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オスプレイ(V-22"Osprey")とは、アメリカのベル社とボーイングバートル(現ボーイング・ロータークラフトシステムズ)が共同で開発した輸送用ティトローター機である。

日本ではマスコミ市民団体によって特筆すべき猛な反対にあっている(後述)

概要

端に3枚羽のローターを装備したVTOL機。ローターをエンジンごと上に向けることでヘリコプターのような垂直離発着を可にしたうえ、飛行時には普通プロペラ機のようにローターを使用することでヘリよりも高速かつ低燃費(つまり航続距離が長い)で飛行することができるのが最大の特長である。

なお、機体名のオスプレイとは鳥類のミサゴ食性の猛禽類タカに近い日本にも全に分布している)を意味し、「オスプリー」と書かれる場合もある。

その特異な形状と、実質的にヘリコプターの上位機種となる利便性もあって、近未来系の作品でオスプレイのようなティトローター機が描写されることもある。男がアッー!するビデオの事では。

仕様 [1]

全長 17.47 m(ピトー管含まず)
全幅 25.54 m(ローター含む)
全高 6.63 m(VTOL時)
ローター直径 11.58 m
虚重量 15.032 t
最大離陸重量
  • (垂直離陸時):23.981 t
  • (短距離離陸時):27.442 t
エンジン ロールス・ロイスアリソン社製T406 x2基
(ロールス・ロイス社内名称: AE 1107C-リバティー)
6,150 shp
航続距離
最高速

開発史

ティルトローター機としての系譜

垂直離着陸が可ヘリコプター(回転機)が20世紀初頭に誕生し、第二次世界大戦前後に実用化されると、大きな革命をもたらした。というのも、大きな基地を必要とせずにビルのような狭い間へ人員などを輸送できるようになったためである。

しかし、当時のヘリコプターエンジンが低かったこともあって航続距離が非常に短かった。そこで、航続距離の長い固定機と垂直離着陸が可な回転機の両方のメリットを併せ持つ機体の研究が実用化前後から始まっていた。

その両方のメリットを持つ方法として、離着陸時にはローター(回転)をエンジンユニットごと傾け(ティルト)、プロペラ方向を上部へ向けることで垂直離着陸を行い、通常飛行時にはプロペラを前方方向へ向ければいいという方法が考え出された。これティトローター機という。ちなみにごと傾けるタイプティルトウィング機と呼ぶ。

もっとも、1930年代からこの手の開発は進められたものの、精々実験機止まりで実用化になるものはなかった、のだが、ある事件が発生したことにより状況は一変することになる。

<イーグルクロー>作戦の失敗がもたらしたV-22開発

1980年イラン革命が発生し、アメリカ大使館職員らが孤立・人質となってしまう。これにあわてたアメリカ軍は急遽救出作戦<イーグルクロー>を行うのだが、これが色々な理由から大失敗。挙句の果てにイラン航空機事故まで起こすというおまけつきの一大汚点としなってしまう。(イラン内陸部に設置した仮設飛行場までヘリ及び輸送機数機で進出。そのあとでヘリテヘランに侵入する。というプラン砂嵐などの理由でヘリ2機が不時着、1機がトラブルで飛び立てなくなり作戦に必要な機数が足りず中断と思ったらに煽られてヘリ輸送機と接触、火災、事故という流れ)

原因の一つとしてヘリコプターの航続距離速度が足りないことがあげられた。ヘリよりも高速で、航空機よりも離着陸に場所を選ばない機体が必要だったのだ。

これらの理由がオスプレイを誕生させるJVX計画につながった。当初はアメリカ陸軍導であったが、やがて陸空海兵四軍すべてが運用する航空機として考えられたため、四軍すべてが計画に参入した。だが、そのために陸および海兵隊からの要が大量に発生し、開発は困難を極めた。特に軍からの要である空母での離発着められたたために実験は長期化した。(その間、さらに様々な優先度の高い計画が次々と立ち上がるたびに予算を削減されつづけたのも長期化の理由ではある。そのため開発が長期に渡ったためオスプレイ計画が疑問視される理由の一つともなった)

このために運用試験も困難を極め、2000年にはテストで乗り込んでいた海兵隊員もろとも19名が死亡する事故まで起きる。当初、事故理由については様々な意見が飛び交っていたが、実際のところはローターの揚が突如失われるパワーセットリング(正式名はボルテックス・リング・ステート)が発生したためだった。これは航空力学では既知の原因であったが、ティトローター特有の性質によりこの問題が強く浮き出るようになってしまったのである。

このような致命的な事故がたて続けて発生したことで、一時はあだ名が”未亡人製造機”(ウィドウメカー)という不名誉なシロモノになってしまう。(もっともこの機体だけではなく過去にも未亡人製造機と呼ばれた機体にはB-26やF-104があるのだが…。)

かしこれらの問題は技術的、運用面でも善が行われ正式採用が行われた。現在海兵隊モデルMV-22が導入されておりイラク戦争、アフガン戦争などに実戦参加しているほか、軍・仕様の導入が進められている。

安全性に対する懸念について

実用化に至るまでに不幸事故が立て続けに起きたために「未亡人製造機」と呼ばれもしたV-22ではあるが、正式運用となった現在のところ、海兵隊の運用回転機の中ではもっとも事故率が低い機体であることが開されている。

飛行10万時間中、重大な事故(クラスA)の発生率は1.9程度(もっとも高いのは回転機ではCH-53D(シースタリオン)の4.51海兵隊全体ではAV-8B(ハリアー2)の6.76である。V-22の航空機としての事故率は十分許容範囲内ともいえるだろう。ちなみに代替機体であるCH-46の事故率は36万時間・1.11である。ただし、老朽化・機体の酷使により事故率は増加する可性もあることはいうまでもない。

なおオスプレイの事故率は20139月末には2.612015年9月末は2.64と上昇傾向にある。
2012年2016年9月末時点)までの事故率は3.44となり、同時期のオスプレイ以外の海兵隊航空機全体の事故率2.83を上回っている。

一般に航空機のみならず大抵の機械製品(PCなどに係らず)の故障率は、バスタブ曲線を示すといわれ、導入直後は事故率(不具合率)が高く、運用方法・整備手法が固まると低くなり、部品の摩滅・劣化などにより上昇するを示す。それを踏まえると、MV-22事故発生率はバスタブ曲線に照らしあわせても低いものと考えられるだろう。

「すでに軍高官だけでなく政府要職、および海外の軍将官(中国軍将軍もいる)も搭乗しており、運用面での注意事項はあるものの、特別な問題視はされていない。」というなんら科学的根拠はないけどとりあえず安全という意見もある(アメリカ合衆国オバマ大統領は上院議員であった時にV-22に搭乗したことはある[2]が、大統領就任後にV-22には搭乗していない)。

ただし、回転機と固定機双方の利点を持つティトローター機は、裏を返せばパイロットヘリコプター飛行機、またティトローター機独自の操作をめられるという操縦の難しい機体であるということもできる。特に海兵隊では代替される機体が古いヘリコプターであるCH-46ということもあり、アナログ計器で雑然としたコックピットのCH-46から、液晶ディスプレイですっきりとしていて、難しい操縦を補佐するための最新のコンピューターによる操縦支援があるMV-22はかえって機種転換しにくいと古参パイロットからは不評であるようだ。これに起因する事故が起きる可性も存在し、最初からMV-22で訓練を行った新世代のパイロットでさえも操縦ミス事故を起こしたケースがあり、そもそも操縦性に問題がある懸念も存在する。

防衛省公式サイト内にオスプレイのページを設置しており、過去に発生したV-22の事故に関する資料を掲載している。[3]

アメリカ軍において

アメリカ軍の運用実績

現在アメリカ海兵隊では老朽化著しいCH-46シーナイト(初飛行1958年)の代替として海兵隊向けモデルMV-22の導入が急ピッチで進められており、17個飛行隊がすでにMV-22に機種更新済み。CH-46は6個飛行隊(実質3個飛行隊)としており、海兵隊ではすでにMV-22運用されている。イラク、アフガンでも運用が進められている。

アメリカ陸軍も当初は導入を予定していたものの、後にキャンセルされている。

軍向けモデルHV-22及び軍向けモデルCV-22(特殊作戦用)はそれぞれ50機前後が導入される予定で現在配備が薦められている。

以上の点を踏まえるとV-22(各種モデル)は既に実用・実戦運用を経ている機体だということがわかる。

在日米軍への配備と反対運動

海兵隊沖縄普天間基地へオスプレイを配備しているが、これについてマスコミ市民団体からの強な反対運動が起きている。しかしながら

等の理由により反対運動そのものへの疑念が呈されている。

その他、軍は横田基地へのオスプレイ配備を行う予定である。

アメリカ以外での採用

イスラエルインドなどが導入に意欲を示したが後にイスラエルは中止。イギリスカナダも調達を検討したものの同じく導入を否定した。

日本では陸上自衛隊に導入されることが決定している(平成30年度末から順次導入、17機取得予定)。[4]

これについてはV-22が高価で陸自航空機調達予算を大きく圧迫し汎用ヘリの調達が減ること、日本の離程度の距離であればCH-47系の方が輸送量が大きいこと、他の自衛隊ヘリライセンス生産で内で製造していると違って輸入品であり稼働率に不安があること、等から反対も大きかったものの政治導で導入が決定された。

2013年6月には、日の共同訓練でアメリカ海兵隊のオスプレイが護衛艦ひゅうが」や輸送艦しもきた」に着艦し、特に「ひゅうが」はエレベーターでの格納庫への収容までこなし、運用に支障がないことを確認している。なお、新護衛艦「いずも」では「ひゅうが」よりも格納庫航空整備庫ともに拡大されているため、オスプレイの運用に問題はないとみられている。

海上自衛隊が採用する場合は期警空中給油、艦上救難、輸送等が考えられる。

しかし、既に輸送用に掃輸送ヘリMCH-101」が採用されているため、輸送用途には一般の汎用護衛艦に着艦できない(と思われる)オスプレイには若干不利。
次期救難ヘリコプターとしては現在のところ川崎重工MCH系ヘリコプターが導入される見通しであるが、選定に不正があったとの通報があり特別監が行われた、との報道もあり先行きは不透明である。
期警については、全く新しい任務であり、機体数の純増となるため財務省とのしい攻防が予想される。

航空自衛隊に関しては救難機が濃厚だが、空自の救難ヘリコプターは新しくUH-60Jが選定されたばかりなので、オスプレイの導入はしばらくいと思われる。

関連動画


関連商品

関連項目

脚注

  1. *wikipediaより
  2. *https://www.jiji.com/jc/d4?p=osp010-07030248&d=d4_mili
  3. *http://www.mod.go.jp/j/approach/anpo/osprey/accident/index.html
  4. *http://www.mod.go.jp/atla/soubiseisaku/osprey/h28_seibikiban.pdf P.3

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1671 ななしのよっしん
2019/10/02(水) 00:29:10 ID: 3aLhQzX6Ev
機と実機は異なるという事は理解してくれてよかった
やっぱりイチャモンに過ぎないってことは自覚があるわけね.
>>1668
そうだね、それだけ実戦経験豊富な米軍が必要と判断してるんだよね。
わかってくれてよかった。
1672 ななしのよっしん
2019/10/02(水) 20:02:51 ID: tsD8MuJY5l
見限られたのはF-23じゃない! YF-23だ! 原機と実機は違うんだから!
まぁこの理筋に気づけないんだからその程度なんだろう

陸自UH-60を見限ったって話のソース出してって言ってるんだけど、都合が悪いところは文字が読めなくなる体質なんだろうか

実戦経験豊富な陸軍が不要と判断したんだよなぁ
その辺視して敢えて「米軍」と言う言葉を使うのは詐欺的だね
1673 ななしのよっしん
2019/10/05(土) 13:52:21 ID: yA3iiyvHo7
いやいや、どうしても「オスプレイすごいんだい」したいキッズばかりで困るが、陸軍が見限ったのは事実だろ
つーか開発段階で離脱してるわけだが
これを見限ると言わないならなんなんだと

まあどう妄想を繰り広げようが、オスプレイの機体の重さ、それに伴うペイロード脆弱性は変わらないわけだが。
残念ながら妄想物理越しないんでね。
忘れがちだがペイロードが小さいということは燃料も制約を受けるということだ。
げんに5トンもつんだら、お得意の航続距離でさえ、CH-47FやCH-53Eに負けることになるのだから、本当に連絡機くらいのイメージと思ったほうがいい。

むしろV-22自体は簡素な機構にできる(=重量を抑えられる)のヘリの優位性を明してしまった機体と評価すべきだね
ほんまもんのティトローター押しのミリオタはあんまりV-22は押さないでニワカばかり押すから面いが(爆)
1674 ななしのよっしん
2019/10/05(土) 14:04:06 ID: yA3iiyvHo7
それと横からだけど、陸軍が開発から離脱した理由は、サイドドアがない、兵装の余地がない(要するにUH的な使い方ができない)のと随伴護衛できる機体がないことがな理由なわけ
これは完成機でも解消されてないので「原機と実機は違うんだい!」はまるで意味がわからんね。
なんだか見れば見るほどオスプレイってニワカ臭が溢れ出してんだよなぁ
1675 ななしのよっしん
2019/10/05(土) 23:37:34 ID: D1XED96lER
prey餌食ですよねこ
確かに対兵器の餌食なりそうですよこのflight
1676 ななしのよっしん
2019/10/06(日) 07:55:13 ID: yA3iiyvHo7
なんでニワカの話が噛み合ってないかというと、話の経緯がわかってないからなんだよな
そもそも回転機の設計思想は「できるだけシンプルに」というのが基本であり常識
なんでかというと、回転をどんだけく動かしても音速えたら、空気がついてこれなくなってそれ以上の出は得られないから
回転の揚限界があるなら、あとは機体を軽くするしかなくて、結局、設計は簡素に向か方向になる。この簡素な設計思想というのも実は一つの技術なんだけどね。
V-22はそれに対してっ向から立ち向かってる設計思想で、結果的にできた機体はこれまでの航空設計の常識を覆した…なんてことは全くなくて、案の定、機体の重さのために既存のCHに対して大幅にペイロードが小さいことになってしまった。
これがV-22ティトローターの実用性というより、限界を実した機体と言われる所以。
1677 ななしのよっしん
2019/10/07(月) 04:04:46 ID: av0MEbg7bH
>>1673
>どうしても「オスプレイすごいんだい」キッズばかり
そんなにそんなをしている人って最近いたかな?
どちらかというと擁護する一人発言に対して大勢から突っ込まれてる状況だと思うけど?
1678 ななしのよっしん
2019/10/07(月) 04:13:23 ID: mlc6nYW+28
ディルドローターに見えてやっぱオスプレイって卑だなって思った
1679 ななしのよっしん
2019/10/09(水) 20:58:37 ID: q5Pr7HQuVs
間違いなく断言できるけど、この議論V-22条件に持ち上げるミリオタと呼ばれる類の人間じゃない。どちらかというと政治厨拗らせてそれをミリネタに持ち込んでるアホ

ミリオタだったらこの議論を聞いてっ先に可変機の話を思い出すはず。F-14とかね
離陸時の低速と飛行時の高速におけるの大きさを変えるためにを動かす
詳細は違うにせよ、離陸時と飛行時で都合がいいようにを変形させてる点は実はまるで同じ

そして、可変機がすぐにれたことも思い出すはず
実際、可変機は今では運用機ゼロ
その理由も機構が複雑なせいで機体の虚重量が重すぎるという、どうにも最近聞いたことがあるような理由だ
むしろミリオタV-22スペックみたら嫌な予感はしても、絶賛なんて決してできない

それでも熱心な可変ファンというのはいるもんでね
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
1680 ななしのよっしん
2019/10/10(木) 00:00:51 ID: tsD8MuJY5l
を引き下げて理やり実用にこぎつけるとかいうお隣さんみたいなことやったらしいからな
使えないのは海兵隊も承知のはずだよ

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