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アーバンネットワーク
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URBAN
NETWORK

アーバンネットワークとは、JR西日本京阪神地区の路線称である。

概要

JR西日本は本他社のようなドル箱路線がなく、いつも何処かと熾な競争を行っている。その為山陽新幹線大阪近郊の在来線を重点的に強化していく事となり、1988年3月13日ダイヤ正から「アーバンネットワーク」の称を使っている。ただし、最近では「近畿エリア」などと呼ばれることのほうが多く、「アーバンネットワーク」の呼び方は減っている。

アーバンネットワークでは新導入による高速化やネットワークを利用した直通運転などで並行私鉄に対抗している。また、阪神・淡路大震災からの路線復旧も旧国鉄からの技術等でいちく行った事で私鉄利用者が流れてきたりしている。

以前はアーバンネットワークに所属していても国鉄が多い路線があるなどしており、首都圏中京圏べると新導入にやや遅れがみられた(ちなみに、地方への新導入では自治体が資を出さないといけないがアーバンネットワークでは自社で資を捻出している)が、2022年から2023年にかけて減便による余剰により一気に置き換えを実施した。

また、アーバンネットワーク構築にあたって、ダイヤがこれまで以上に過密になったり、乗り換えの利便性重視のために遅延が許されないほどの時間厳守が要されるようになった。このため、万が一にでもある路線で遅延が発生すると全体の遅延に広がる恐れのあるギリギリのダイヤとなってしまい、結果的に2005年に多くの犠牲者を出した福知山線脱線事故を発生させてしまったと言われる。
このため、事故後は以前よりも多少利便性は落ちるもののゆとりのあるダイヤ設定がなされるようになった。また近年は人口の減少・コロナ禍などの要因で一部の路線で本数を減らすようになっている(アーバンネットワークの末端が顕著で2020年まで1時間に2本だったのが1本に減らされることもしばし見受けられた)。

近畿圏のアーバンネットワーク路線を中心に路線記号駅ナンバリングが導入されている。また、webサイトアプリ上で列車走行位置案内を提供している。

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17 ななしのよっしん
2014/08/06(水) 18:55:45 ID: okMpCUbAsb
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_5993.htmlexit
路線記号の追加を行うらしい。
他にもラインカラーの補充も行う模様。
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18 ななしのよっしん
2014/08/10(日) 14:50:17 ID: Ab5FlZuuyh
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19 ななしのよっしん
2014/08/23(土) 22:57:20 ID: lW5ahkx+s0
人にもよるが大阪方面や京都方面からに行くのはJRの方が良いと感じた。桜井線は1時間に2本だけで近鉄はその倍くらいだが、桜井線は盲腸線じゃないので気分がよかった。
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20 ななしのよっしん
2014/12/11(木) 22:32:44 ID: KzgwPv1VOd
アーバンネットワークの最大の欠点:自動放送が
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21 ななしのよっしん
2015/12/01(火) 19:35:17 ID: qupnyee1b0
>>20
SUNTRAS稼働路線は全て自動放送だけど。
1分単位で遅れを言い出すから、逆にウザい。
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22 ななしのよっしん
2015/12/23(水) 22:23:19 ID: okMpCUbAsb
>>21
ここでの>>20の言う自動放送ってのじゃなくて内のじゃないのか?
JR東日本とかだと通勤車両も含めて大体付いてるし、他JRでも特急列車には付いてるけど、
JR西日本だと通勤車両どころか特急列車ですら付いていのがどな訳だし。
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25 ななしのよっしん
2020/09/20(日) 00:40:15 ID: MOTXqy3MBc
ネットワークで勝負」と言っても一部エリアではJRネットワークを上回る地域が存在するのが苦しい
例:近鉄(奈良県内)、阪急(千里ニュータウンなど)、大阪メトロ(大阪市内)
この中では後になればなるほど利益を出しているので、JRとしても乗客を獲得したいと思っているみたい
故に奈良方面:大和路快速みやこ路快速を設定するが劣勢
阪急:千里ニュータウンは手も足も出ないのでそれ以外の沿線で新を置きまくる
四条乗り入れできないのでその分スピード重視
新快速+環状線活用が今後の
メトロ:リニューアル、新導入はしているが御堂筋線他が強すぎる上にどんどん強化してくる
(運賃もエンジョイエコカードに対抗しにくい)、USJに活路を見出す?
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26 ななしのよっしん
2024/04/12(金) 20:53:50 ID: 3PgN6CpTFQ
関西から東京に移って首都圏べると、京都線神戸線は使いやすいし、紀州路快速大和路快速湘南新宿ライン的なノリで便利。

ただ、それ以外が、なあ。

環状線は1時間4本、他の路線の各駅停車も1時間4本、阪和線宝塚線快速だらけ。
末端各駅停車になる距離が短くて、和歌山電車特定区間内なのに特急使う人がまあまあ多い。

複線だし、競合私鉄も多いから中央・総武線常磐線より埼京線京葉線べるべきだとは思うが、やっぱりちょい不便。
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