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スーパーカー
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スーパーカーSupercar)とは、特定車の種類に付けられる呼称である。

曖昧さ回避

概要

明確な定義はないが、大雑把に言うなら、

以上にまとめられないこともない。タイヤセメダインを塗ることは禁止だ。

簡単な歴史

戦前からより高性クルマを作って販する動きはあったが、それらは既存の2座席オープンスポーツカーに、恐竜的大エンジン理やり搭載したもの(シェルビーのACコブラとか)、あるいはレーシングカーがそのままを走っているレベルのもの(初代フェラーリ250スタロッサとか)といった、情緒や官性とは程遠い粗野なマシンが大半だった。

状況が変わるのは1960年代後半、イタリアにおいてフェラーリディーノ246GTランボルギーニミウラといったマシンが登場してからだ。これらのクルマは、流麗なボディデザインと優れた動を両立し、情緒や官性といったこれまでなかった魅を醸し出していた。そして、レーシングカーそのままの機械的なインテリアから、でかつドライバーの気分を高めてやまないスポーティなものへと脱皮していた。

つまり、全ての面で「スーパークルマ」を表す「スーパーカー」という言葉が誕生した間である。

1970年代に入ると、フェラーリ365GT4BB、そしてランボルギーニカウンタックが登場。この2ライバル関係を中心に、一気にスーパーカー界は活況を呈することになる。両者のすさまじい最高速アピール合戦(カウンタック300Km/hなら365GT4BB302Km/h…ガキ喧嘩ですか?)は現代に至るまでだ(どっちも実際は250Km/hも出んかったけど)。さらに、マセラティボーラ、デ・トマソがパンテーラを発売した。これらも280290Km/hの最高速度を宣伝していた(もちろんカタログデータ)。

そして、そんなヨーロッパからか離れた日本で、1975年から突如「スーパーカーブーム」が盛り上がることになる。週刊少年ジャンプで連載された漫画サーキットの狼」によって、これらスーパーカーの存在が当時の少年達に一気に知れ渡ることになったからだ。日本クルマがまだスタイルも性だった当時、ヨーロッパのスーパーカーはまさにエキゾチックな魅をたたえた特別な存在に彼らのには映った。

各所で催されたスーパーカーの展示会には本物をひと見ようと少年達が列をなして集まり、テレビ東京(当時は東京12チャンネル)では「対決!スーパーカークイズ」が放映され、令和現在では「笑点」の座布団係として知られる山田隆夫が出演していた。そして、商魂たくましい当時のメーカーの手によってプラモデル文房具ポスターなどが後の筍のように商品化されていった。特に、消しゴムはもっとも手軽でごっこ遊びもできるグッズとして大人気だった。

しかし、「サーキットの狼」が路線変更によってレーシングカートフォーミュラカーといったプロレース世界に移っていった結果、少年達の熱も急速に冷め、ブーム終焉することになる。

1980年代になると、日本国民全体の裕福化とバブル景気により、当時のスーパーカーを投機対として興味を示す向きもあった。フェラーリ・テスタロッサやF40、ポルシェ959などが生まれ、より高性への追求が進むことになる。

1990年代には、日本でも初のスーパーカー、ホンダNSXが発売され、イギリスマクラーレンカーズドイツメルセデスといった新勢も勃。当時のル・マン24時間レースを中心としたGT1クラスとの兼ね合いもあって、かつてはカタログデータで誇大表現が当たり前だった性も、スーパーカーの名にふさわしい本物へと進化していくことになる。

21世紀に入ると、フェラーリランボルギーニといったイタリアメーカーは大手メーカー下に入り、工業製品としての質は大幅に向上。全にセレブたちの裕福さを徴する乗り物として定着していく。性能面最高速300Km/hえは当然になるのみならず、面の研究も進んでスーパーカーをえた「ハイパーカー」の領域に突入していく。そして、エコめる世論にされてスーパーカーでもハイブリッド化やEV化が進みつつある。

代表的なスーパーカー

スーパーカーであるかどうか議論の余地がありそうなもの。

スーパーカーみたいなもの??

グランドツアラー(グランツーリズモ)

スーパーカーのルックスと性に加えて、居住性や長距離ドライブも重視するとグランドアラーという種になる。ミッドシップでも4人乗りは可であるが、お世辞にも居住性がいいとは言えないのでフロントエンジンが基本になる。いわゆるGTカーと呼ばれるもの。
高級セダンと区別が曖昧だが、クーペーであるかどうかが安だろう。

ハイパーカー

スーパーカーの強化バージョンになるとハイパーカーという種になる。1台1億円は当たり前のハンドメイド品で、走る姿は普通というよりはレースカー。まさに億万長者でしか所持できないである。

2021年現在ル・マン24時間レースが新たに導入した最高峰クラス、LMH(ル・マン・ハイパーカー)規格により、これによる新たなハイパーカーの出現が期待されている。

関連動画

関連項目

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スマホ版URL:
https://dic.nicovideo.jp/t/a/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC
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スーパーカー

51 ななしのよっしん
2017/04/19(水) 17:02:04 ID: XPmpFj+hNY
日曜日によく見るから単にドライブする時に使ってるんだろう

NSXちっさ!実物見たらびっくりした
初代の方がスーパーカー感があるかなぁ。いろんなことに挑戦していたし
スーパーカースポーツカーの違いは、何らかの世界初に挑んだものがスーパーカーなのではないだろうか
52 ななしのよっしん
2017/04/21(金) 14:18:41 ID: naRNDtTOnS
NSXは直線は速らしいがコーナーリングブレーキイマイチらしい……
53 ななしのよっしん
2017/05/20(土) 21:23:10 ID: NPFcQkuIgx
>>50
その人次第でじゃないかな

吉川晃司なんか
砂利道だろうが問答用で乗り入れる
傷がついても気。途中でも走ってしまう
「もっと丁寧に扱え」と言われても「は移動するための具だから」ってスタンスらしい・・・

こういう人なんかはコンビニだろうがマックだろうがスーパーカーで乗り付けるだろうね
54 ななしのよっしん
2017/08/19(土) 09:10:11 ID: 30FLfXjupQ
実用性はないに等しいんだろうな
ある意味一番中途半端な存在だよね 
乗りじゃ使いにくいしサーキットでもレーシングカーには勝てない だがクール
それだけで他の欠点をすべて補えるってのはすごい
55 ななしのよっしん
2017/09/25(月) 00:01:06 ID: GHR8rrBosC
Massive Barn Find in Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=luu0TWdFFnUexit

本来ならクラシックカーの記事に貼るべきなんだろうけど……凄いねこれ。
56 ななしのよっしん
2018/07/12(木) 15:25:03 ID: qm4Ts6+gss
外人好きは日本じゃレクサスGTR辺りが走りまくってると思っていたりするのだろうか。
いざ来てみると軽だらけなのにビックリしたり?
57 ななしのよっしん
2019/04/13(土) 22:45:52 ID: SU+t/hQVyx
が好きなら海外クルマ事情も知ってると思うんですがそれは
日本人だけだよ海外は思考が違いすぎるって思ってるの
まず同じ人間と思ってそのうえで違いに驚こう
但し軽は存在自体知らない可性はあるけどね
58 ななしのよっしん
2019/10/29(火) 15:22:47 ID: WVoMRVyLhD
環境省植物由来スーパーカー。今のフォーミューカーキール材は木材だから、セルロースナノファイバーの技術と合わさるのいな。

コストを含めた量産化技術が確立されればに留まらず飛行機の機体や体、建物の構造材など環境と両立した材料としての価値が有る。中長期的な視野で開発が進むと良いな。

小泉進次郎環境相も販化に向けて後押し!? 植物由来のスーパーカー東京モーターショーに現る
https://kuruma-news.jp/post/191397exit
59 ななしのよっしん
2019/12/07(土) 15:19:49 ID: /HjPPflMbd
自動車に詳しくない友人スーパーカーの定義だと思ってた物
たい
60 ななしのよっしん
2020/07/21(火) 11:40:19 ID: CMfJtW4Fxm
>性スタイルさえよければいくらでも単価をつり上げることができるので、大量生産する必要がない

これは間違い。さすがに限度がある(希少性を売りにしているのでいっぱい売るわけにもいかない)ので高級ブランドはどんどん大や個人向け船舶事業など利の大きい事業を拡大してる(レクサスヨット作ったり…最近ついにランボルギーニも作った)