スイフト単語

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スズキ・スイフト (SWIFT)とは、スズキが製造・販売するハッチバック型自動車である。

概要

4気筒または3気筒エンジンを搭載するコンパクトカー。スズキの稼ぎ頭でもあり四輪からの鈴菌感染源の一つでもある。元々は初代・二代目カルタスの海外輸出名であった。

生産は日本、ハンガリー、タイ、中国、インドで行われ、2013年には世界累計販売台数が300万台に、2016年には500万台に到達した。

歴代モデル

初代(HT51S型・2000年～2006年)

初代スイフトは同社の軽自動車であるKeiをベースに小型車に拡大しただけ^[1]の車で、売りどころといえば軽自動車より安い価格というぐらいのシロモノだった。2004年に二代目が登場した後も廉価グレード「SE-Z」は2006年3月まで併売されていた。

ちなみに初代は「イグニス」で海外輸出され、2001～2008年まで販売されていた「シボレー・クルーズ」のベース車でもあった。

二代目(ZC*1S型/ZD*1S型・2004年～2010年)

2004年に登場した二代目スイフトは、それまでの「スズキ=軽自動車」のイメージを覆す出来のよさ、特に車としての基本性能や走らせる楽しさと言う点で高い評価を受け、しかも他社のコンパクトカーと比べて安価なことでスズキの普通車としては大人気と言っていい車種になった。

また、JWRCにおける活躍や、正統派ホットハッチかつ現行では唯一と言っていいテンロクスポーツであるスイフト・スポーツ(通称スイスポ)の存在もあって、それまで二輪界のみだった鈴菌を四輪界に広く拡大させた元凶でもある。

二代目スイフトとプラットフォームを共有する車種としてはSX4、スプラッシュがある。

三代目(ZC72S型/ZD72S型・2010年～2016年)

2010年に三代目へとFMC。一般人はもとより二代目スイフトユーザーや鈴菌感染者、さらには自動車雑誌ライターなどですら一見して「これは新型?旧型?」と混乱するほど変化のない^[2]見た目となっている。開発時のコンセプトはキープコンセプトとして「More SWIFT」(よりスイフトらしく) = 「軽快で楽しいハンドリング。個性的なエクステリアデザイン」を目指したという。

二代目スイフトから全長で95mm、ホイールベースで40mm伸びたにも関わらず「狭い」とやや不評だったキャビンの拡張には1mmも割かずに直進安定性と車体剛性の向上、そして修理コストの低減の為^[3]にラゲッジ開口部が狭く、かつ下端がやや高くなっている。これは欧州では修理コストなどにより保険料に影響がでるため、というのも理由の一つである。

内部インテリアもデザインは変われどシンプルなままの一方で直接目に触れないプラットフォームはコスト削減に長けたスズキには珍しく二代目からの使い回しではなく予算をつぎ込んで全面的に作り直す、とある意味スズキの変態っぷりが遺憾なく発揮されたFMCと言えるだろう。

よく批評では上記の理由のために「ラゲッジスペースが少ない。後部差席が狭い」と言われるが、開発者曰く「オールマイティーなファミリーカーを狙うのではなくて、日本では乗って楽しいクルマ、そして欧州では安心して自由に乗り回せるクルマ」を目指したというわけで、「四人乗って荷物も大量に乗せて」使ってもらうことは最初から考慮していない、スズキらしい割り切りっぷりでもある。

ちなみに欧州仕様車では日本仕様と異なり車種のカラー種類も大きくことなっているほか、サンルーフモデル、3ドアモデルなどもあるほか、サスペンション(サス)の設定が大きく異なるなどの違いがある。欧州仕様は固め。日本仕様は柔らかくなっている^[4]。

2012年マイナーチェンジ(主に安全装備面の追加と変更)が行われ、通称2型と呼ばれる。2013年もつづけてマイナーチェンジが行われ、低燃費などを目的とされたデュアルジェットエンジン+エネチャージ搭載(DJE)タイプが販売された(通称3型)。

2016年、ハンガリーの生産中止に伴い日本で欧州向け工場の設置と共に四度目のFMCが予告されている。

四代目(ZC*3S型/ZD*3S型・2017年～)

2016年12月27日に四代目が発表、2017年1月4日に販売開始された。

新プラットフォーム「HEARTECT」を採用。ボディー・エンジン・足回りの軽量化で前モデルより120kgの軽量化を実現。最軽量モデルであるXG(2WD・5MT車)の場合840kg、最重量モデルは970kgと全グレードで1.0t未満となっている。2015年以降に登場及びFMCしたスズキの小型車は平気で1.0t切りをサラッとしとげるのでド変態!
歴代初となるマイルドハイブリッド(S-エネチャージ)車やバレーノに搭載された3気筒1.0L直噴ターボ車も設定されており、ターボ車においては「直噴ターボ車のトルクウェイトレシオは、スイフトスポーツに匹敵する高い動力性能を実現」と表現している。

安全装備も強化されており、衝突被害軽減ブレーキに単眼カメラとレーザーレーダーを搭載した「デュアルセンサーブレーキサポート」やスズキ車初のハイビームアシストなどを搭載した「セーフティパッケージ」や全方位モニター付きカーナビゲーションもメーカーオプションで設定できるようになった^[5]。

関連動画

関連商品

外部リンク

• スイフト｜スズキ
• スイフト スペシャルサイト

関連項目

• SUZUKI
• スズキの四輪車種一覧 
  • スズキ・Kei
  • スイフトスポーツ
  • スズキ・カルタス
  • スズキ・イグニス - 初代の海外輸出名
  • スズキ・バレーノ
• シボレー・クルーズ - 初代の兄弟車種
• 鈴菌

脚注

1. *パーツも一部Keiと共用している。
2. *ただし新旧並べると結構違うことが判る。ちなみにワゴンR(4代目と5代目)も同じことが言える。
3. *追突時にリアハッチまで損傷するのを防ぐ為でもある。
4. *日本でも、XGをベースに欧州仕様のサス設定に近づけたRSモデルがある。
5. *XGを除く。