スカイマーク単語

スカイマーク

スカイマークとは、日本航空会社である。航空会社コードSKY(3レター)、BC(2レター)。

概要

航空会社設立の規制緩和による、いわゆる「新規参入組」の第一弾である。H.I.S社長澤田秀雄らの出資により設立された。機内サービスの簡素化により大手の半額程度の運賃を実現し、利用者を順調に伸ばしていった。

しかし大手が割引運賃としてスカイマークの格安運賃に迫るプランを用意したことにより苦戦。一時は搭乗率が60%を切るなど苦しい環境が続いたものの、副操縦士の教育や機体整備を自社で行うなどしてなんとか黒字を達成するものの、経営は依然として低迷。2003年マザーズ上場止の危機にまでする。
そこで、ISPゼロ株式会社社長・西久保慎一が増資を引き受けた。その後同社との合併を行い、西久保氏が社長に就任。この時ゼロ株式会社の事業はGMOに売却されている。

2005年にはトラブル多発で経営状態がさらに悪化したが、機材を当時最新鋭のボーイング737-800に更新・統一する、整備・運行体制の見直しを行う、などにより搭乗率と業績は回復。路線拡大を行うほどになったしかし、2014年にはA380キャンセル(後述)によって経営が大幅悪化し、路線の縮小を余儀なくされる。

2015年1月28日、民事再生法を申請して自再建を断念、経営破綻となった。

スカイマークはLCC?

スカイマークは「機内サービス底的に簡素化(サービスらしいものといえば、機内での毛布貸出と簡単な機内販売程度)し、大手よりかに安い運賃を実現している」という点でLCC格安航空会社)の一つに含められることがある。
実際、世界航空会社を格付けするSKYTRAX社のランキングでは「アジアのLCC部門exit」として10位に入賞している。
しかし、「本物」のLCCは逆に機内販売を充実させてそこからも収入を得るという経営方法も取り入れており、機内サービスに関してこれと正反対の手法を取るスカイマークは厳密にはLCCには含まれないとされることもある。

ちなみに、スカイマーク自身は「LCCではない」 としている。

「機内での苦情は一切受け付けません。」

スカイマークは以前、自社のサービスコンセプトを説明するための機内の配布物にとんでもないことを記載していた。

「機内での苦情は一切受け付けません」
「(苦情・要望などは)お客様相談センターか消費生活センターに連絡」

このことは「税運営されている消費生活センターという機関に一企業クレーム処理を丸投げするとは許されるはずがない」と消費者庁ブチ切れさせる結果となり、この配布物は回収される結果となった。

2014年現在は単体での配布は行わず、機内誌末尾に同一内容が記載されている。

エアバスA380導入計画

エアバスA380。あのボーイング747を抜いて「世界最大の旅客機」の座についた巨人機である。

海外では結構採用例があるのだが、日本では特に大手は2001年アメリカ同時多発テロ事件を発端とする利用者の低迷で、「でかくて燃費の悪い大機よりも、小さくても燃費の良い中~小機」という流れになっており、JAナンバーのA380を見るのは夢のまた夢と思われていた。

しかし、日本A380導入を表明した航空会社が現れた。スカイマークである。2012年2月際線参入と合わせてA380を6機導入することを表明する。オプションの機体と合わせて6機導入するという契約エアバス社と締結した。導入は2014年度内と発表されていた。

その後為替相場の変化などにより資繰りが悪化する。2014年、スカイマークは製造完成機2機の導入の先延ばし・未製造分4機導入の保留をエアバス社に申し出る。しかし話がこじれてしまう。A380自体の導入がキャンセルとなり、また多額の違約を受けることとなってしまった。なお既に完成済であった初号機、製造中だった2号機についてはいずれも仕様を変更し、A380発注している他社へ納入されることになった。

これらの資繰りの悪化に伴い、成田空港からの全撤退、地方閑散路線の運行見直し、幹線の利用料値上げなどが行われている。

エアバスA330導入

エアバスの双発二通路大機A330(A330-300)を日本航空会社として初めて導入した。加えて全席をプレミアムエコノミーとすることで余裕のあるを実現している。

まず羽田空港を中心とした幹線に投入される。まずは祖業である羽田-福岡線に2014年6月より投入された。今後の機材増備と整備拠点の設営/認定に従いボーイング737での運用をど置き換える予定である。以後順次羽田-札幌(新千歳)線の一部、羽田那覇線の一部、閑散期のチャーター便などに投入される方向である。

搭乗する客席乗務員は期間限定で統一した青色ワンピース帽子制服として着用し、新機導入キャンペーンの一としていた。2014年現在では通常のポロシャツ/ウィンドブレーカーに戻っている。

提供される機内サービスは原則ボーイング737での場合と同じである。

一部の機材に償で利用可WiFiインターネット接続サービスが付与されている。(2014年現在 JA330D, JA330E. 順次A330全機に搭載予定であった)

2015年初頭の経営破綻により2015年2月から当機材の運用は停止され、2015年3月現在羽田空港の駐機場にて羽を休めている。日本国内には同機種を運用する航空会社が他に存在しないため、他航空会社へサブリースされる方向性であると報道されている。

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スカイマーク

29 ななしのよっしん
2015/02/03(火) 20:52:33 ID: ekomuZN9aP
どっちにしても犯は経営判断誤ったスカイマーク側ですがな
エアバスは別にスカイマークの経営に責任持つ権利も義務もないんで
30 ななしのよっしん
2015/02/08(日) 13:32:11 ID: y/UgvuT3MF
ニューヨーク就航計画はA380ではなく、まずA330でやってればなあ…対外的な話題性には欠けただろうけれども、ここまでひどいことにはならなかったと思うんだが。
31 ななしのよっしん
2015/02/15(日) 05:27:22 ID: K1W2Bmsgg2
LCC増加により内線の利用率が低下していたのに、逆に定員数を増やす方針に向かったのが大きく裏に出た印が強い。機材統一を進めてLCCに競合できるよう合理化を図るべきだっただろう。
A380にしろ貨物機としては大失敗、旅客機としてもそろそろ製造の打ち切りの話が出てくるほどで話題のみで合理性に欠いているのが実情と思われる。

>>14
JALの経営が悪化した一因は歴代の自民党政権との癒着もあったわけでねえ…
不採算路線を大量に抱えてもお上が面倒みてくれると企業倫理が著しく低下していたようです。
民主党政権最大の成果がJALへのメス入れではなかったかと思ってます。

あ、そういえばANAエアバス機導入することになりましたな。
JALエアバス導入したのに乗じてボーイング秤にかける格好で値下げさせたとか。
航空会社にめられる政治とはこういうものだろうか。
スカイマークにはこういうも欠けていたと思う。
32 ななしのよっしん
2015/03/19(木) 20:04:08 ID: KiNDsmEkTy
とりあえずここには頑って欲しい。
LCCよりはずっとANAJALに近いサービスだし、実用上不満かったし。
欠航もそれほどはいしね。
33 ななしのよっしん
2015/04/03(金) 14:42:19 ID: h6GvxCQjPN
>>31
あまり知られてない節があるような気がするが、ANAも実はエアバスと付き合い長いからね。90年頃にはA340を導入しようとしてたし、その話がなくなった代わりもあって結構な数のA320を入れたし。

スカイマークの機体はリース導入が多くて旅客機メーカーとの親密な繋がりが薄かったのも、交渉の弱さとしてあるかもしれない。
34 ななしのよっしん
2015/04/18(土) 23:19:10 ID: K1W2Bmsgg2
>>33
JALダグラスなきあとボーイング傾斜だったのにべれば(JASはA300あったけど)、
ANA90年代からエアバス入れてたものね。その実績を元にスターフライヤー2006年に。系列のLCCもその影エアバスばっかに(Jetstarもこれだが)。
一時はB787その他に置き換えられると見られたが、同機のトラブルが方針を変更させたのか。
>>32
LCCと言ってもライアンエアエアアジアのように「低運賃」ばっか売りにする会社の他、「それなりの運賃でそれなりのサービス」って会社は海外でもあるからな。需要は本来ならあるはずだ。
日本だと地域航空会社のスターフライヤーAIR DO、FDAなんかもその役担ってるけど。
35 ななしのよっしん
2015/06/08(月) 11:55:29 ID: wT2QRRTaKm
取引先とのマーケティングで大失敗してるのが悔やまれるな…。
A380での件を見たら特に…。サービスではいいところがあるのになぁ。
36 ななしのよっしん
2017/06/05(月) 20:40:15 ID: KiNDsmEkTy
く持ち直して欲しい。(そして米子便再開して欲しい)
ここは価格とサービスLVが丁度良いなのでお気に入り。
37 ななしのよっしん
2017/06/08(木) 21:36:47 ID: jhjKtsY8Zp
西久保以外のだった幹部はエアアジア日本法人に移ったようで
そこでもゴタゴタ起こしての不信買って飛行機飛ばせないらしいけど
38 ななしのよっしん
2017/06/24(土) 22:10:10 ID: K1W2Bmsgg2
日本は新規会社に対する規制はよくも悪くも厳しだからねえ。
バリュージェット航空アダム航空、マンクス2みたいなのを発生させないためにらせてはいそう。

特にエアアジア2014年インドネシアのが墜落事故起こしたしな。

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