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エアバス英:Airbus S.A.S.)とは、ヨーロッパの四カフランスドイツイギリススペイン)に跨る航空機製造メーカーである。フランストゥルーズに本拠を構える。

設立当時の会社名はエアバス・インダストリー(Airbus Industrie)。

概要

現在アメリカボーイング社と世界民間航空機市場を二分しており、大から小までのジェット旅客機はほぼこの二社による独占状態にある。

日本での運用状況

2013年2月現在日本航空会社におけるエアバス機での運航は機体数は少ないながらも導入をしている会社が多く存在する。

機であるA320を導入している航空会社は、大手航空会社である全日本空輸ANA)や北九州を拠点とするスターフライヤーSFJ)の他、LCC格安航空会社)であるピーチアビエーション(APJ)とジェットスター・ジャパン(JJP)、そしてエアアジアジャパン(WAJ)が挙げられる。

またスカイマークがA3302014年6月から導入し、機であるA380の導入も計画していたが、経営悪化によって後者の導入は頓挫し、エアバスとの違約問題に発展した。後のスカイマーク経営破綻により、A3302015年2月に運用が停止されている。

過去日本航空会社での導入例を挙げると、全日本空輸ANA)でのA321の導入経験があり、日本航空JAL)でも旧日本エアシステムJAS)から受け継いだA300-600Rが運用されていた2011年5月末を以て引退。その他にも、貨物輸送専用の航空会社で佐川急便下のギャラクシーエアラインズ(GXY)でも、A300-600Fが導入された。(2008年ギャラクシーエアラインズは航空輸送の事業停止を行った。)

また、下のエアバス・ミリタリー社を通じてA330MRTT(旅客機改造給油輸送機)やA400M(軍用輸送機開発中)と言った軍用機も開発・生産している。

歴史

1970年フランスの「アエロスパシアル」と西ドイツ現在ドイツ)の「ダイムラークライスラーエアロスペース」の二社が、共同出資して設立。後にスペインの「コンスラクシオネス・アエロノーティカ」とイギリスの「ブリティッシュエアロスペースBAe)」も出資することなり、4カに跨る体勢となった。

1972年にエアバス初の航空機である中機A300の初飛行を行い、1974年から機体の引渡しを行った。(エアバスの設立前の1969年から、フランス西ドイツイギリスの三カの間でA300の開発は行われていた。)しかし、発表当初は技術不足もあってかA300の売れ行きが悪かったため、エアバスは赤字を抱えることとなったが、フランス西ドイツの両政府による的資援助を受けることで乗り切った。(後に、他の機体に使われた技術なども取り入れられたA300自体のであるA300-600が発表された。)

その後、中機A310の開発を経て、1984年から開発を行った小A320が商業的にも大成功を収めるに至り、エアバスがアメリカボーイングと肩を並べるほどの航空機メーカーへの成長する契機となった。(A320を元に作られた航空機として、胴体の長さを変更したA318、A319、A321生している。)

1980年代後半からは大機A330や大A340の開発を行い、ボーイングの大B777市場を争うこととなった。(A330A340の違いは、A330は中・長距離運航に適合した二発機であるのに対し、A340は長距離運航を的とした四発機となっている。)

2001年フランスドイツスペインの出資会社が合併して「EADS」となったことで、EADSBAeの二社がを持つ体制となり、それに伴って社名も現在の物に変更された。(後の2006年に、BAeが持っていたを全てEADSが買い取ったことで、EADS子会社となった。ただし、BAeもエアバス製航空機の部品製造を2009年現在も続けている。)

2002年には、航空機史上初の総二階建て構造の航空機であるA380の開発を開始した。(機であるボーイングB747シリーズは前方部の一部が二階建て構造であった。)2007年シンガポール航空A380一号機を受け取り、成田国際空港A380が乗り入れている。

2009年現在ボーイングB787を意識した中機A350XWBの開発を行っている。(当初はA330ベースにA350を開発しようとしたところ顧客である航空会社からの反応が悪かったため、初めから設計しなおしたA350XWBをめて開発するに至った。)

機体(民間航空機)

関連動画

関連項目

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スマホ版URL:
https://dic.nicovideo.jp/t/a/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9

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65 ななしのよっしん
2020/02/15(土) 11:29:59 ID: EmpcQuUzlK
のA350技のB787、かなw
>>sm36368185exit_nicovideo
66 ななしのよっしん
2020/03/31(火) 19:38:23 ID: /PhcEfG6mW
>>63
アニメのOPやテンプレテタ等のネットミームに対して、「親の顔より見たOP」「親のBGMより聞いたBGM」→「もっと親の顔を見ろ」「もっと親のBGMを聞け」というネタやそっからさら「親のBGMって何だよ」「親の~が見てみたい々見たくない々」等々の返しは、5年以上前から色んなカテゴリ動画で行われてたのに、
>>60程度のことで驚くやつがいることに驚いて失禁した。



気休め程度のエアバスネタ
https://www.sankeibiz.jp/workstyle/news/200214/bsh2002140820014-n1.htmexit
エアバス10年ぶり最終赤字 19年12月期、汚職罰

67 ななしのよっしん
2020/04/20(月) 07:16:37 ID: iKT9GdjtQu
>>62
A320シリーズ対抗のCOMAC C919が欧州明を取得、後にA330クラスC929・A350XWBクラスC939が控えてるっぽいから、今年の経済危機開けた後は業界が一気に動きそう
68 ななしのよっしん
2020/05/01(金) 13:35:30 ID: NPnV8Nv769
https://jp.reuters.com/article/airbus-results-idJPKCN22B0VKexit
コロナで追い打ちかけられてる。
69 ななしのよっしん
2020/05/01(金) 18:29:39 ID: QQLnwogE0V
ボーイング自爆的なところもあるけどコスパにしても安全性にしても評価は逆転したよなぁ
まるでインテルvsAMDを見ているようだ
70 ななしのよっしん
2020/05/02(土) 18:30:16 ID: NPnV8Nv769
でもパイロットの評価はボーイングの方が良いんだよね・・・分からんもんだ。(エアバスパイロットより機械優先の設計思想なので操縦桿の配置が大機としては使いにくいサイドスティックだったり、操縦システムパイロットの操作を拒否して思い通りに動かない事による事故が多い。)
737MAXボーイングエアバスのような機械優先の方向にを切ろうとしたんだけど、今回の事故があったから元の設計思想に戻るかもね。
エアバスはそれが原因で墜落事故起こしてるけど「いや、設計した人間が悪いのであって機械優先が間違っているわけではない!」ってブレないけど。
71 削除しました
削除しました ID: gCb9KBecgd
削除しました
72 ななしのよっしん
2020/06/09(火) 20:38:13 ID: QVjyg66uYi
ハドソンのやつってA320なんだな。
これは機械人間が上手く連携できた例ってことかな?
73 ななしのよっしん
2020/06/27(土) 10:52:34 ID: qJlzlpeRvj
ハドソン川の奇跡」はバードストライクエンジンが停止しただけで機械側には何の落ち度もないからね
そりゃ協もできるというもの
74 ななしのよっしん
2020/06/29(月) 20:31:20 ID: gCb9KBecgd
>>72
>>73
あれが世界最悪の欠陥機B737だったら全員死亡してたとまで言われてるからな

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