並行在来線単語

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並行在来線とは新幹線と並行している在来線の事を指す。当記事では主に新幹線の開業に伴い発足した平行路線や経営分離予定の路線について記述する。

概要

並行在来線鉄道事業者協議会

新幹線の開業によって分離され誕生した鉄道会社

北陸新幹線(長野新幹線)

• 信越本線・高崎駅～横川駅間はJR東日本のまま存続。
• 旧・信越本線・横川駅～軽井沢駅間は廃止されたが、復活させる構想がある。
  • 廃線後下り線の一部は碓氷峠鉄道文化むらがトロッコ列車ラインと称してトロッコ列車を運行している。
• しなの鉄道 - 軽井沢駅～篠ノ井駅間（旧・信越本線）。
  
  • なお、2015年3月14日の金沢延伸後は長野駅～妙高高原駅間（信越本線）も転換。
  • 信越本線・篠ノ井駅～長野駅間は特急「しなの」が通過するなど、ドル箱路線のように見えるが、実際に転換させると赤字路線に転落するおそれがあるため、転換予定は無い。
• えちごトキめき鉄道 - 妙高高原駅～直江津駅～市振駅（信越本線、北陸本線）。2015年3月14日の金沢延伸時に転換。
  
  • 妙高高原駅と市振駅はえちごトキめき鉄道管理。
• あいの風とやま鉄道 - 市振駅～倶利伽羅駅（北陸本線）。2015年3月14日の金沢延伸時に転換。
• IRいしかわ鉄道 - 倶利伽羅駅～金沢駅（北陸本線）。2015年3月14日の金沢延伸時に転換。
  
  • 倶利伽羅駅はIRいしかわ鉄道管理。
  • 北陸本線・金沢駅～大聖寺駅間は、2024年春の敦賀延伸時にIRいしかわ鉄道に転換される予定。なお、大聖寺駅はIRいしかわ鉄道管理となる。
• ハピラインふくい - 大聖寺駅〜敦賀駅（北陸本線）。2024年春の敦賀延伸時に転換予定。
• なお、敦賀以西に関しては「小浜・京都ルート」で正式決定したため、該当する並行在来線は湖西線、小浜線（東小浜～敦賀間）となる（京都～新大阪間はJRのまま）。ただし、湖西線に関しては、「小浜・京都ルート」は滋賀県を通らないことから、滋賀県が湖西線の第3セクター化を容認する可能性は低く、小浜線に関してはそもそも並行在来線にあたるのかどうかが微妙なところである。

東北新幹線

• IGRいわて銀河鉄道 - 盛岡駅～目時駅（旧・東北本線）
• 青い森鉄道 - 目時駅～八戸駅～青森駅（旧・東北本線）
  
  • 目時駅は青い森鉄道管理。

九州新幹線

• 肥薩おれんじ鉄道 - 八代駅～川内駅間（旧・鹿児島本線）
• 鹿児島本線・博多駅～八代駅、川内駅～鹿児島中央駅間はJR九州のまま存続。

北海道新幹線

• 道南いさりび鉄道 - 五稜郭駅～木古内駅間（江差線）。2016年3月の新函館北斗延伸時に転換。
• 札幌延伸時に並行在来線となる函館本線・函館駅～新函館北斗駅～長万部駅～倶知安駅～小樽駅間は、函館駅〜新函館北斗駅間が第3セクター鉄道に転換（おそらく道南いさりび鉄道へ）、長万部駅〜倶知安駅〜小樽駅間はバス転換となる見込み。新函館北斗駅〜長万部駅間は未定である。
  
  • ちなみに設立前の対策協議会については渡島ブロック（函館駅〜長万部駅間）と後志ブロック（長万部駅〜小樽駅間）で分割されている。渡島ブロック側は3セク転換が検討されているが、函館駅〜新函館北斗駅間のみ転換し、新函館北斗駅〜長万部駅間は旅客はバス転換として鉄道は貨物専用化する案もある。いずれにせよ地元の負担が大きいことから、従来の3セク転換は厳しいとの見方もある。
    後志ブロックは一部区間で鉄道存続の声があったものの、最終的に全区間廃止とすることで合意しており、元々定期特急すら走らないローカル線であることから前倒しの廃止も検討されている。
• 津軽線は運営会社の違いから「並行在来線ではない」とされるため、JR東日本のまま存続。
  
  • 北海道新幹線はJR北海道が運営しているのに対し、津軽線はJR東日本が運営している。
• 函館本線・小樽駅～札幌駅間はJR北海道のまま存続予定。

西九州新幹線

• 武雄温泉駅〜長崎駅間の部分開業時点ではJR九州のまま存続。
  • 当初は長崎本線の肥前鹿島駅～諫早駅間を第3セクター会社に転換する方針であったが、一部自治体の反対により、肥前山口駅（江北駅に改称予定）〜諫早駅間は少なくとも23年間はJR九州が運行することになった。なお、一般社団法人佐賀・長崎鉄道管理センターが設備を保有する上下分離方式となるが、国土交通省は「経営分離ではない」としている。
• なお、新鳥栖駅〜武雄温泉駅間についてはそもそも新幹線自体の方針が定まっていないため、並行在来線がどうなるかは明らかではない。

関連項目

• JR
• 新幹線
• 鉄道関連項目一覧
• 上下分離方式
• JR貨物
• 鉄道・運輸機構

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