しおかぜ(列車)単語

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• 沿革
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しおかぜとは、国鉄→JR西日本・JR四国にかけて運行している列車である。

概要

岡山駅から松山駅の間を、宇野線・本四備讃線・予讃線経由で結ぶ特急列車である。山陽新幹線に接続しており、JR四国の主力列車の一つである。かつては宇和島駅発着の列車もあったが、現在は松山駅発着に揃えられている。

しおかぜ2号以外のすべての列車は宇多津駅・多度津駅でいしづちと連結・切り離しが行われている。
繁忙期にはいしづちを運休にし、いしづちの車両をしおかぜに充てることがある。また、瀬戸大橋線が不通となった場合は、高松駅発着に変更することがある。

この列車といしづちの一部で使われている8000系は楽器のような東芝GTOインバーターが特徴で流線型の先頭車もあいまって鉄道ファン的に人気が高かったのだが2023年12月に2回目のリニューアルを受け8600系に準じたデザインになり東芝製でハイブリットsicのIGBTインバーターになった。2027年までに全車にリニューアルを行うので高速で唸るGTOインバーターを楽しむならお早めに

かつては山陽特急の一部だったが、四国特急になってからは基本的に本州から四国西部に向かう特急列車として走っている。昔は宇高連絡線の高松から松山・宇和島へ行く列車だったが、現在の運行経路は主に岡山駅～松山駅である。

列車名は瀬戸内から吹く潮風より取られている。

運行形態

「しおかぜ」データ

• 会社：JR西日本・JR四国
• 列車種別：特急
• 運用線区：宇野線・本四備讃線・予讃線
• 運行区間：
  • 岡山駅～松山駅（下り15本、上り14本）
  • 伊予西条駅→岡山駅（上り1本）
• 使用車両：8000系・8600系
• 編成図：
  • 8000系8両編成（下記以外、6-8号車いしづち、宇多津駅・多度津駅～松山駅間併結）
    

    ←松山駅					岡山・高松駅→
    1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	7号車	8号車
    G | 指	指定席	指定席	自由席	自由席	自由席	自由席	指定席
    しおかぜ					いしづち

  • 8600系7両編成（7・8・11・12・19・20・23・24号、6・8号車いしづち、宇多津駅・多度津駅～松山駅間併結）
    

    ←松山駅					岡山・高松駅→
    1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	8号車
    G | 指	指定席	指定席	自由席	自由席	自由席	自 | 指
    しおかぜ					いしづち

    ※Gはグリーン車。なお、多客期にはいしづちを運休し「いしづち」車両をしおかぜに充てることがある。
• 2023年3月18日ダイヤ改正時点。

停車駅

●は全列車停車、○は半数以上が停車、▲は半数以下の停車、－は通過。

駅名	岡 山 駅	児 島 駅	宇 多 津 駅	丸 亀 駅	多 度 津 駅	詫 間 駅	高 瀬 駅	観 音 寺 駅	豊 浜 駅	川 之 江 駅	伊 予 三 島 駅	伊 予 土 居 駅	新 居 浜 駅	伊 予 西 条 駅	石 鎚 山 駅	壬 生 川 駅	今 治 駅	伊 予 北 条 駅	三 津 浜 駅	松 山 駅
しおかぜ 1・3－30号 [岡山～松山]	●	●	●	●	●	▲	▲	●	－	●	●	－	●	●	－	●	●	○	－	●
しおかぜ 2号 [伊予西条→岡山]	●	●	●	●	●	●	●	●	－	●	●	－	●	●

沿革

山陽特急のしおかぜ

1965年10月　新幹線連絡列車として新大阪～広島間に特急しおかぜが2往復設定される。

1968年10月　新大阪～下関間を走ってる特急しおじの増発という形で廃止。

四国特急のしおかぜ

1972年3月　急行いよの格上げで、南風と並び四国初の特急として高松～松山・宇和島間に特急しおかぜ3往復が設定される。高松を朝昼晩に出て、晩の便は松山止まりとした。食堂車なし7両編成のキハ181系を新製投入。
停車駅は高松 - 新居浜 - 今治 - 松山 - 伊予大洲or八幡浜 -宇和島

1977年3月　高松～松山間1往復、宇和島発着3往復の計4往復体制に増発。

1986年11月　キハ185系の投入により、急行いよ・うわじまを格上げして高松～松山間8往復、高松～宇和島間5往復の計13往復になる。

1988年4月　瀬戸大橋線開業に伴い高松便はいしづちとなり、しおかぜは岡山～松山・宇和島間の特急となる。松山止が下り4本上り3本、宇和島便が下り1本上り2本の計5往復になる。

1989年7月　松山止が下り6本上り5本、宇和島便が下り2本上り3本の計8往復に増発。

1990年11月　2000系投入、キハ185系撤退。

1993年3月　8000系量産車投入、キハ181系引退。9往復が松山行、残り1往復が宇和島行の計10往復に増発。松山～宇和島間は直通便以外宇和海に編入。

1994年12月　下り1往復増発。

1997年11月　下り12本、上り11本に増発。

1998年3月　下り14本、上り13本に増発。

1998年10月　伊予西条始発の上り1本を増発。

2000年3月　1往復増発して計15往復に増発。

2013年3月　伊予西条始発のしおかぜ2号を今治始発に延長。

2016年3月　2000系が運用から撤退し、宇和島乗り入れ廃止。8600系が使用開始。
　　　　　一部はアンパンマン列車で運行。

2019年3月　今治始発のしおかぜ2号を伊予西条始発に短縮。

2020年5月　新型ウイルス感染症による乗客減の為、一部運休の他、繁忙期以外もいしづちとの併結を取りやめ多度津・宇多津で乗り換える方式に変更（当然だが両数も5両、4両に減車、3両のもあったとか）

※2023年時点では解消済み

2022年 南風と共に50周年を迎え

2023年12月 2回目のリニューアルで更に進化した8000系が使用開始

下記はコロナ禍時に運転された4両編成

ポストを読み込み中です
https://twitter.com/zafJEKaQG3frjwv/status/1490267288565850115

補足

• 国鉄時代は、最高速度が85キロに制限されておりまた単線のため運転停車も多く、高松～新居浜間の約100キロの所要時間は急行と大差がなく、200キロ離れた松山ですら20分くらいしか所要時間に差はなかった。また、臨時下り列車として夜行便が設定されたことがある。
• いしづちとの系統分離後も併結運転を多く行っており、ほぼすべての列車が宇多津駅で併結作業を行う。なお、お盆等のラッシュ時にはしおかぜを全区間8両編成で走らせるため、いしづちは全区間運休となる。（その代わりに8600系や気動車特急を使った区間いしづちが高松～多度津で運転される。）2020年以降はコロナ禍の影響で平常時もいしづちを併結しない運転も行った。（上記にあるように8両ではない）
• 予讃線は伊予市以南が非電化のため、かつて設定されていた宇和島直通便は2000系「アンパンマン列車」が使用されていた。また、このため、いしづちとともに気動車・電車両方が運用に入る列車となっていた。

関連動画

関連項目

• 鉄道列車名一覧
• しおじ（列車）
• いしづち(列車)
• 宇和海(列車)
• 山陽本線・瀬戸大橋線・予讃線・内子線
• 151系・キハ181系・キハ185系・2000系・8000系・8600系