つくばエクスプレス単語

ツクバエクスプレス
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概要

つくばエクスプレスとは、首都圏新都市鉄道が保有・運行する鉄道路線である。略称は『TX』。

アキバエクスプレスではない。つくばエスプレスでもない。

ホームドアが設置されており、また全線に渡って踏切がないため、最高速度時速130km運転を行うが、通常時は時速125kmが最高速度である。手動運転時は時速128kmが限界である。

全区間でSuicaPASMOが利用可

開業までの経緯

1978年茨城県が「第二常磐線」構想を発表したのが全ての始まりである。1985年の運輸政策審議会答申第7号に「常磐新線の新設」という項が設けられ具体化する。
1988年秋葉原駅(当初は東京駅だったが費用の関係で変更)~波学園研究都市の間を建設することが決まり、JR東日本運営することで決定した。しかし、JR東日本は常磐新線の採算性の予測が悪かったため、最終的に参加を見送り、1992年首都圏新都市鉄道が第一種鉄道事業免許をすることになる。後々でJR東日本は後悔することになるのだが。
当初は2000年に開業する予定であったが、2005年10月開業に延期。後に新学期に間に合うようにと8月24日開業に前倒しし、事に開業した。

なお、戦前には筑波高速度電気鉄道なる私鉄による似たルート鉄道構想が存在していた。こちらは免許の取得まで至っていたものの、最終的に京成本線上野乗り入れ区間として開業するに留まった。

開業後

当初摘されていた、採算性の問題であるが、1日乗客数均が「13万5000人」と見込まれてたのに対し、実際は15万700人(2005年度)と予測を上回る形となり、特に問題いことになった。その後も、乗降客数は伸び続け、2012年度は30万6000人と当初予測の2倍以上になっている。また、当初単年度黒字2025年と見込まれていたのが、開業4年後の2009年に最終黒字となった。第3セクター会社でもここまで成功したのはかなりしいパターンである。
この伸びから分かる通り、競合する輸送機関にも大きなを与えており、以前から存在した「つくば号」などの高速バスは減便・止に追い込まれたほか、手離したことを後悔したJR東日本常磐線最高速130km/hで運行する特別快速を導入して対抗するようになった。なお、直接競合しない高速バス路線は、八潮での乗継サービスを行い、首都高速での混雑対策を行っている。

電気供給事業

平成25年12月1日から列車ブレーキ時に発生する回生電の余剰分を電会社に売電している。
回生電をすでに列車照明エレベーターエスカレーター、冷暖房などの動・電として有効活用しているが、それでもなお余る分の電を電会社に売電している。初年度の売電量は年間で200万kWh程度(600世帯の年間使用量に該当)。

延伸計画

東京方面

開業時の起点は秋葉原駅とされたものの、将来的に状況に応じて東京駅までの延伸を検討するとされており、秋葉原駅の深さも延伸を考慮したものになっている。沿線の自治体から延伸の期実現の要望が上がっているが、要望採算性の問題から先送りされており、事業化はしていない。

2016年開された交通政策審議会答申では「際競争の強化に資する鉄道ネットワークプロジェクト」として記載されている。答申では、中央区が検討している都心部と臨海副都心を結ぶ地下鉄新路線と一体で整備を行い、直通運転を行う構想が盛り込まれている。

茨城県内

つくば駅以北への延伸の要望も上がっており、茨城県開した総合計画の資料では、2050年頃の茨城の姿として複数のルート案が記載されている。この案は、2018年度当時に地元自治体が調や誘致を行っていた方面を整理したもの。

筑波山方面
つくば市の検討を基にしたルート
かつての筑波高速度電気鉄道したルートによく似た形となる。
水戸方面
「第二常磐線」として東京~つくば~水戸を結ぶ構想を基にしたルート
止された水戸電気鉄道が結ぼうとしたルートと一部が重なる。
要望に際して2022年石岡市茨城町小美玉市水戸市が「TX水戸茨城空港延伸促進協議会」を設立。茨城空港経由で水戸まで結ぶとしている。
茨城空港方面
小美玉市議等による誘致を基にしたルート
止された鹿島鉄道にやや近い場所を通る形になる。
2018年石岡市小美玉市かすみがうらつくば市土浦市行方の7が「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」を設立して要望活動を行っている。なお、コースはまだ決まっていないとの立場から県知事は欠席している。
2022年には前述の協議会に加えて石岡市が「TX延伸推進協議会」を設立した。
方面
土浦市の検討を基にしたルート
未成線に終わった谷田部線が結ぼうとした区間に近い。
要望に際して2022年土浦市が商工会議所などと「TX延伸を実現する会」を設立。

秋葉原駅東京駅」以外の区間の延伸は請願者が費用を全額を負担する事になっており、茨城県だけでこれを負担するのは困難である事から現時点で要望の域を出ていない。

2022年度の県予算では、構想の前進に向けて延伸ルートの絞り込み等の為の調費用1800万円が計上された。事業費や費用対効果の調、検討の為の第三者委員会の設立を行う。2023年3月までにルートを一つに絞り込む予定。また、「茨城空港経由で水戸方面」と言った折衷案になる可性も否定しないとの事。

その他

東京直結鉄道と呼ばれる構想があり、これは東京8号線(有楽町線)を延伸し、野田市駅坂東、下妻方面を結ぼうというもの。この期実現の為に、八潮駅から枝分かれする形で野田市駅までを先行整備し、つくばエクスプレスに直通させる構想が野田方面から出ていたりしている。

駅一覧

各駅停車省略

:停
ラッシュ時の秋葉原行のみ停
:通過
駅番号 電化方式 区間快速 通勤快速 快速 周辺施設・■乗り換え路線
TX01 秋葉原駅 直流電化 JR東日本 山手線(JY03)・京浜東北線(JK28)・中央・総武線各駅停車(JB19)
東京メトロ 日比谷線(H-15)
都営地下鉄 新宿線岩本町駅:S-08)
アキバ
TX02 御徒町駅 都営地下鉄 大江戸線(E-10)
TX03 浅草駅 浅草寺 ○浅草花やしき ○浅草ビューホテル
TX04 南千住駅 JR東日本 常磐線(JJ04)
東京メトロ 日比谷線(H-20)
TX05 北千住駅 JR東日本 常磐線(JJ05)
東武鉄道 伊勢崎線スカイツリーライン)(TS-09)
東京メトロ 日比谷線(H-21)・千代田線(C-18)
TX06 青井
TX07 六町駅
TX08 八潮駅 TXアベニュー八潮 ○秋月電子通商八潮店
TX09 三郷中央
TX10 南流山駅 JR東日本 武蔵野線(JM16)
TX11 流山セントラルパーク
TX12 流山おたかの森駅 東武鉄道 野田線アーバンパークライン)(TD-22)
流山おたかの S・C ○TXグランドアベニューおたかの
TX13 の葉キャンパス ららぽーとの葉 ○TXアベニューの葉
TX14 たなか
TX15 守谷駅 関東鉄道 常総線
TXアベニュー守谷 ○ロックシティ守谷
TX16 みらい平駅 交流電化
TX17 みどり
TX18 万博記念公園駅
TX19 研究学園駅 iiasつくば
TX20 つくば駅 ○Q't ○TXアベニューつくば

使用車両

気象庁地磁気観測所の周辺地域を通るTXでは、常磐線などと同様に電気方式として交流と直流の両方が採用されている。そのため守谷以南で運用される直流であるTX-1000系と、全区間を走行する交直両用のTX-2000系、TX-3000系がある。

車両は20m車両6両で運行されており、246両41編成がある。全てが130km/h運行が可
ATOによる支援を搭載しており、ワンマン運転が行われている。

TX-1000系

秋葉原駅守谷駅間で運用され、普通列車に充当される。直流電車

1 2 3 4 5 6
形式 TX-1100 TX-1200 TX-1300 TX-1400 TX-1500 TX-1600
編成形態 CT1 M1 T' M1' M2' CT2
備考 (女性専用) [] 弱冷房 []

TX-2000系

全区間で運用され、に優等列車に充当される。交直流電車

2008年2012年と増備されており、増備は座席の材質が変更されたり、側面にラインが追加されるなどの良が加えられている。

1 2 3 4 5 6
形式 TX-2100 TX-2200 TX-2300 TX-2400 TX-2500 TX-2600
編成形態 CT1 M1 M2 M1' M2' CT2
備考 (女性専用) [] (セミクロス)
弱冷房
(セミクロス) []

TX-3000系

全区間で運用され、に優等列車に充当される。交直流電車

2020年に登場。側面はドアドア上部が色されているのが特徴。ドア上部に液晶内案内器と表示が追加されている。全号フリースペースユニバーサルデザインシートが設置されている。

1 2 3 4 5 6
形式 TX-3100 TX-3200 TX-3300 TX-3400 TX-3500 TX-3600
編成形態 CT1 M1 M2 M1' M2' CT2
備考 (女性専用) [] 弱冷房 []

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つくばエクスプレス

98 ななしのよっしん
2018/10/21(日) 15:41:44 ID: V5ir0gVRPV
8両化は多分
2012年以降製造の8編成だけ先行して増結
2000系は走行距離が長いので先に3000系に置き換え
→残りの1000系を置き換え
東京駅延伸(2030?)までに了させるのが現実的かな
問題は地上側で、ラッシュ時の最混雑列車区間快速と続行の守谷始発普通だから
いっぺんに8両化しないといけない(車両基地は8両化済)

あと沿線の(八潮、三郷中央、おおたか、たなか、みどりの、研究学園)
の開発の事業期間が2019年3月に終了するから
これが終われば人口増が落ち着くはず
99 削除しました
削除しました ID: 3hmVnMRaXB
削除しました
100 ななしのよっしん
2019/06/06(木) 22:30:21 ID: WQaJMvVu5w
8両化の事業費が360億円+車両費として十数年後の開業だから、
単年度の負担額は今の営業利益の半額程度になるので全額自己資で可だ。

このことから考えると、今後の決算プラスだがこれまでよりは少ないという状況が続くはず。安定経営に変わりないまま法人税を節約できるというメリットは大きい。
101 ななしのよっしん
2019/07/01(月) 12:13:41 ID: bOZ7dLlEU/
茨城空港まで延伸するって話だがそのまま水戸駅まで伸びてほしいなぁ
水戸から茨城空港アクセス最悪だし
102 ななしのよっしん
2019/09/09(月) 00:18:37 ID: K3D6WkIKms
東京国際展示場まで行けるようになったら有り難いけど
北千住駅がエグい事になりそうな予感もする
茨城県民としては北方の延伸も動いてくれたら本当に嬉しいが・・・
せめて土まで来てくれたら大分便利になる
103 ななしのよっしん
2020/02/28(金) 18:14:20 ID: KRGs0cAHLd
次のダイヤ正でラッシュ時の上り区間快速は六町停だそうで

なんかもう区間快速というよりは時々うっかりに止まり忘れる各駅停車って感じ
104 ななしのよっしん
2020/05/27(水) 11:01:18 ID: aFMNx3paWs
そろそろTX-3000に関する内容欲しい(他力本願

>>103 そこまで混雑ひどかったなら区間快速もやめて普通列車だけで回せよとか思うんだが難しいんかな
105 ななしのよっしん
2020/09/26(土) 15:05:01 ID: WQaJMvVu5w
コロナによる建設業の不振のおかげで8両化の工事費が圧縮できそうだな。
つくづくタイミングのいい会社だ。
106 ななしのよっしん
2021/02/11(木) 12:27:44 ID: KRGs0cAHLd
今週から構内のアナウンス変わったけど、何であんなにやたらと気合入った読み上げなんだろうな
正直から聞き疲れする
107 ななしのよっしん
2022/04/10(日) 21:21:23 ID: K3D6WkIKms
延伸構想、正直話半分だったけどようやく少しは本入れてくれたようで嬉しい
常磐線バイパスしつつ常磐線で行けない所繋ぐとなると、茨城空港経由で水戸まで行って欲しい所だな

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