おき(特急)単語

オキ

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おきとは、鳥取駅・米子駅～新山口駅間を結んでいる特急列車である。
現在は「スーパーおき」として運用されている。

歴史

「おき」の名称が登場するのは1965年に大阪駅～大社駅間の夜行急行列車「しまね」を改称したのが最初である。この際の運転区間は下りが大阪駅～大社駅（出雲市駅～大社駅間は普通列車）、上りが出雲市駅～大阪駅であった。

1968年の「ヨン・サン・トオ」改正により前述の福知山線経由の夜行列車の名称が「だいせん」となり、「おき」は京都駅～出雲市駅・大社駅間を結ぶ伯備線経由の急行へと変更された。
1971年に新大阪駅～出雲市駅間の特急に格上げされ引き続き伯備線を経由する事となったが、これは翌1972年に登場する「やくも」の慣らしも兼ねていた。
1972年 3月の「やくも」運転開始により当時の「おき」は廃止されている。

その後、1975年 3月のダイヤ改正にて小郡駅（現：新山口駅）が山陽新幹線停車駅となった為、それまでの陰陽連絡急行「さんべ」「しんじ」を置き換える形で鳥取駅・米子駅～小郡駅間に陰陽連絡特急「おき」、江津駅・浜田駅～小郡駅間に急行「つわの」が新設された。当初使用列車はキハ80系だったが翌1976年 10月にキハ181系へ変更された。
設定から5年後の1980年に急行「つわの」を吸収。「つわの」停車駅救済のために湯田温泉駅・三谷駅・徳佐駅・日原駅が「おき」全便停車駅となった。

民営化後の1989年には上り1本が下関駅発へ変更されたが、1997年に下関駅発は廃止された。この間、1994年に多客期のグリーン車を廃止している。グリーン車連結は1982年の伯備線電化に際して多客期以外を廃止していたため、ここでグリーン車連結は全廃となった。
2001年 7月7日にはそのキハ181系の老朽化に対応する為、振り子機構搭載のキハ187系に置き換えられ、名称も「スーパーおき」へと変更された。

なお、2009年 6月1日からは全車禁煙となっている為、喫煙者の方へはご迷惑をお掛けしますがご理解とご協力をお願い致します。

鳥取駅発着便（3・4・5号）は走行距離378.1kmと国内の気動車特急としては宗谷に次ぐ距離を誇り（＝長時間運行）、鳥取駅発着便では米子駅で運転士の交代がある。
また、ダイヤの乱れや車両不具合などで遅れが見込まれる場合は米子駅から特発が出る（キハ187系かキハ126系かは神のみぞ知る）。その場合、本来の列車は米子駅打ち切りとなり基地へ収容され、後続列車の利用を案内されるが、後続列車がすぐあるとは限らない。