ブルノサーキット
とは、チェコ東部・南モラヴィア州ブルノの近郊にあるサーキットである。マサリクサーキットと呼ばれることもある。
MotoGPのチェコGPが開催される。
略歴
1930年～1937年の公道レース
ブルノ市街地の西には山があり、峠道（とうげみち）がいくつも存在している。
1930年ごろからそうした峠道の公道を利用して1周29kmのコースを作り上げて公道レースを行っていた。この画像
やGoogleマップで公道コースを大まかに確認できる。
1930年の当初からチェコスロバキア政府がレース運営に関わっており、公道コースに対して「マサリクサーキット」と名付けていた。マサリクというのは1920年のチェコスロバキア建国時から1935年までチェコスロバキア大統領を務めたトマーシュ・マサリクのことである。
1930年から1937年まで数々の自動車レースを行ったが、1938年以降はレースを行わなくなった。このころは政治の激動期にあり、のんびりとレースをしているような状況ではなかった。1938年のチェコスロバキアはドイツに宣戦布告されそうになっていたし、1939年のチェコ地方はドイツに併合され、スロバキア地方はスロバキア共和国になってドイツの保護国になっていた。
1949年～1986年の公道レース
第二次世界大戦が終わるころには、チェコ地方とスロバキア共和国はソ連の支配下に置かれていた。1945年にチェコスロバキアという国家が復活して、1949年になると再びブルノ近郊の公道で自動車レースを行うようになった。このときの公道コースは17.8kmである（画像）。
1950年になるとチェコスロバキアGPというオートバイのレースがブルノ近郊の公道で行われるようになった。1950年から1964年までの15年のうち、1953年を除く14年でチェコスロバキアGPが開催され、チェコスロバキアにおけるオートバイレースの中心地となっていた。
1965年からチェコスロバキアGPがMotoGPの一環に組み込まれた。それに合わせて、公道コースも13.9kmに短縮された（画像）。MotoGPの一環としてのチェコスロバキアGPは1965年から1982年まで18年連続で行われる定番の開催となった。
1982年をもって、チェコスロバキアGPがMotoGPのカレンダーから外れた。1975年にコース形状を変えて1周10.9kmに縮めていたが（画像）、それでも1周が長すぎるし、公道レースなので危険である。時代の趨勢に逆らうことができず、1983年から1986年のチェコスロバキアGPは、MotoGPではなくてヨーロッパ選手権の一環として開催されることになった。
1987年に常設サーキットが開場、MotoGPの常連となる
1980年代には、グスターフ・フサーク大統領が中心となり、チェコスロバキア政府が資金を投じてF1を誘致できるような大型のサーキットを建設した。1987年6月に開業し、同年8月21日～8月23日にはMotoGPのチェコスロバキアGPを開催している。
MotoGPのチェコスロバキアGPは1987年から1991年まで5年連続で開催した。ただし、1992年は開催をとりやめている。ちなみに1992年は政治の動きがあった年で、1993年1月1日にはチェコスロバキアがチェコとスロバキアに分離するビロード離婚が行われた。
MotoGPのチェコGPは、1993年から2020年まで28年連続で開催された。
「2021年MotoGP暫定日程」が2020年11月6日に発表されたが、その中にはブルノサーキットの名前が存在しなかった（記事）。
共産圏時代の国境警備
1948年2月から1989年11月までチェコは共産圏の一員だった。このため国境警備が厳しかった。多くのGP関係者は南のオーストリア・ウィーンから入国するが、入国するのに一苦労した。オーストリアは資本主義圏でチェコは共産圏なので、どこの国境もフェンスが2重3重に建てられ、物々しい雰囲気であったという。
1989年11月に共産党政権が終焉したが、政府の体質自体はすぐに変わらなかった。1990年代の初頭はオーストリア・チェコ間の国境警備が依然として厳しかった。上田昇さんもここで当時のことを少し語っている。
1995年1月にオーストリアがEUに加盟し、2004年5月にチェコがEUに加盟した。このため現在は一切の入国審査がなく、鉄道でも車でも自由に入国できる。
オーストリア・ウィーンからブルノサーキットへ自動車で行く場合、ミクロフという町を通過する事になる。この町を航空写真で見てみると、国境を境にして田園の区画の様子がガラっと変化していて面白い。チェコ側が広い田園、オーストリア側が小刻みに分割された田園になっている。
舗装の頻度が低い
ブルノサーキットは舗装の頻度が低い。2008年に路面を全面的に舗装したが、それから2020年に至るまで再舗装が行われていない。MotoGPを誘致するのに四苦八苦している財政難のサーキットなので、路面の舗装にお金を払えない。
2019年や2020年には路面の凹凸が顕著になっており、多くのMotoGPライダーたちから「再舗装すべきだ。非常に路面の状態が悪い」と批判されていた（記事1、記事2）。
所有者
過去には、チェコ自動車クラブがブルノサーキットの大株主だった時代があった。
2019年12月31日の時点で、カレル・アブラハムという人物が率いるA.B.R. HOLDINGという不動産企業[1]が、ブルノサーキット運営企業の株の95％を所有している。残りの5％はブルノ市が所有している。
カレル・アブラハムという人物は、MotoGPライダーのカレル・アブラハムの実父である（海外では親子が同じファーストネームを共有することが珍しくない）。
カレル・アブラハム（父）は、AB Racingというレーシングチームを作り、そのチームにカレル・アブラハム（子）を乗せてMotoGPを走らせていた。ABというのはアブラハム（Abraham）の最初の2文字である。このチームはcardion（カルディオン）という医療機器メーカーをスポンサーとして「cardion AB」という名前を名乗っていた時期が長い。
2007年から2011年までのチェコGPの正式名称は「cardion AB Grand Prix Czech Republic」というもので、cardionとAB Racingが大会のスポンサーとなっていた。
カレル・アブラハム（父）の風貌は、この記事に映っている。
立地
ブルノサーキットはこの場所にある。
ブルノ
ブルノはチェコ東部のモラヴィア地方にあり、古くからこの地方の中心地だった。人口37万でチェコ第2の都市である。
ブルノの南は平野が広がり、オーストリアの首都ウィーンにつながっている（Google地形図、地形図）。また、ブルノから北東にも平野が並んでおり、ポーランドの首都ワルシャワにつながっている。つまり、交通の便が良く、人を集めやすい場所である。
交通の便が良い場所は歴史的な大戦争が行われる、というのが古今東西の歴史の常である。ブルノ近郊でもアウステルリッツの戦い（三帝会戦）[2]という戦争が行われている。
サーキットで負傷者が出たら、ドクターヘリに乗せて、サーキットから東に9km離れたこの場所にあるブルノ総合病院に運び込む。
木が生い茂る山の中にある
ブルノサーキットはブルノ市街地から西に10km離れた山の中のこの場所にある。周囲は森林になっている。
森林の中のサーキットで夏真っ盛りの8月にMotoGPを開催するのだが、セミの声は全く聞こえてこない。ヨーロッパの大部分は日本に比べて寒いので、セミが生息していない（ヨーロッパの人にセミの声を聞かせるとビックリする）。
Googleアースで調べると、ブルノ市街地の標高が200mで、ブルノサーキットの標高は410mであると分かる。Google地形図で見ても、サーキットが山の中にあることが分かる。
山地は空気の上昇気流が起こりやすくて雲が発生しやすく、天候が急変しやすい。こちらとこちらとこちらが現地の天気予報なので、レースの際には確認しておきたい。
緯度と気候
サーキットは北緯49度12分のところにあり、樺太のこの村と同じぐらいの緯度である。
ブルノの8月は平均最高気温25.4度であり、これは東京の6月とほぼ同じとなっていて（資料1、資料2）、冷涼な気候の土地柄である。冬になるとしっかり雪が降り、サーキットが雪化粧する（画像1、画像2、画像3）。
観客大入り（MotoGP）
チェコはMotoGPの人気が高く、ブルノサーキットで行われるMotoGPには決勝日だけで13万人が入る。これはMotoGP開催サーキットの中でも最大の観客動員数となっている。2016年と2017年には雨が降ったが、それでも8万人以上を集客している。
大勢の観客たちが山の斜面の地べたにそのまま座っていて（画像）、素朴な応援風景になっている。
ところどころで観客たちの前にテレビ中継を映す巨大なモニターがクレーンで吊り下げられている。3～4コーナー右側、6～7コーナー左側、9コーナー右側、11コーナー左側でクレーンがモニターを吊っている。
ブルノサーキットの航空写真を見ても、サーキットには細い道が少ししか通っていない。そこに13万人の観客が押し寄せるのだから、レース開催前後の交通事情はお察しの通りとなる。こんな具合の大渋滞となり、下山するのにたっぷり時間が掛かる。
車で行っても渋滞にはまるだけなので歩いていく人も多い。サーキットと市街地の距離は10kmで、人の徒歩は時速4km程度なので、2時間半歩くことになる。
サーキット内の施設など
ショートカットが存在しない
コース全長は5,403mであり、2018年～2019年にMotoGPが開催された19ヶ所のサーキットの中で上から4番目の大型サーキットである。
大きいサーキットはショートカットの道を作って短い距離で周回できるように工夫することが多い。鈴鹿サーキットにもツインリンクもてぎにもショートカットがあり、短い距離の周回でレースを行うことがある。
ゴルフ場
ブルノサーキットの中にはゴルフ用のグリーンがある。
2016年以前にGoogleマップの航空写真を見てみると、9ヶ所のグリーンを確認することができた。また、ブルノサーキットの中のゴルフ場を紹介するwebサイトもあり、「9ホールのゴルフ場」として紹介している（記事）。本格的なゴルフ場というと18ホールであり、9ホールのゴルフ場というと手軽に楽しむタイプのゴルフ場として扱われるが、それでも全て回りきるのに2時間半程度かかるので、遊ぶには十分の大きさである。
Googleマップにはゴルフ場として登録されている。ゴルフを楽しむ客向けのホテルもサーキット内のこの場所にある。
ブルノサーキットでテストを行った後にゴルフを楽しんでいくライダーもいるらしい。
2016年8月21日（日）にMotoGPの決勝が行われ、その翌日は最大排気量クラスのテストが行われた。そのとき、テスト真っ最中でうるさいはずなのに平気でゴルフを楽しんでいる人たちがいた（画像）。
2010年のチェコGP決勝の後に、快勝したホルヘ・ロレンソがコース内のグリーンに入りこみ、ゴルフを行うパフォーマンスを行っている（画像）。
ミニコース
2017年8月のMotoGP開催のころにはゴルフコースのいくつかを潰している状況が明らかになった。重機が地面を削っていて茶色い山肌が露わになっていた。
2016年以前に10コーナーの外側から映した空撮画像を見ると、サーキットの内部も緑色になっている（動画1、動画2）。2017年8月に10コーナーの外側から映した空撮画像を見ると、サーキットの内側に茶色い山肌があることが明らかである（動画）。
2018年8月になると、サーキット内側にアスファルトが敷かれ、ミニコースになっていることが判明した（動画1、動画2）。2021年現在はGoogleマップもミニコースの様子をとらえるようになっている（画像）。
ブルノサーキットをゴルフ場として紹介するこの記事は2014年2月に最終更新されたものである。その記事の中の画像と見比べると、1番ホールと8番ホールと9番ホールと5番ホールが工事によって消えたことが分かる。
2ヶ所のトンネル
10コーナーのこの場所に地下道がある。10コーナーで転倒してコース外側のグラベルに投げ出された場合、この地下道を通ってピットに戻ることになる。
4コーナーから5コーナーへ向かう坂の下のこの場所に地下道があり、転倒してコース外側に投げ出された
ライダーがスクーターに乗ってこの地下道を通りピットに戻っていく。
ちなみに、4コーナーから5コーナーへ向かう坂の下の地下道は、サーキットに物資を送り届けるトラックが必ず通る場所であり、サーキットの玄関と言った感じの場所である。ストリートビューを見てみると、「ブルノサーキットへようこそ」という歓迎の言葉が書かれている。地下道の先をずっと進むとこの場所に辿り着き、サーキットの正門が出現する（ストリートビュー）。
コース紹介（MotoGP）
概要
コース全長は5,403mであり、2018年～2019年にMotoGPが開催された19ヶ所のサーキットの中で上から4番目の大型サーキットである。コーナー数は14ヶ所で、2018年～2019年にMotoGPが開催された19ヶ所のサーキットの中で上から9番目である。
山の中のサーキットなのでアップダウンが大きく、73ｍの高低差がある。ビル24階分の高低差となる。
Googleアースのこの画面を開き、調べたいところにカーソルを合わせると、右下に標高が表示される。10コーナーを立ち上がったところが標高372mぐらいでサーキット最底辺であり、最終14コーナーあたりが標高438mぐらいで、3コーナー入口あたりが標高445mぐらいでサーキットの頂点である。
上り勾配と下り勾配が交互に配置されているのではなく、下り勾配が延々と続き、そして上り勾配が延々と続き、そうして1周が終わる。
前半部分は下りが多くてフロントタイヤに荷重がかかり、それでいてハンドリング性能も要求される。後半部分は上りが多くてリアタイヤに荷重をかけて加速力を追求する必要がある。
右に左に切り返すS字が多く、さらには大きく回り込んだコーナーもあり、テクニカルなコースである。
しかしながら上り坂の勾配が強烈なので、ある程度のエンジンパワーも要求される。
このように、マシンセッティングで要求される事項が多く、セッティングの難しいサーキットである。
ブルノサーキットにおけるセッティングのコツを密かに掴んだライダーが何度も好成績を収めることがあり、「ブルノ・マイスター（ブルノの最高級職人）」と呼ばれる。マックス・ビアッジや坂田和人がその典型であった。チェコGPの日本語版Wikipediaを見てみると同じ名前が繰り返し出てくる。
近年は1990年代に比べてコンピュータがはるかに進化しており、それに伴いデータ収集・分析の技術も大幅に進歩していて、全てのチームのセッティングの腕が向上している。そのため、1990年代に比べて「ブルノ・マイスター」が現れにくくなっている。
各コーナーのカント（左右の傾き）は総じて薄めで、フラットなコーナーが多い。
こちらがMotoGP公式サイトの使用ギア明示動画である。一番低いギアは2速で、1速を使わない。
主なパッシングポイントはメインストレートエンドの1コーナー、3コーナー、4コーナー、5コーナー、10コーナー、11コーナー、13コーナー、14コーナーとなっている。
コース幅が広い
コース幅15mで、かなり広いコース幅であり、この広さがずっと続く。他のヨーロッパのサーキットはメインストレートだけ幅が広くてコーナーになると幅が狭くなる、という事が多いが、ブルノサーキットは決して幅が狭くならない。
それゆえラインの選択肢が幅広く、色んなラインを使うことができて、パッシングしやすい。最軽量のMoto3クラスになると3台が横に並ぶ3-WIDE（スリーワイド）、4台が横に並ぶ4-WIDE（フォーワイド）、そういったシーンが盛んに見られる。
サーキットの舗装というのは普通の公道の舗装とは品質が違っていて、高価なものとなっている。ゆえにサーキットを設計する際は、できるだけコース幅を狭くして、舗装のコストを下げたくなる。ところがブルノサーキットは太っ腹にも広いコース幅で設計してある。
このサーキットは1980年代半ばに当時のチェコスロバキア政府のグスターフ・フサーク大統領が音頭を取り、MotoGPやF1を誘致する為に建設されたものである。政府の一部門が乏しい予算枠の中から金をひねり出してサーキットを建設した、のではなかった。政府の全部門に影響力がある大統領が強大な権力を使い金をドカッと出して建設したのである。それゆえにコストを考えずケチケチしない設計になったという経緯がある。
1987年から2015年まで最大排気量クラスの決勝はドライレースばかりだった
本サーキットは山間部にあり、上昇気流が起きやすく、雲が起こりやすく、雨が降りやすい。
山間部で上昇気流が起こりやすく雨が降りやすい場所であるのだが、ブルノサーキットでの最大排気量クラスの決勝はなぜか晴ればかりだった。1987年から1991年までの最大排気量クラスの決勝は全て晴れ。1993年から2015年までの最大排気量クラスの決勝は全て晴れ。
ブルノの8月の平均降水量は55.7mmで（資料）、極端に雨が少ない月というわけではない。
なぜ、最大排気量クラスの決勝が毎年晴れていたのかは、よく分からない。
1コーナー
イン側にピットロードがあるので（画像）、これが目印となる。たとえばこのシーンでは、イン側にちらっとピットロードが見えるので、1コーナーだと分かる。
1コーナーのイン側には各チームの資材運搬用のトラックがいくつも駐車している（画像）。また、1コーナーのイン側にはレース関係者がちらほらいて（画像）、人の気配が多い「人里」という雰囲気が広がっている。1コーナーと10コーナーは巨大なUの字コーナーという点で共通しているが、人の多さという点では大きく異なっている。
1コーナーと10コーナーを見分けるための比較表は、次の通りとなっている。
| 1コーナー | 10コーナー | |
| 形状 | 巨大なUの字 |
巨大なUの字 |
| イン側のピットロード | ある |
ない |
| 勾配 | 平坦 | 下り坂 |
| イン側の様子 | トラックが多く、レース関係者の立ち見が多く、人の気配が多い | トラックが存在せず、レース関係者の立ち見が少なく、森林があるだけで、人里離れた雰囲気である |
2コーナー～5コーナー
1コーナー立ち上がりと2コーナーはS字になっておりマシンを軽快に切り返さなければならない。縁石をゴリゴリッと踏んで（画像）、左に切り返しつつアクセルを開けて加速するライダーが多い。
縁石には段差が付いている（画像）。段差のある縁石を踏むと加速しにくいが、このラインを通った方が速いとの判断だろう。
段差のある縁石を踏まないラインを選ぶライダーもいる（画像1、画像2）。
2016年の最大排気量クラス決勝は雨が降って路面が濡れていた。このため、濡れた縁石を踏んで滑ってしまうことを避けるため、全てのライダーが縁石を踏まない走行ラインを通っていた（画像）。
2コーナーを立ち上がってから上り勾配の直線を走った後、勾配が平坦になり、そのまま3コーナーに入る。この画像を見ると「3コーナーの進入は下り勾配」と錯覚してしまうが、Googleアースで3コーナーにカーソルを合わせて標高を確認すると3コーナーの進入が平坦であることを確認できる。
2コーナーを立ち上がって先行者の背後に付けてスリップストリームの恩恵を受けて加速し、3コーナーでブレーキングを頑張ってインに飛び込んで抜くことが多く見られる（画像1、画像2）。
3コーナーでブレーキングを頑張ってインに飛び込んで抜くが、続く切り返しの4コーナーで抜き返される、というシーンも多い（画像）。
3コーナーでは抜きに掛からず背後に付けてスリップストリームの恩恵を受けてコーナリングし、4コーナーで右に切り返しつつインに飛び込んで抜くことも多く見られる（画像）。
Moto3クラスでは3台が横に並ぶ3-WIDEで3コーナーに進入し、3-WIDEのまま4コーナーに向かって右に切り返す、 という光景も珍しくない。
下りの直線～5コーナー
3～4コーナーは平坦で、4コーナーを立ち上がってからは急激な下りのストレートになる。5コーナーから4コーナーを見ると（画像1、画像2）、下り勾配の激しさが実感できる。この部分だけで20mの高低差があり、7階建てビルと同じぐらいの高低差が付いている
この下り坂は、ツインリンクもてぎのダウンヒルストレート（高低差24m、8階建てビルと同じぐらい）を連想させる。
その下りのストレートの終わりに待ち構える5コーナーもパッシングポイントとなっている。
5～6コーナーは複合コーナーで、内側に山があり、その山をぐるっと回っていく。5コーナーのカメラからは「山の向こうへライダーが消えていく」といったような画像になる（画像）。
Googleアースを開いて路面にカーソルを合わせて標高を見てみるとよく分かるのだが、4コーナーの立ち上がりから10コーナーの立ち上がりまで、ひたすら下っている。平坦な部分が存在せず、下り勾配がずっと続いている。
6コーナー～9コーナー
7コーナーから8コーナーまでの短い直線の前は大勢の観客がぎっしり入りこみ（画像）、大歓声が沸き起こる。スタジアム区間とも呼ばれる。
ただ、少し残念なことに、この7コーナー～8コーナーの区間はあまりパッシングが起こらない。7コーナーあたりは路面のカント（傾斜）も少ないフラットなコーナーでタイヤの接地感が薄く、先行ライダーのインに入りこむのが非常に難しいコーナーになっている。このサーキットのことを熟知しているＧ＋解説者の坂田和人さんが「7コーナーはこのサーキットでインに入ってパッシングするのが一番難しいコーナー」と語っている。
7コーナーから8コーナーまでは直線が短く、スピードを乗せて8コーナーのインに飛び込むことが難しい。
次の長い下り勾配の直線の加速を重視するためにも、8～9コーナーでパッシングを仕掛けず、綺麗なラインを保つことが多い。
下り勾配の直線～10コーナー
9コーナーを立ち上がると下り勾配がずっと続く長い直線になり、スピードを乗せることができる。エンジンパワーが劣るマシンのライダーにとってはここの直線がタイムの稼ぎどころになる。
10コーナーは巨大なＵの字コーナーで、進入も脱出もずっと下り勾配である。
10コーナーのイン側には、木が生えていて人っ子一人いない（画像）。レース関係者もここのイン側にはあまり入りこまず、寂しい雰囲気である。1コーナーは人の多い都会、10コーナーは人里離れた田舎という雰囲気である。
ブルノサーキットは、5コーナーから10コーナーまでの6ヶ所のコーナーが「下りながらのコーナー」となっている。そして、この10コーナーは、ブルノサーキットの中の「下りながらのコーナー」の中で最も巨大なコーナーであり、それゆえマシンセッティングの基準になっている。10コーナーを曲がれるような車体になれば、他の「下りながらのコーナー」はどうにかクリアできてしまう、とのこと。
10コーナーの脱出は下り勾配なので、勢いが付きやすい。アクセルを早めに開けてしまうと勢い余ってラインがワイドになり外に膨らんでしまう。マシンが方向転換するのを我慢強く待ってから、アクセルを開けていく必要がある。
10コーナー立ち上がりからの強烈な上り坂
10コーナーは、進入するときだけではなく脱出するときも下り勾配であるが、10コーナーと11コーナーの中間地点でついに上り勾配が始まる（画像）。
ここから先の上り勾配区間はとにかく急激で、自転車で走ってみるとやたらときつい、スクーターで走ってみるとアクセルを開けても全然加速しない、などの体験談が報告されている。
10コーナーと11コーナーの中間地点が最底辺で、最終14コーナー付近との標高差は65mである。21階建てビルと同じ高さを駆け上がっていく。
エンジンパワーとリアタイヤへの荷重が重要になる。各ライダーは、お尻をできるだけ後ろに移動してリアタイヤにできる限り体重を乗せるという懸命の努力をする。
10コーナーを立ち上がって先行者の背後に付けてスリップストリームの恩恵を受けて加速し、11コーナーでインに飛び込んで抜くことが多く見られる（画像）。
12コーナーでパッシングするシーンは滅多に見られない。「11コーナーは抜きにかからず背後に付けスリップストリームの恩恵を受けて加速し、続く12コーナーで右に切り返しつつインに入って抜く」というのは非常に難しい。
12コーナーは強烈な上り勾配の中の切り返しで、フロント荷重が抜けやすく転倒しやすい。ここでパッシングを挑むのは非常に難しく、ラインを外して失速するリスクが高い。慎重に走行ラインをなぞっていく丁寧な走りが要求される。
上り勾配の中での切り返しなのでフロントの荷重が抜けやすく転倒しやすい、という特徴はツインリンクもてぎの8コーナーやセパン・インターナショナルサーキットの6コーナーにも当てはまる。これらのコーナーにおいてもパッシングは滅多に見られず、むしろコースオフの光景が多い。
12コーナーの外から各ライダーの様子を見ると（画像）、上り勾配の激しさが分かる。
13コーナー～最終14コーナー
12コーナーを立ち上がったところは強烈な上り勾配だが、13コーナーの前は上り勾配が多少緩やかになる（画像）。上り勾配が緩やかになったあたりから各ライダーがブレーキングを始める。
12コーナー立ち上がりからの直線は急な上り勾配で、13コーナーは緩やかな上り勾配で、最終14コーナーは平坦になっている。進めば進むほど勾配が緩やかになっていく。
13～14コーナーはS字で、最後の勝負所となる。
エンジンパワーに余裕があるマシンなら、13コーナーへの直線で加速して、13コーナーのブレーキングを頑張ってイン（コース左側）に飛び込んで抜くことになる（画像）。
エンジンパワーがやや劣るマシンなら、13コーナーへの直線は背後に付けることに専念し、13コーナーも引き続き背後に付け、右に切り返しての14コーナーでイン（コース右側）に入って抜く（画像）。
「3～4コーナー」と「13～14コーナー」はどちらも似たような形のS字になっているのだが、見分け方がある。コース右側にピットロードが伸びているのが13～14コーナーの目印になっている。たとえばこのシーンでは、ちらっとピットロードが見えるので、「3～4コーナー」ではなくて「13～14コーナー」だと分かる。
リンスガッツポーズ事件
2014年のMoto3クラス決勝で、トップを快走するアレックス・リンスが、ラスト1周となった瞬間に立ち上がり、ガッツポーズしながら失速した。
周回数を1周間違えた例として必ず挙げられるレースである。
鹿衝突事件
1999年の125ccクラスの前半は日本人ライダー・東雅雄が絶好調で、9戦5勝で他を圧倒していた。
意気揚々と10戦目のブルノサーキットに乗り込んできたが、思わぬハプニングが起こってしまう。土曜日朝の練習走行で、3コーナーへ向かう東の前に、いきなり鹿が飛び出してきた。よけきれずに鹿と衝突してしまい（動画）、鹿は即死、東も全身を打撲してしまう。この負傷で大きく調子を落とした東は、チャンピオンを逃してしまった。
コース学習用動画
関連リンク
関連項目
脚注
- *このA.B.R. HOLDINGという企業の株主構成は、カレル・アブラハムが7.93％で、リヒテンシュタインに籍を置いていてカレル・アブラハムが1人で運営するIFL Invest Aktiengesellschaftという投資企業が88.55％である。要するにカレル・アブラハムがほとんど保有する企業である
- *パリを発ってストラスブール、バイエルン州ウルム、オーストリアのウィーンを経てブルノ市街地の東に布陣したナポレオンのフランス軍と、そこからさらに東に布陣したロシア皇帝軍が対峙し、太陽が昇る朝9時頃、濃霧に紛れてナポレオン軍がプラッツェの丘を駆け上がり中央突破を果たした。このアウステルリッツの戦いで大勝したナポレオンはヨーロッパの覇権を手にした
- 1
- 0pt
