パーツDLCで登場するようになる。またこれまでは良を施した新作がほぼ毎年発売されていたが、第三世代からは同じ作品をアップデートによって良していくように変わった。それにより2012年発売のETS22016年発売のATS共に当初よりグラフィックシステムが洗練され、トラック種も増え、新たな機も追加、無料・有料の追加データDLCによって内容が充実している。

種名については、ETS2の当初こそ一部トラックが架のものであったが、間もなくライセンス取得を経て全種が実名になり、2016年発売のATSは最初から実名となっている。トラックメーカーとの協も活発であり、実サウンドの収録、発売間もない新ゲームへの追加、SCSスタッフメーカー関係者が共演する動画の配信、メーカーSNSでのゲーム登場紹介などが行われている。

シリーズ作品一覧

アメリカ舞台にしたもの
作品名 発売年 説明
Hard Truck
18 Wheels of Steel
2002 の初代。グラフィックは今見るとショボい。当時もそれなりにショボかったグラフィックだが、ここから全てが始まったのだ。日本ではマイクロマウスからハードトラック 18輪巨大トレーラーとして日本語マニュアル英語版が販売された。今はドライブという会社がパッケージ版を扱っている。登場するトラック実在のものをモデルにした架のもの。
18 WoS
Across America
2003 グラフィックシステム善した二代Hard Truck名前が消え、作品名が18WoSに定まった。地域毎にマップが分かれ往来もできない初代に対し、アメリカ大陸横断が可に成ったのが特徴。クイズ王者を若者を乗せてコンボイリレークイズだ!。但しヘリコプターの乗務手当は海外なので出ない。日本ではマイクロマウスが「ハードトラック2」として販売していた。
18 WoS
Pedal to the Metal
2004 略称PttM。メキシコカナダにも行けるようになったもの。
18 WoS
Convoy
2005 (記述む)
18 WoS
Haulin'
2006 はうりん。一説によると18WoS世代で一番売れたのがこれらしい。PttMを色々と良したパッケージ版のトラックタイヤとマッドフラップを模したもので、フラップの部分を上げるとソフトの説明が読めるという凝った作りであった。
日本ではやはりドライブ「18輪ハードトラック運送野郎」という名前で、日本語マニュアル付を販売している。「運送野郎」って・・・。
18 WoS
Amrican Long Haul
2007 基本的にはHaulin'だが、幾つかの追加要素を入れて題したもの。
American Truck Simulator 2016 2016年発売の作品で、久々アメリカ舞台。18WoSとは異なり、メーカーライセンスを取り実名でトラックが登場。ETS2で培った善を盛り込んでいる。美麗グラフィックであり、18WoSとは隔世の感。

ヨーロッパ舞台にしたもの
作品名 発売年 説明
Euro Truck Simulator 2008 ヨーロッパ舞台にした第一弾。
基本的には18WoS譲りのシステム
ヨーロッパ風景、キャブオーバーが基本のトラクターなど、
18WoSとは異なる雰囲気を持つ。
UK Truck Simulator 2009 システムは同じで、イギリス舞台
German Truck Simulator 2010 同じくドイツ舞台
この辺りからメーカーからライセンスを得て、
MAN、IVECOなど実在ブランドが登場し始める。
Trucks and Trailers 2011 グラフィックが新しくなり、現在ETS2ATSへと連なる世代になってからの初作品である。但しモーションに関してはまだ旧世代相当で、いわば過渡期の作品でもある。

内容は、大セミトラクタ-セミトレーラを動かすための教習及びチャレンジメニュー(ゲーム中ではTASKと呼ばれる)をこなしていくもの。トレーラを制御を学ぶベーシックから、より困難な状況でトレーラを動かしていくものまで多種多様。
Scania
Driving Simulator
2012 前作で新しくなったグラフィックを引き継ぎつつ、モーションも新しくしたもの。ここまで来ると、ETS2でなれた人も違和感が少ないのではと思う。

内容は、名前の通りスウェーデンスカニアを取りあげたもの。
プレイヤースカニアRの4x2トラクターを駆る。
ゲームモード以下の通り。
どちらかというと操作の正確性を競うものが多い。
はコンペティションで、これは実際に行われているスカニアの競技会を模したもの。それがどんなものかはこれ見てexit。 
Euro Truck Simulator 2 2012 グラフィックが大幅に善された最新の世代。ライセンスを得てSCANIA RENAULT、MANが実名で登場。アップデートIVECODAF、VOLVOMercedes-Benzも実名となった。
同時代のフルプライスゲームのグラとべればショボい部分もあるが、広大マップと格好いいトラックがあるので、文句はないところ。アップデート(v1.17)でライティングも善され、よりリアルさを増した。ニコ動人気があるのも多分これである。

エクストリーム
18 WoS
Extreme Trucker
2009 これまでとは方向性が大きく変わったもの。
北極圏を舞台に、凍りついた海を渡って荷物を運ぶトラカーになる。ヒストリーチャンネルIce Road Truckersexitを参考にしたようだ。
18 WoS
Extreme Trucker2
2011 ↑の続編だが、舞台北極圏からバングラディッシュに移った。インフラが整備されてない場所をトラック野郎が荷物を運ぶゲームらしい。

ドライビングシミュレーターとしての特徴

シリーズ作品の特徴のうち、この項では運転や車両シミュレーション、つまりドライビングシミュレーターとしての特徴を述べていく。

シリーズ各作品で操るのは基本的にトレーラートラックであり、トラクタートレーラーを牽引することなど、運転に関わる様々な現・機をこのゲームではシミュレートしている。20年以上の長きにわたり製作されているだけあり、後年の作品になるほどゲーム開発技術の発展によってシミュレーション善されており、また現実自動車技術の発展に伴い、ゲーム内で再現されるトラックの機も変化している。

トレーラーの特性

トラクタートレーラー普通トラックと違って連結部を持っており、そこで屈曲するようになっている。この構造ゆえに長さの割りに小回りが効いたり、的に応じて様々なトレーラー連結する事で、トラクターは多様な輸送に応えられるわけだ。だが良い事ばかりではない。連結があって自由に動くことのメリットとトレードオフで、トレーラーは常に不安定さを抱えている。乱暴なブレーキングやステアリングによって、トレーラーが暴れ回る事が良い例である。こういった事柄をシミュレートしつつ、プレイヤートラックを乗りこなしていかなければならない。

そして運転において最大の障害と思われるのが庫入れである。

トラクタートレーラーにとって前輪の役を果たすため、トラクターの向きそのものがトレーラーにとって前輪の向きに成るようにしなければならない。例えばトレーラーを右へ曲げながら後退するのであれば、トラクターの先端が右向きになるように後退するということ。そしてトラクターが右を向くのはハンドルを左に切った時。つまり右曲がりに後退するにはハンドルを左に切る必要があるわけで、普通庫入れとは操作が逆になるのである。加えてトラクターを曲げすぎる、つまりトラクタートレーラーの屈曲が大きくなると、両方がついにはぶつかってしまう。そうならないようにハンドルを操作して曲がり度を調整し、思い通りに庫入れしなければならないのだ。

ブレーキ

走る、曲がる、そして止まる。自動車には欠かせない機の一つであるブレーキ。大トラックはその重さもあって、乗用車とは異なり圧縮空気を用いるエアブレーキシステムが使用されている。また近年は安全性の向上から、乗用車でも採用が広まっている予防安全装置の採用も進んだ。トラックシミュレーターシリーズでもそれらが幾らかシミュレートされいる。

サービスライン・サプライライン

いきなりゲーム中に出てこない用の登場となるのだが、ブレーキの説明の土台となる部分なので説明していく。またブレーキシステムの基本的な構造についても述べていく。

トラックブレーキシステム圧縮空気を利用しており、後述するように各部にそれを送り込むことで制動装置を作動させている。それには空気の通りである回路(配管)が必要になる。その回路は二種類あり、一つはサービスライン又はコントロールラインと呼ばれるもの。もう一つはサプライライン又はエマージェンシーラインと呼ばれるものである。

サービスラインはフットブレーキの回路で、ブレーキダルを踏んだ時に圧縮空気が流れるもの。サプライラインスプリングブレーキ(駐ブレーキ)の回路であり、パーキングブレーキを操作した際に空気が流れるものである。トレーラーにもサービス・サプライの両ラインがあり、トラクターから空気の供給を受ける。トラクター背面には両ラインの送出ホースがあり、それぞれのコネクタをトレーラーに接続することで空気を送れるようになる。

ブレーキで使用する圧縮空気の大元の供給エアコンレッサー。ここで圧縮された空気エアタンクに高圧状態で一度溜められ、そこから回路を通じて各ブレーキ装置に供給される。各回路の途中にはバルブや逆止弁が設けられており、ペダルスイッチバルブを操作することで圧縮空気の送気と停止を行いブレーキを操作できる構造になっている。コンプレッサータンクがあることからも分かる通りブレーキを操作する圧縮空気は有限で、コンプレッサータンク空気を補充する時間的余裕を作らなければならない。

本作にあってはトラクタートレーラーを繋ぐラインホースグラフィックとして再現されているが、機的な面でみると正直両ライン自体はそこまでは意識しにくい。ただこれから述べていく各ブレーキの機は実ではこの回路によって動くもので、ある意味で両ラインもシミュレートされていると言えるだろう。

フットブレーキ(主ブレーキ、サービスブレーキ)

ダルを踏むと作動する一見しておなじみのブレーキだが、先述のようにトラックのフットペダル圧縮空気を使って動いているのが乗用車との相違点。それ故に注意点があるのも特徴だ

まず作動方法から。ブレーキダルを踏むと普段は閉じているブレーキ回路内のフットブレーキバルブが開き、エアタンク内の圧縮空気が回路を通じてブレーキチャンバーに送られ、空気に押されたチャンバーロッド(ピストン)がブレーキシューを動かしブレーキが効く。ペダルを緩めるとフットブレーキバルブが閉じチャンバーから空気が抜け大気中に捨てられ、ロッドはバネので元に戻りブレーキは解除される。大ブレーキリリースするとプシュッ!という音が鳴るが、あれこそが大気中に空気が捨てられた音なのだ。そして大気中に捨てられた減った分の空気は、コンプレッサーが動きタンクに補充される。

よってブレーキは有限であり、コンプレッサー空気タンク空気を溜める余裕を与えてあげないといけない。ポンピングブレーキのように、短間隔でブレーキを踏んだり離したりすると重な空気駄に消費してしまい、ブレーキが効かなくなってしまう。エアブレーキではポンピングブレーキのような操作はバタ踏みと呼ばれ、非常に危険な操作とされている。また実際にバタ踏みが原因で事故が発生した事から、国土交通省は平成25年6月28日付けで注意喚起を行い、またトラックメーカーに対し使用者に対する注意喚起を要請している。exit

以上の話を、身近な物である浮き輪で説明するとこうなる。

( ´`) ←浮き輪を使う人(ブレーキダル)

(`・ω・´) ←浮き輪空気を入れる人(コンプレッサー)


通常の使い方

( ´`) 「浮き輪使うぞ!」

( ´`) 「空気抜けた!お前空気入れとけ」

(`・ω・´) エッサ!ホッサ!


バタ踏み

( ´`) 「浮き輪使うぞ」「空気抜けた!」

(`・ω・´) エッサ!ホッサ!

( ´`) 「浮き輪使う・・・空気抜けた!」

( ´`) 「浮き輪空気浮き輪空気!」

(´;ω;`) 「うっ・・・うううう・・・・」

ドンガラガッシャーン!!

これをシミュレートすることで、大独特のブレーキ操作を行うわけだ。

実はシリーズ1作となるHard Truck:18 Wheels of Steelでは、ブレーキをかけ続けるとタンク空気が減り続けついにはくなる仕様であった。後に善され、ブレーキリリースすると大気解放により空気が減り、その分だけタンクに補充されるようになった。

本来であれば、ブレーキを踏んでいる間は空気は回路内でブレーキに圧をかけ続けているのだから、空気がどんどん減っていくことはない。ブレーキを離し回路内の空気放出されて空気が減るのである。仮に実ブレーキを踏んでる最中に空気が減り続けるのであれば、それはどこからか空気が漏れているわけだから、大気解放された圧縮空気が奏でる盛大な音と共には滑走していくはずである。また国土交通省メーカーがバタ踏みについて注意を喚起しているのも、こういった構造があるから。

ちなみに本物のトラック空気漏れによる制動不能の蓋然性を下げるために、最低でも2系統のブレーキ回路を搭載している。

補助ブレーキ

エアブレーキを使うトラックでは重な空気無駄使いしないよう、補助制動装置が搭載されている。補助ブレーキには大きく分けて二種類あり、一つはエンジンブレーキを大きくするもの、もう一つは推進軸に回転抵抗を作り出すもの。前者は排気工程で抵抗を大きくする排気ブレーキと、圧縮行程の上死点付近で圧縮を抜きクランクシャフトの回転抵抗を大きくする圧縮開放ブレーキ(ジェイブレーキ)。後者は総じてリターダと呼ばれるが、その方式には流体を使うものや磁を使うものがある。
どの補助ブレーキを用いるかは各メーカーによりけり。すべて採用する場合もあれば一部を取り入れることもある。ゲーム内ではエンジンブレーキは排気・ジェイクの区別が特になく扱われており、リターダは選択する変速機によっても変わる。

これらはエアブレーキを使わずに大きく減速できるため、エア消費量の低減のみならず、ベイパーロックフェードの防止にも役に立つ。特に下り坂で有効であり、もし補助ブレーキがなければバタ踏みをやり易いのも下り坂であろう。シリーズでは18WoSの2作となるAcross Americaから登場している。

ちなみに排気ブレーキを使うと、

ブボボボボボボボボボボ!

という凄い音がするけど、別にが壊れているわけじゃないので大丈夫

スプリングブレーキ (駐車・非常ブレーキ)

エアブレーキと関連して把握して置くべきもの。シリーズでは(どのあたりからかは忘れたが)スプリングブレーキ(別名マキシブレーキ)を使った駐ブレーキがシミュレートされている。「何それ?」と思ったあなたの為に、いすゞのトラックゼミナールから引用した説明をご覧頂こう。

ホイールパーキングブレーキ(スプリングブレーキ式)
中期安全ブレーキ規制※に対応するため、に大トラックに装備されている駐ブレーキシステムです。従来の駐ブレーキよりも確実な制動を発揮するシステムとして、センターブレーキ式に代わって採用されています。ホイールパーキングブレーキは、輪を制動させる常用ブレーキを作動させるシステムです。パーキングバルブの操作によりブレーキチャンバのエアを排出し、それにより解放されたスプリングを利用してブレーキシューを拡げ、強な制動を発生させます。
※中期安全ブレーキ規制トラックバスブレーキ強化を的に国土交通省が定めた規制

ISUZU:トラックゼミナール ブレーキ編exit より引用

スプリングブレーキは、スプリング伸びるで作動するブレーキ伸びるは後軸フットブレーキブレーキシューやキャリパーに伝わり、ブレーキが作動する。つまり後輪フットブレーキは駐ブレーキと兼用となっていて、また何もしなければスプリングブレーキ自動的にかかるのだ。

だがそれでは走ることはできない。走る時は駐ブレーキレバー(スイッチ)を解除方向に操作することでエアタンクからブレーキチャンバー空気がが送られ、空気スプリング縮めてブレーキシュー/キャリパーに掛かるスプリングを抜き、ブレーキが解除されるという仕組み。逆に駐ブレーキをかける操作をするとチャンバーエアが排出されスプリングを抑え込むが抜け、伸びたスプリングブレーキシューを動かしブレーキがかかる。

さて、このエア圧縮空気タンクで、先述のエアブレーキと同じである。つまりフットブレーキを動かすのに十分なエアがない場合、駐ブレーキ解除しておくエアも足りなくなり、自動的に駐ブレーキが作動するのである。つまり駐ブレーキ非常ブレーキとしての役割もある。

作中では頻繁なブレーキ操作によってエアが不足するとスプリングブレーキが自動的に作動する。また衝突による体やシャシーへのダメージ判定が出ると、サプライライン空気くなりやはりスプリングブレーキが作動する。
前者への対処はエンジンをかけっぱなしにし、タンク空気残量の回復を待つこと。この際にアクセルを吹かすとエアコンレッサーが頑ってくれて、エアが溜まって行くのがくなる。後者は故障なのでいくら待っても回復することはないが、一度セーブしてリロードすると空気量は回復する。ただ故障しているのでまたどこで同じ症状が出るか分からないので、全に直すにはサービス修理を受けなければならない。

事故などで手動解除する場合

事故などでトラック全にぶっ壊れ、エアタンクイカれた場合はどうするか。その場合の対処を示した資料を以下に引用する。内容自体はゲームとは直接は関係ないが、スプリングブレーキがどんなもんかを知る助けにはなると思う。

大型車事故に関する救助ガイド exit

これは日本自動車工業会、日本自動車研究所、つくば市消防本部が作成した、大事故における救助要領を簡単にまとめた資料である。これの17~18ページスプリングブレーキと、その解除方法に関する説明が載っている。これによると、全ての後輪(6x4では4輪)にあるブレーキチャンバーリリースボルトを挿し込み、それにナットとワッシャをねじ込んで解除するとのこと。スプリング人力で縮めると言うことだろ。
注意点として「工具が要るし時間がかかる」「間や不安定な場所では作業しづらい」と書いてある。

トレーラーブレーキ

トレーラーブレーキサービスラインを流れる空気を使って作動するブレーキで、トレーラーのみに作動するもの。一般的には手で操作するスイッチによって作動させる。スイッチを操作するとバルブが開きサービスライン空気が流れるのはフットブレーキと同じだが、フットブレーキのそれがトラクタートレーラーの両方に空気が流れるのに対し、こちらはトレーラーへのサービスラインのみに空気が流れる。

用途としては、一例として補助ブレーキ作動時にトレーラーを減速させるものがある。補助ブレーキトラクターの駆動系に作用するのでトレーラーへの制動がなく、トレーラーは慣性トラクターを押し続けてしまう。これを抑えるのにトレーラーブレーキが用いられる。

ABS・ESP

急制動時のホイールロックを防ぐアンチロックブレーキシステム(ABS)と、輪の横滑りなどで不安定になるのを防ぐ横滑り防止装置(ESP)。トラックシミュレーターシリーズではETS2ATSv1.48(2023年)から実装された。

基本的な機は実と同じ。ABSはホイールロックを防ぐので急制動中も操が可であるが、制動距離はいくらか伸びる。ESPは急旋回時に横転を抑えるなど安定性に寄与する。ゲームセッティングでトラクタートレーラーの安定性を0%にするとこれは顕著になる。

車間距離維持クルーズコントロール・衝突軽減ブレーキ

2022~2023年にかけてのアップデートETS2ATS実装された機距離維持クルーズコントロール(Adaptive Cruise Control)はクルーズコントロールで走行中、前のとの距離が設定値以下にならないように排気ブレーキを使い自動で速度調整するもの。衝突軽減ブレーキ(Emergency Brake)は、例えば信号で停止している前のに近づく速度が高すぎると、自動的に制動ブレーキがかかりハザードランプが点するもの。いずれも2010年代以降はトラックへの搭載が一般的なものであり、それが本作にも反映された。

変速機

エンジンで走る自動車に必須の変速機。電気自動車だって最近は二段程度の変速機がついているので、燃料の燃焼とピストンの往復運動を回転に変換する内燃機関自動車なら言わずもがな。本シリーズでももちろん変速機はシミュレートされており、特にETS2ATSという最新世代のものはより現実的になっている。この項では変速機について解説していく。

変速機が複数種類用意される意味

現実トラックでは何種類ものエンジンや変速機がカタログに載っている。大に限っても下は300台から、上は500、600、700まで。変速機も10段、12段、13段、14段、果ては18段という具合。さらに変速段が同じでも、最終減速が2.59だと3.89だの。なぜこんなに種類が多いのか。

トラック高速道路で高速巡行することもあれば、重量貨物をゆっくり運ぶこともある。一口にトラックと言ってもその役割は輸送的で異なるのだ。高速道路での走りを重視するなら、高速巡行時にエンジン回転数が低くなるギアが高速なものが良い。逆に重量貨物ならギアが低速寄りで強いものが好ましい (後述)。このように最適解は異なる。

シリーズでは18WoSの途中から現実トラックと同じく一つの種に複数のエンジンと変速機が用意されるようになった(と記憶している)。ETS2ATSゲーム標準で何種類ものエンジンと変速機が用意され、的や用途に応じて選べるようになっており、また現実のそれらを模したMODも多数発表されている。それらを的に応じて選択し購入する必要がある。何故なら用途に応じて最適なエンジンと変速機は異なるからだ。

実際に運転した時の操作もさることながら、こういう「最適なトラック選び」という点もシミュレートされているのがトラックシミュレーターシリーズなのである。

変速比・減速比の基本

自動車エンジンが出する回転は、以下の経路を辿ってタイヤまで伝わる。

エンジン → 変速機 → ディファレンシャル(差動歯車) → タイヤ

このように歯車を介する事で回転と回転数が調整されてタイヤに伝わる。この回転数の調整が変速・減速と呼ばれるもの。入側より回転数を遅くするとが大きくなり、回転数をくするとが小さくなる。低速ギア強く加速に有利だが、エンジンの回転数に対し輪の回転数は遅め(速が低め)。トップギアはその逆で、回転は弱く加速では不利だが速を高く保てる。そしてエンジンの回転出を伝達するたる歯車機構が、変速機とディファレンシャル(差動歯車)なのである。

変速機はその内部に多数の歯車を備えており、噛み合せを変える事で回転と回転数を変更することができ、これが変速と呼ばれるもの。走り出しの低速ギアは回転は遅いものの強く、スピードが高まり高速ギアに切替えれば、回転は弱くなるが同じエンジンの回転数でも輪は沢山回転する(速く走る)ようになる。梃子で例えれば、点と作用点の距離を長くしたり短くしたりと変えているようなもの。その状況にあった歯車の噛み合せを選べると言うわけだ。

こうして変速機を介して出された回転はプロペラシャフトから軸へと伝わるが、ここでさらにもう一段の回転調整が入る。それがディファレンシャル(差動歯車)によるもの。プロペラシャフトの回転をディファレンシャルで少し遅くして輪に伝えている。輪に伝わる前に最終的に回転を減速しているので、この回転率を日本語で最終減速と言う。

これまで述べた通り、歯車機構は入側と出側で回転数が変わっている。そこで歯車機構の特性を示すものとして、出側1回転に対し入側が何回転するのかの率が示される。これが変速・減速と呼ばれるもの。数字が大きいほど強い低速回転、数字が小さいほど速く回る高速ギアである。自動車において回転率が関わるのは変速機とディファレンシャル。変速機はプロペラシャフト等の1回転に対し入側、つまりエンジン側のシャフトが何回転するのかという意味になり、また変速をするので各段毎に変速が示される。ディファレンシャル輪1回転に対し、プロペラシャフトが何回転するのかという意味。そして変速機各段と最終減速をかけ合わせたものが、その状態における全体の変速・減速になるのだ。

商用は積載により車両重量が重くなる都合から、全体的に低速よりの減速になっている。つまり強い回転と加速性を補うことを重視しているわけだ。一方で高速走行をするのであれば、エンジンの回転数が遅い方が燃料消費を抑える事ができ、そこを考えれば高速よりの減速が望ましい。商用の燃費は事業者にとって収益に関わる事であるから、高速走行も多用される商用ジレンマを抱えていると言っても良い。

そこでこのジレンマを高い準で均衡させるべく、特に大トラックでは多段変速機が使用されている。低速段はより強く、高速段は80km/h~100km/hの巡航でも耐えられるようにし、間に多数の変速段を用意することで滑らかできめ細かい変速をしていくということ。またメーカーは同一種に複数の変速機を用意することで、高速巡航が多い事業者は高速寄りの仕様を、重量物輸送の事業者には低速よりの仕様提供している。

だからどういうことなのよ…

現行世代の作品を例に出せば、ETS2イギリスルーマニアなど一部のは制限速度が90km/h以上~100km/hで、ATSでは65~75MPH (約100120km/h) で高速走行をする機会が少なからずある。それでいてなだらかな地形ばかりではなく、起しい地形も少なくない。一方でMODDLCで重量のある貨物を運ぶ事もある。それぞれの用途に応じて変速機を選ぶのが良いということ。

例えるとこういうことになる。

同一種でエンジンも同一の場合。

変速機A:13段変速、変速は20.00~0.80、最終変速は2.8
変速機B:13段変速、変速は25.00~1.00、最終変速は3.89

・変速機Aは最速段変速が1.00より小さいオーバードライブ(OD)で、最終変速も2.8。
→高速走行時の回転数が低く燃費も期待できる、重量物は不得意

・変速機Bは最速段が1.00で、最終変速が3.89とAよりもはるかに低速寄り
→全体的に低速ギア重い物を運びやすい、高速走行は不得意

そこでエンジンと変速機の選択メニューにある、通常貨物と重量貨物、登坂性の得意・不得意のグラフを確認しよう。通常貨物のグラフが長ければ高速巡航で低燃費、重量貨物のグラフが長ければ重積載で強さが得られ、登坂性が高ければ荷物を積んでも登り坂を上手く登れる。ここを確認することで、自分の用途にあったトラック仕様を決められるわけだ。

ただ細かいことを言えば、同じような傾向の変速機でも最終減速等の微妙な違いから使い勝手に差が出てくる。また例え話をするとこういうことだ。

高速寄りだから最終減速が異なる二つの変速機C、Dがあったとする。

変速機Cは70km/h巡行で11速に入り回転数が低めだが、80km/h巡行だと12速でやや高めの回転数になってしまい、80km/h時のODは回転数が下がりすぎて使えない。90km/hでODに入り回転数低め。

変速機Dは70km/h巡行時は11速で回転数高め、80km/hは12速で低めでODには入らない、90km/hのODでは回転数高め

最終減速が0.20異なると巡行時の段数と回転数も変わってくるので、テスト走行などを通じて吟味し、そのトラック的や頻繁に運ぶ貨物の重量、地形、制限速度などを考慮することになる。

ブラインド・スポット・モニター

線変更時に並走車両の見落としから事故に至るのを防ぐ、側面警と警告を行うブライド・スポット・モニター。元々は乗用車で発展してきた技術だが、今日では長大な大に搭載される事例も増えてきた。本シリーズではETS2ATSの一部種に機が備わっている。側方になにか物体がある状態で方向示器を出すと警告音や警告火で危険を知らせる。

トラックのダメージ

ゲームダメージといえば敵から攻撃を受けたり、に引っかかったり、座標を間違えての中に入ったり、自動車ゲームであればぶつけた時のペナルティとして受けるもの、というのが一般的である。

このゲームではそれもあるが、走行に伴う通常の損耗もダメージとしてシミュレートされている。もっとも損耗しやすいのはタイヤであり、作品や走り方にもよるがエンジントランスミッションなども走行に伴って損耗することがある。タイヤが損耗するとグリップが悪くなるし、エンジントランスミッションは加速に悪が出てくる。これへの対策は整備である。どの作品でもマップ内にはいくつもの整備工場が点在しており、プレイヤーはそこを訪れての整備を受ける。

ETS2 v1.49では中古販売の導入が開始され、それと同時にダメージシステムも新しくされた。トラックには部品(アッセンブリー)ごとに、安価修理で一時的な「ダメージ」と、高価な部品交換なしには回復しない恒久的な「消耗」の二つが設定されるというもの。自動車の走行等に伴う部品劣化再現している。中古と消耗システムETS2とは違った形で18 WoS時代に導入されたことがあったが、いずれにせよより自動車の経年や走行に伴う消耗をシミュレーションしようというものである。

消耗の特徴

先述のようにダメージは従来からある一過性のものであるのに対し、消耗はv1.49から実装された恒久的なものである。ここではETS2ATSv1.49で導入された消耗を、もう少し掘り下げていこう。

消耗にはアッセンブリーごととトラック全体の二種類がある。アッセンブリーはエンジン、変速機、シャシー、キャブ、タイヤの五種類。各アッセンブリーは別個に消耗していき、最も消耗がいのはタイヤである。それ以外の各部はタイヤよりかに緩やかだが、走行距離を重ねていくと確実に消耗していく。

各部の消耗を回復するには部品交換が必要で、出費はタイヤでおよそ数千~1万ユーロ、それ以外は数万ユーロと相応に高額である。但し全ての部品を交換しても消耗は0にはならない。なぜならこのパラメータには出てこない消耗も設定されており、それは各部の交換のみでは回復しないからだ。

消耗を全に0にするには全な補修を修理工場(自)いはトラックマネージメント(それ以外の)で受けなければいけない。価格は新価格+10万ユーロ程度は必要で、新を買うよりかに高額である。実際の自動車でいえばレストアであり(英語版では"Total restoration"と表示される)、それはつまり全てのボルトバラして修理し組み立てなおすようなもの。それ故に高額になっているのだ。

疲労と眠気

運転していると疲労し、やがて眠くなってしまう。このゲームは疲労と眠気もシミュレートしている。
プレイヤー分身であるトラック運転手は、ゲーム内時間で数時間~10時間程度経つと眠気に襲われる。欠伸をするが聞こえ、画面の淵がくなって視界が狭まったり、一っ暗になったり、さらには数間もっ暗になって視界が消えるなどして非常に危ない。

またETS2ATSでは、疲労のまま走り続けていると過労運転で罰を取られる。世界各地の運輸法令では、連続して運転できる時間の上限値が定められており、それをえて連続運転する事はできない。そしてヨーロッパでは警察が抜き打ちでトラックタコグラフを調べ、連続運転可な時間を過していた場合には厳しい行政処分が下る事もある。それを模倣していると言えるだろう。

対策としてはどこかにを停めて眠る事。シリーズ各作品では睡眠が取れるモーテル無料駐車場が登場し、そこにを停めて休む事になる。18WoSの一部作品では、スリーパーの有り/しで睡眠の効果が変わるのもあった。一方で荷さんが定めた期限に遅れないようにもしなければならず、そこは順や休憩時間を考慮した運行計画で工夫すべき点である。

尚、根詰めてゲームをしていると自分自身にリアルな疲労と眠気がやってくるが、これもまた自分が休むしかない。

交通法規

トラックは安全運転が基本である。だから交通法規を守って走らないといけない。トラックシミュレーターでも現実と同じ法規が課せられている。外舞台とはいえ、基本的な法規は日本と変わらない。信号を守る、制限速度を守る、通行帯を守るなど。

当然これを破ることも可だが、その時は取り締まりを受ける事になる。例えばスピード違反。18WoSではパトカーが取締りをしており、速度違反が見つかると追尾をしてくる。加速して振り切ることも可だが、如何せんこっちは積荷を持ったトレーラー逃げるよりおとなしく捕まったほうがマシだった・・・ということも当然あるわけだ。ETSではパトカーがいない代わりに各所にスピードカメラ(オービス)が配置されており、制限速度過すると即座に罰となる。スイス政府に何度お布施をしたことか・・・。ATSではパトカーが巡回している上に即罰で、振り切って逃げることすらできなくなった。このパトカーは後にETS2にも実装された。

ステファン・レディマン英運輸大臣「カメラの場所は開しているし、捕まるバカだ」

信号や通行帯の違反については、破ると即座に罰になる作品がある。スピード違反がシリーズ一貫して警察にバレなければおkの状態なのに対し、こちらは割かし厳しい。

経営シミュレーターとしての特徴

もう一つの要素である経営シミュレーターとしての特徴について述べていく。

プレイヤーは運送会社を自営しているという設定であるから、トラックを増やし、雇用を行って良く事で経営の拡大が可。この経営もシリーズ共通のシミュレーション要素になっている。ずっと一匹流れ星一人旅でも良いが、経営を拡大して良く面みもある。

また一匹であれ雇用であれ、プレイヤーは発生するコスト以上に売り上げを得て、会社の経営を持続させていかなければならない。

被雇用者

トラックを増やしたら運転手を雇用するわけだが、大抵は異なるを持つ何人もの運転手が用意されている。が高いドライバーは収益面で優良だが賃も高い。逆にが低いドライバーは安く雇用できるが、積荷をぶっ壊して報酬が減ったり、トラックの整備コストが上がるなどのデメリットもある。プレイヤーは損得を考えて雇うことに成るが、まぁ大抵は賃が高くてもが高いを選んだほうが良い。

この点はシリーズ全作品を通じて概ね共通していると言えるだろう。

雇用後のマネジメント

これに関しては作品毎にかなり異なる。

18WoS各作品では運転手のスケジュール管理が概ね可で、どの運転手にどこで荷を積んで、次にどこでどの荷物を積んで・・・というディスパッチャー作業をプレイヤー動的に決定できた。但し労働者プレイヤーと同じく休憩を取らなければならず、それはスケジュールに強制的に組み込まれるので、ブラック企業のようにスケジュールをギチギチに詰め込んでこき使うようなことはできない。

ETS2ATSだとそういったスケジュール管理はできない。プレイヤー欧州米国都市にあるガレージ(事業所)を購入し、そこにトラックと共にドライバーを配置する。後は彼らがガレージのある都市を起点とし、自動的に仕事をこなしていく。受けられる仕事ドライバーの所属都市を出発するものと、配達先から所属都市に帰還するもののみなので、仕事がなければ荷で帰投することもある。一方で各ドライバーにはプレイヤーと同じ値があり、それを育てることができる。この成長によってより多様な荷物を、より長距離まで運ぶことが可になり、会社の収益にもプラスとなる。ブラック企業のような使い捨てをすると、会社がからないシステムになっている。

銀行

トラクターの新規購入や、作品によってはガレージ(事業所)の購入など、プレイしていく中で様々な設備投資をしなければいけない時がある。しかし手持ちの資が乏しいと思うようにそれができない。そういう時は銀行からお金を借りて設備投資を行う。

与信額は決められており、その内では自由お金を借りたり、残債を返済することができる。リアル銀行と違って融資にかかる面倒な手続きはなく、常務が土下座を迫ってくることもない。一方で年利18%というサブライム利を課せられたり、毎日利と元本が口座から自動的に引き落とされていくなど、取立ては厳しい。

作品によってはゲーム開始直後からいくらかの借を背負っている場合もあり、しかも初期のトラックは大抵は性が低いので、そういう場合は借返済で苦労することも。繰り返すが土下座は効かない。

かつて三和銀行銀行員だった某人物のセリフを借りると。

「わてから借りると、えらい高こうつきまっせ!」

「わてから借りたえて返してもらうさかい」

ということである。

ゲームオーバー

ゲームだから当然ゲームオーバーもある。

World of Trucks

World of Trucks siteexit

以下WoTWoTSCSソフトサービスで、現在のところ対応しているのはEuro Truck Simulator 2Amrican Truck Simulator。

WoTはトラックシミュレーターシリーズ向けのSNSのようなサイトで、アカウント作成にはプロダクトキーが必要。アカウントを作成するとゲームWoTリンクさせ、色々なサービスを受けることができる。サービスゲーム内で撮したスクリーンショットアップロードWoTアカウントで作成したナンバープレートプロフィール写真ゲーム側への反映など。もちろん他の人のスクショを見ることもできる。時折イベントも開催される。

他の人のスクショで見たこともないような貨物とか、見たこともないトレーラーがあったら、それは大抵はMODである。ETS2など現在仕様ではMOD自由に入れられるので、WoTにも多数のMOD画像が上がっているわけだ。

関連動画

ニコニコ投稿されている動画は、他のゲーム較すると少ない方であるが、それでも一部のコアファンが熱心に動画投稿している。ETS2シリーズの中では日本ファンも多い方であり、投稿されている動画シリーズの中では一番多いだろう。

18 Wheels of Steel

検索タグ18 Wheels of Steelexit_nicovideo

コーラ配送

Euro Truck Simulator 2

検索タグEuro Truck Simulator 2exit_nicovideoETS2exit_nicovideo

「たかしへ、カーチャンはトラック野郎になりました」シリーズ

im@s架空戦記~トラック女王 日高舞、欧州へ~

毒リンゴPのim@s架空戦記シリーズ

ゆっくりと行く トラックの車窓から

Leclerc Expressシリーズ

外部リンク

関連項目

この記事を編集する

掲示板

掲示板に書き込みがありません。

おすすめトレンド

急上昇ワード改

最終更新:2024/03/29(金) 18:00

ほめられた記事

最終更新:2024/03/29(金) 18:00

ウォッチリストに追加しました!

すでにウォッチリストに
入っています。

OK

追加に失敗しました。

OK

追加にはログインが必要です。

           

ほめた!

すでにほめています。

すでにほめています。

ほめるを取消しました。

OK

ほめるに失敗しました。

OK

ほめるの取消しに失敗しました。

OK

ほめるにはログインが必要です。

タグ編集にはログインが必要です。

タグ編集には利用規約の同意が必要です。

TOP