つくばエクスプレス単語

ツクバエクスプレス
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概要

つくばエクスプレスとは、首都圏新都市鉄道が保有・運行する鉄道路線である。略称は『TX』。

アキバエクスプレスではない。つくばエスプレスでもない。

ホームドアが設置されており、また全線に渡って踏切がないため、最高速度時速130km運転を行うが、通常時は時速125kmが最高速度である。手動運転時は時速128kmが限界である。

全区間でSuicaPASMOが利用可

開業までの経緯

1978年茨城県が「第二常磐線」構想を発表したのが全ての始まりである。1985年の運輸政策審議会答申第7号に「常磐新線の新設」という項が設けられ具体化する。
1988年秋葉原駅(当初は東京駅だったが費用の関係で変更)~波学園研究都市の間を建設することが決まり、JR東日本運営することで決定した。しかし、JR東日本は常磐新線の採算性の予測が悪かったため、最終的に参加を見送り、1992年首都圏新都市鉄道が第一種鉄道事業免許をすることになる。後々でJR東日本は後悔することになるのだが。
当初は2000年に開業する予定であったが、2005年10月開業に延期。後に新学期に間に合うようにと8月24日開業に前倒しし、事に開業した。

開業後

当初摘されていた、採算性の問題であるが、1日乗客数均が「13万5000人」と見込まれてたのに対し、実際は15万700人(2005年度)と予測を上回る形となり、特に問題いことになった。その後も、乗降客数は伸び続け、2012年度は306000人と当初予測の2倍以上になっている。また、当初単年度黒字2025年と見込まれていたのが、開業4年後の2009年に最終黒字となった。第3セクター会社でもここまで成功したのはかなりしいパターンである。
この伸びから分かる通り、競合する輸送機関にも大きな影を与えており、以前から存在した「つくば号」などの高速バスは減便・止に追い込まれたほか、手離したことを後悔したJR東日本常磐線最高速130km/hで運行する特別快速を導入して対抗するようになった。なお、直接競合しない高速バス路線は、八潮での乗継サービスを行い、首都高速での混雑対策を行っている。

電気供給事業

平成25年12月1日から列車ブレーキ時に発生する回生電の余剰分を電会社に売電している。
回生電をすでに列車照明エレベーターエスカレーター、冷暖房などの動・電として有効活用しているが、それでもなお余る分の電を電会社に売電している。初年度の売電量は年間で200万kWh程度(600世帯の年間使用量に該当)。

延伸計画

将来的に東京駅まで延伸する予定であり、秋葉原駅の深さもそれを考慮したものになっているが、採算性の問題から先送りされている。ただし、2016年答申では記載されている。
また、中央区が検討している都心部と臨海副都心を結ぶ地下鉄と直通運転を行う構想もある。

駅一覧

各駅停車省略

:停:通過
駅番号






周辺施設・■乗り換え路線
01 秋葉原駅 JR東日本 山手線(JY03)・京浜東北線(JK28)・中央・総武線各駅停車(JB19)
東京メトロ 日比谷線(H-15)
都営地下鉄 新宿線岩本町駅:S-08)
アキバ
02 御徒町駅 都営地下鉄 大江戸線(E-10)
03 浅草駅 浅草寺 ○浅草花やしき ○浅草ビューホテル
04 南千住駅 JR東日本 常磐線(JJ04)
東京メトロ 日比谷線(H-20)
05 北千住駅 JR東日本 常磐線(JJ05)
東武鉄道 伊勢崎線スカイツリーライン)(TS-09)
東京メトロ 日比谷線(H-21)・千代田線(C-18)
06 青井
07 六町駅
08 八潮 TXアベニュー八潮 ○秋月電子通商八潮店
09 三郷中央
10 南流山駅 JR東日本 武蔵野線(JM16)
11 流山セントラルパーク
12 流山おたかの森駅 東武鉄道 野田線アーバンパークライン)(TD-22)
流山おたかの S・C ○TXグランドアベニューおたかの
13 の葉キャンパス ららぽーとの葉 ○TXアベニューの葉
14 たなか
15 守谷駅 関東鉄道 常総線
TXアベニュー守谷 ○ロックシティ守谷
16 みらい平駅
17 みどり
18 万博記念公園駅
19 研究学園駅 iiasつくば
20 つくば駅 ○Q't ○TXアベニューつくば

使用車両

TXでは電気方式として交流と直流の両方が採用されている。そのため全区間を走行する交直両用のTX-2000系と、守谷以南で運用される直流であるTX-1000系がある。

車両は6両37編成あり、全てが130km/h運行が可

TX-1000系

秋葉原駅守谷駅間で運用され、普通列車に充当される。

1 2 3 4 5 6
形式 TX-1100 TX-1200 TX-1300 TX-1400 TX-1500 TX-1600
編成形態 CT1 M1 T' M1' M2' CT2
備考 (女性専用) [] 弱冷房 []

TX-2000系

全区間で運用され、に優等列車に充当される。

2008年2012年と増備されており、増備は座席の材質が変更されたり、側面にラインが追加されるなどの良が加えられている。

1 2 3 4 5 6
形式 TX-2100 TX-2200 TX-2300 TX-2400 TX-2500 TX-2600
編成形態 CT1 M1 M2 M1' M2' CT2
備考 (女性専用) [] (セミクロス)
弱冷房
(セミクロス) []

関連動画

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関連項目

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つくばエクスプレス

95 92
2018/06/14(木) 04:15:17 ID: V5ir0gVRPV
>>94
秋葉原も一応上野以上渋谷未満の規模だけど
オフィスがあるから、ここで乗り換えずに降りる人は意外といる
その場合はA3は結構便利になるはず
96 ななしのよっしん
2018/09/27(木) 06:56:52 ID: VEkiP9cgAZ
そろそろ8両編成化も視野に入れたほうがいいかもしれない
97 ななしのよっしん
2018/10/10(水) 09:34:45 ID: gEjix5kpVa
やっぱJRもったいなかったよね
その分新列車作ったからいいっちゃいいけど

8両は視野にあるだろうけど、電車改造費と地上ホーム拡大、地下南流山駅以外の拡でなかなかに長期間になりそうだが。。
8両にする時は、既存のを流用して車両番号ゴチゴチャな武蔵野線みたいになるのかな?それとも新かな
98 ななしのよっしん
2018/10/21(日) 15:41:44 ID: V5ir0gVRPV
8両化は多分
2012年以降製造の8編成だけ先行して増結
2000系は走行距離が長いので先に3000系に置き換え
→残りの1000系を置き換え
東京駅延伸(2030?)までに了させるのが現実的かな
問題は地上側で、ラッシュ時の最混雑列車区間快速と続行の守谷始発普通だから
いっぺんに8両化しないといけない(車両基地は8両化済)

あと沿線の(八潮、三郷中央、おおたか、たなか、みどりの、研究学園)
の開発の事業期間が2019年3月に終了するから
これが終われば人口増が落ち着くはず
99 削除しました
削除しました ID: 3hmVnMRaXB
削除しました
100 ななしのよっしん
2019/06/06(木) 22:30:21 ID: WQaJMvVu5w
8両化の事業費が360億円+車両費として十数年後の開業だから、
単年度の負担額は今の営業利益の半額程度になるので全額自己資で可だ。

このことから考えると、今後の決算プラスだがこれまでよりは少ないという状況が続くはず。安定経営に変わりないまま法人税を節約できるというメリットは大きい。
101 ななしのよっしん
2019/07/01(月) 12:13:41 ID: bOZ7dLlEU/
茨城空港まで延伸するって話だがそのまま水戸駅まで伸びてほしいなぁ
水戸から茨城空港アクセス最悪だし
102 ななしのよっしん
2019/09/09(月) 00:18:37 ID: K3D6WkIKms
東京国際展示場まで行けるようになったら有り難いけど
北千住駅がエグい事になりそうな予感もする
茨城県民としては北方の延伸も動いてくれたら本当に嬉しいが・・・
せめて土まで来てくれたら大分便利になる
103 ななしのよっしん
2020/02/28(金) 18:14:20 ID: KRGs0cAHLd
次のダイヤ正でラッシュ時の上り区間快速は六町停だそうで

なんかもう区間快速というよりは時々うっかりに止まり忘れる各駅停車って感じ
104 ななしのよっしん
2020/05/27(水) 11:01:18 ID: aFMNx3paWs
そろそろTX-3000に関する内容欲しい(他力本願

>>103 そこまで混雑ひどかったなら区間快速もやめて普通列車だけで回せよとか思うんだが難しいんかな