こだま(列車)単語

コダマ

こだまとは、列車称である。

概要

日本を代表する列車名の一つ。ここでは簡単に説明する。

ビシネス特急「こだま」

1958年20系(→151系181系)にてデビュー東海道本線では既に「つばめ」・「はと」が走っていたが、「こだま」は電車特急として登場。東京大阪間を日帰り可にした。

運行開始当初は編成数が少なく予備が確保できない状況だったため、故障などで151系電車の運用の都合がつかない場合は153系急行電車が代走していた(通称『かえだま』)。153系151系と同じく最高速度は110km/hを確保していたため同じダイヤで走行できた。ただし内設備が著しく劣ったため特急半額を返却することで対応した。後に日光形電車こと157系も「こだま」の代走に入ったことがあるが、この車両特急での運用を想定していたものであったため、同様の措置は取られていない。

運行開始当時は東京大阪間6時間50分運転であったが、1959年に6時間40分運転、1960年に6時間30分運転を実現している。最高速度も当初は110km/hであったが、後に120km/hに引き上げられた。
またこの「こだま」により、戦前1933年に阪和電気鉄道特急」が達成していた表定速度記録81.6km/hが、26年ぶりに破られている(1959年の時点で83.4km/h)。

こだま」を追いかけるように1960年には「つばめ」・「はと」も電車化された。後には151系のほか先述の157系も用いて「富士」・「ひびき」といった電車特急も追加で設定され、1964年新幹線開業まで東海道の輸送を担った。

新幹線「こだま」

1964年10月1日に名称を在来線から引き継ぐ形でデビュー
なお、この名称は募では下位だったが光速を連想させる「ひかり」と対になる音速を連想出来る事から選ばれている。

現在、基本として東海道新幹線山陽新幹線を直通する列車はなく、それぞれの会社・路線で運行が完結している。

この「こだま」はダイヤ編成において「いかにして後発の速達列車から逃げ切るか」が重要となっており、東海道において0系100系の淘汰が急ピッチで進んだのは「こだま」の速度を「のぞみ」と同じ270km/hに引き上げる事で「のぞみ」から出来るだけ逃げ切れるようにする為でもあった。2014年ダイヤ正からは同様の理由で、加減速性に優れるN700系を臨時「のぞみ」よりも名古屋以西各駅停車の「ひかり」や「こだま」の方に優先的に投入されていく方針が出されている。

一方の山陽では東海道ほどの過密ダイヤを組んでいない事もあり速度の遅い100系の淘汰はそれほど進んでいなかった(これにはJR西日本の置かれている財務状況的な理由もあるが)。
但し、九州新幹線との相互乗り入れ開始後はN700系7000・8000番台の投入に伴い急速に置き換えが進み、2012年には100系の撤退に伴い山陽こだまも全列車285km/h以上(姫路以西)となっている。しかし東海道新幹線べて速達列車の待避時間に余裕を持っており、通過待ち時間が10分前後から場合によっては20分近くと長く取っている傾向にあり、開業時とべて途中が増えたこともあって新大阪駅博多駅間の標準的な所要時間は4時間3050分前後と、山陽新幹線全線開通当初の4時間30分より少し長くかかっている(それでも0系100系時代の約5時間10~30分からは善している)。5時間以上かかる列車もいくらか残っているが、その多くは岡山駅の長時間停2030分前後)によるものであり、岡山駅では同始発で先に発する京都駅まで各駅停車ひかり号(東京行き)と接続が図られているものが多い(一部を除く)。
しかし、山陽こだまに関しては新大阪駅岡山駅間は東海道新幹線直通の「ひかり」(所謂「ひだま」)により代替されている部分もあり、岡山駅以西での活躍となっている。

ちなみに、700系7000番台を使用した「こだま」は「こだまレールスター」と呼ばれる事もある(但し、公式名称ではない)。

なお、2010年4月時点ではこだま726号が西明石駅新快速に一時的にだが追い抜かれるという事が発生していた(通過列車の待避と新大阪駅への入線時刻調整のため、西明石駅で13分間という長時間停をしていたため)。2012年3月正以降のダイヤでは「ひかり442号」で同様の現が起きていたが、翌2013年3月ダイヤ正で当該列車新快速の運行時刻がズレたため、このような逆転現は一時的に消滅したが、2015年現在においては再び西明石駅で通過待ち合わせのため18分間停する「こだま」や、同じく15分間停する「ひかり」が後続の新快速に一時的に追い抜かれる現が発生している。 

2012年3月ダイヤ正にて東海道新幹線における「こだま」の車内販売は休止となる為、東海道・山陽新幹線の全区間で「こだま」の車内販売は休止となる。

編成図(博多⇔新大阪⇔東京)(2012年3月17日現在)

「こだま」限定の割引切符・旅行商品

こだま」は前述したとおり、東海道新幹線山陽新幹線における各駅停車列車であるが、それゆえ需要が大きい間では速達の「のぞみ」「ひかり」へ乗客が流れてしまい、速達列車が停しないの乗客しか確保できず、利用が全般的に低迷するという問題を抱えている。

山陽新幹線で4・6両編成に長さを短縮した「こだま」が設定された理由はそこにあり、それより格段に利用が大きいはずの東海道新幹線でも国鉄末期からJR東海初期の一時期、16両のこだまを12両編成に短縮しての運転が行われていたことがある。

それゆえJR東海JR西日本の両社とも、「のぞみ」・「ひかり」と較して割安な料を設定した企画乗車券、あるいは系列の旅行会社を通じて「こだま」の利用を前提にした旅行プラン(募集企画旅行)を設定し、乗客を呼び込む試みが現在では行われている。代表的なものは以下である。

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こだま(列車)

11 ななしのよっしん
2014/06/09(月) 05:54:17 ID: /RyXJwoQCN
東京大阪151系でも最短でも6時間30分かかってたのに新幹線だと各駅停車タイプでも2時間ぐらい速く着く、さすが新幹線
12 ななしのよっしん
2014/08/02(土) 06:28:08 ID: QqNhKVC67V
>>11
問題は東京新大阪間の所要時間、
1965年からほとんど変わっていないということ。
4時間は当時のまんま。
ひかり」→「のぞみ」と最速列車45分はくなってるのに。

ぷらっとこだま」と同程度の料で「こだま」のグリーン車が使える楽IC得はなかなかいい。
①直前まで通常のEX予約への変更が可
②払い戻し手数料もEX予約扱いだから安い
と、予約変更取り消しがありうるビジネス需要でも使える。

まあ新富士掛川・三河安が増えて更に退避も増えたのが大きな理由だろうが。
13 ななしのよっしん
2014/12/16(火) 00:04:14 ID: LVScAdI/82
>>12
単位の切り捨て・切り上げを視した数値だけど
現在こだま東京新大阪間を4時間4分かけて走っていて、
このうち停時間は5255分。
単位の切り捨て・切り上げを考慮しても恐らく50分くらいが
時間で占められていると思う。
差し引きすると、走行している時間は3時間15分程度。
220km/h運転では、恐らく今の待避ペースではこうはいかないと思う。

270km/h運転になったが停と待避が増えて停時間が長くなったのが
所要時間が変わらない最大の理由であることは間違いないと思う。

(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
14 ななしのよっしん
2015/04/04(土) 02:16:44 ID: QqNhKVC67V
IC特は通年設定となったな。
割引率は流石に東京新大阪東京名古屋と同率に抑えられて11200円となったが。名古屋100円上がって9000円になった。
それでもぷらっとこだまグリーン車版より微妙に安く普通車定席を買うよりも大幅に安いというのは落とし所を見つけた結果と言えるか。

編成共通化のおかげでこだまグリーン車なんか3両ついてても常に空気輸送だし積極的に使わんとまずい東海も判断したんだろう。

これのおかげで成田中部LCCのでる幕はもうないだろうな。ジェットスターが1ヶ限定で参入したが高速バスと時間が対して変わらなかったとか。
大阪では成田関空だしこだまの4時間と大差ない気がする。
15 ななしのよっしん
2015/11/01(日) 09:45:46 ID: a7PwmkCtcF
東海東海道区間を臨時含めて全てN700に置き換えて全便285km運転を実施すると発表したけど、こだまは劇的に変わる訳ではないのかな?
最高速が上がるのはもちろんだけど、スジが700系が混ざってるのを考慮したものから全便同じ様に走る事を考慮したものへ正されるだろうし。

何より今のこだま新大阪を跨ぐ運用がないから待避停の時間を極減らせるように調整しやすそうに見えるけど…
16 ななしのよっしん
2016/02/17(水) 21:37:34 ID: QqNhKVC67V
>>13
時刻表見たところ、
一のこだま693号は静岡新大阪間を2時間5分で走破する。途中退避がないとここまで速い(普段は2時間半くらい)。
浜松岐阜羽島米原でこの区間において同じ所要時間を要する「ひかり」も存在する。
また同じく退避がない列車で、最終のこだま705号東京静岡が1時間16分(日中1時間24~28分くらい)。

れみると、退避がなければ3時間20分程度と昭和40年当時の「ひかり」と10分くらいしか違いない時間で走れそうだ。
17 ななしのよっしん
2016/11/15(火) 00:54:45 ID: SFGc7g6oYV
のぞみ東京新大阪300km/h走行するようになったら、
逃げ切り的でこだま300/km/hで走るのかなと思ったり
18 ななしのよっしん
2016/11/18(金) 06:13:41 ID: SFGc7g6oYV
ウォッチの初代女主人公フミちゃんから来ますた

フミちゃんは初代と2だとキャラポジションが男主人公ケータの替え玉状態で、
しかも名字読みが「こだま」だったので153系代走「かえだま」を連想してしまったorz

「かえだま」がとなって3ではいなほに置き換えられる形でリストラの憂きにあう。

スレ違い失礼。とはいえ迷列車パロディネタとして使えそうだなw
19 ななしのよっしん
2017/09/11(月) 00:55:42 ID: LVScAdI/82
>>17
東海道新幹線は線形の関係上285km/hが限界だと思うよ。
20 ななしのよっしん
2019/04/13(土) 16:27:41 ID: lnlKTQs6Uo
とりあえずリニア開通までは東海道新幹線アップデート災害事故対策とかの安全性がメインになるから285のままで、線形良とかの速度関連は2040年代後半以降かな