スペースランナーRA単語

スペースランナーアールエー

スペースランナーRAとは、UDトラックス日産ディーゼル工業)が製造していた大バスである。に路線バスや自バスとして導入された。

概要

日産ディーゼルの路線バスシリーズはかつて特に名称がなく、式名称としてR/RA⇒U/UAUA⇒RA⇒スペースランナーRA/スペースランナーA(三菱ふそう・エアロスターOEM供給)という変遷を辿った。この記事ではUA系以降を扱う。

日産ディーゼルは自社内やグループ内にバス体製造部門を持たず、体は資本関係のないコーチビルダーの富士重工業西日本車体工業で製造していた。2003年までは東日本の事業者では富士重、西日本の事業者では西工という棲み分けがあったが、同年以降富士重バスボディの製造を行わなくなったため2007年までは全ての体が西工製となった。2007年発売のスペースランナーAは三菱ふそうバス製造製の体を架装する。なので体の見たが変わってもそれはコーチビルダー側のモデルチェンジであり、日デ側のモデルチェンジとはいい難い。

末期にはノンステップバスワンステップバス、標準床ツーステップバスの3種類が存在し、一のホイールベース5.8mのノンステップバスラインナップされていた。

UA系

U-UA系

従来のU/UA系ではサスペンションがバネの場合はU系、エアサスの場合はUA系と表記していたが、このモデルからはエアサス・リーフサス関係なく大UA系を名乗るようになり、サスペンションの識別は末尾のアルファベットで行うようになった。

標準出のU-UA440系、高出エンジンのU-UA510系、UA510系より更に高出エンジンを積んだU-UA520系の3種類をラインナップ。

体は富士重の場合17E・17B型、西工の場合58MCを架装する。

5台しか製造されなかったフルワンステップバスが存在する。東京都交通局都営バス)向けに導入された車両で、試作は3ドア、量産は2ドア前中ドア配置だった。1995年には都市低床仕様ベースにしたワンステップバスが納されている。

KC-UA系

平成6年ガス規制適合種。エンジンは新PG6235)を搭載。標準出ベースに蓄圧式ハイブリッドバスのERIPも登場している。

高出はU-代と異なり、1種類に絞られている。

体は富士重と西工で架装。西工は当初は58MCを架装し、96MC登場後はそちらを架装している。

この代よりノンステップバスが登場。まず内後部までフルフラットのノンステップで富士重体を架装するFタイプが登場。ドイツのZF社からトルクコンバータATドロップアクスルなどを輸入して製造された。
しかしFタイプは構造が特殊であり高価なこと、ATしか対応しないためにMTノンステをめる事業者からの要望もあって、MTワンステップバスベースに前ドアから中ドアまでノンステップで中ドア以降に段差を設けた割り切りタイプのノンステップ2000年に登場。こちらはGタイプと呼ばれ、後にノンステップバスのデファクトスタンダードとなった。

KL-UA系

2000年6月平成11年ガス規制へ適合し登場。エンジンは過給器付きのPF6H系を搭載し、高出エンジン設定で対応した。

ホイールベースはK尺(4.8m)、M尺(5.3m)、P尺(5.8m)、T尺(6.5m)の4種類を用意。ただしT尺はエアサス・高出のみの設定。

体はやはり富士重と西工で、富士重17E・17B体の一部良で軽量化などを実現した新17E・17Bを架装するが2003年までの製造となる。以降は西工に一本化された。

この代でのノンステップバスフルフラットAT富士重体のFタイプ、前中ノンステ・MTで西工体のGタイプに加え、2003年フルフラットATで西工体のNタイプが登場。NタイプはFタイプの後継で、エンジンリアアンダーロアに縦置きにして横方向にオフセット、デフの位置をずらすことで中ドア以降の低床化を実現した。Nタイプの構造は三菱ふそうのニューエアロスターノンステップの初期に近いが、エンジンオフセットする位置がふそうとは逆になる。

RA系→スペースランナーRA

2005年6月、大路線系として初めて新長期規制に適合。このモデルよりエンジンが「縦置き横倒し」から「縦置き直立」配置に変更されたため、シリーズ名がUAからRAへ変更された。これにより観光系のスペースアロースペースウィングと同じシリーズ名を名乗るようになった。

ADG-RA273A系

エンジン尿SCR触媒、高圧燃料噴射、化触媒を組み合わせた「FLENDSシステムを装備したMD92TJ300)を装備。

ホイールベースは、K尺(4.8m)、M尺(5.3m)、P尺(5.8m)、T尺(6.5m)の4種類を用意。T尺以外はノンステップ化にも対応している。体は西工B型96MCを架装するが、規制の関係でKL-UA系の96MCとはリアコンビネーションランプの配置やフェンダーアーチの形状、割り、サイドリフレクター尿補給口追加などの違いがある。

トランスミッションは路線が直結5速MT、ZF社製のOD5速AT(K尺・M尺のみ)を設定し、近距離高速と自仕様OD6速MTのみを設定した。MTはいずれもフィンガーシフトを標準装備としている。

尿SCRを装備しているので給油1~2回毎に尿溶液AdBlueの補給が必要。

PKG-RA274A系・PDG-RA273A系

2006年6月、路線用5速MTと自用6速MTのT尺平成27年燃費基準を達成。式がPKG-RA274A系になった。また新長期規制較して10PMの削減も実現している。

一方自用T尺以外の6速MTとノンステップ5速ATに関しては後述するエアロスター-Sと共に2007年9月頃にマイナーチェンジを実施。新長期規制PM10削減飲みを達成したPDG-RA273A系となった。

エンジンは先代と同じMD92TJだが、元々の燃費性が良かったので特に手は加えられておらず外観の識別点は非常に少ない。識別点と言えばリアに貼られるステッカーと汎用ランプ装備ランプぐらいである。
その後PDG-規制スペースランナーRM/JPの発売とほぼ同時期にリアランプが縦テールランプ(通称:シビリアンテール)からゴールドキング製の汎用テールランプに変更されている。

ラインナップはノンステップ・ワンステップ・自用ツーステップ・近距離高速用ツーステップを設定。

なお日産ディーゼル三菱ふそうは2007年5月よりバス製造事業の提携を開始。ノンステップ三菱ふそうに供給され「エアロスター-S」として販売を開始した。スペースランナーRAとエアロスター-Sに外観の違いは全くと言っていいほどく、識別点と言えばステアリングホイールのロゴぐらいである。式はふそうへの供給分はAAを名乗る。

式は以下の表の通り。欄は設定なし、WBはホイールベースを意味する。

WB4.8m WB5.3m WB5.8m WB6.5m
5速MT路線 PKG-RA274KAN PKG-RA274MAN PKG-RA274PAN
5速AT路線 PDG-RA273KAN PDG-RA273MAN
6速MT高速
PDG-RA273KAN PDG-RA273MAN PDG-RA273PAN PDG-RA273TAN

2010年10月施行の平成22年排出ガス規制には適合せず、同を以て西日本車体工業が解散することから、同年8月を以て製造を終了した。

スペースランナーA

三菱ふそう・エアロスターニューエアロスターMP系のOEM供給体は三菱ふそうバス製造製で、エンジンリアアンダーロアの縦置き横倒しである。つまりUA系と同じ配置。

PKG-AP35U系

2007年10月発売。エアロスターPKG-MP系が日産ディーゼルへ供給されたもの。体こそエアロスターだがエンジンと排ガス処理装置は日産ディーゼル製である。

ワンステップとツーステップのみのラインナップでホイールベースは短尺のK尺、標準尺のM尺、長尺のP尺の3種類が用意されたが、K尺はツーステップには設定がなかった。

エアロスターとの識別点はステアリングホイールのエンブレムぐらいである。

トランスミッションOD付5速MTが標準。直結5速MTオプション設定。

LKG-AP系

2010年5月発表。エアロスターLKG-MP系がUDトラックスへ供給されたもの。先代は日産ディーゼルエンジンを積んでいたが、この代では三菱ふそう製の6M60(T2)を搭載し、排気量が7.5リットルまで小さくなっている。

ワンステ・ツーステの他、ノンステが追加設定された。これによりLKG-AP35系(ワンステ・ツーステ)の他、LKG-AP37系(ノンステップ)が追加設定された。

ホイールベースは先代と同じ。ただしノンステにはP尺の設定はない。

トランスミッションアリソン製の6速ATのみで、MTオプション設定からも排除された。

2011年4月頃販売を終了。これによりUDトラックスバス事業から全撤退となった。

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