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スーパーフォーミュラ
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スーパーフォーミュラとは日本最高峰のフォーミュラカーレースである。正式名称は「全日本スーパーフォーミュラ選手権」。略称SF、格式は際。運営体はJRP(日本レースプロモーション)。

概要

日本独自のカテゴリであった「フォーミュラニッポン」が、2013年海外展開することを標に名称が変更されたものである。また欧州F1アメリカインディカーに次ぐアジアトップフォーミュラになるという標も打ち出された。

2019年現在海外開催は実現していないが、F1に匹敵するほどの競争を持つことから海外の有ドライバーが毎年参戦してきており、世界的な認知度は徐々に高まってきている。

2020年シーズンから、全日フォーミュラ3選手権が「全日スーパーフォーミュラ・ライツ選手権」と名して開催される。シャシーダラーラ320タイヤ横浜ゴムワンメイクSFライツ年間王者には次期SFルーキーテスト参加権とタイヤ費用補助が与えられる。
一方、同年から「スーパー耐久」の運営元・K2プラネットが開始するリージョナルF3規格の新レース全日本フォーミュラリージョナル選手権」に対して、JRPが運営を行う。シャシー童夢F111/3、タイヤダンロップ。

マシン紹介

SF14(2014~2018年)

シャシーワンメイクエンジンマルチメイク2013年のみFN09、タイヤ2015年までブリヂストンが用いられていた。

欧州自動車産業で流行している「過給ダウンサイジング(小低燃費ターボ)」というコンセプトを取り入れた新エンジンNRE(Nippon Race Engine)を搭載している。NREはSUPER GTGT500クラスでも用いられており、基礎研究トヨタホンダ日産の三社が共同で行った。では旧V8NAに劣るものの、低速時のトルクと燃費の良さによる燃料タンクの軽さで加速を稼げるため、実際は上記の数字以上に強エンジンである。

シャシーは「クイックライト」がテーマとなっており、ドライバーたちからは「コーナリングスピード2014年F1よりも速い」というが多い。またマシンの外見と音もF1より格好いいと評判である。

燃料リストラクターによって燃料流入量が制限されているため、燃費の良いエンジンがより有利になるようになっている。またSF13のオーバーテイクボタンが回転数を上げる物だったのに対し、SF14は燃料の流入を増やす仕組みになっている。オーバーテイクボタンを押すと5後にピコピコランプFN09から受け継がれており、ポイントリーダー車両のみ赤色ランプ、他の車両白色で表示される。

2015年にはハイブリッドシステムであるSystem-Eが導入される計画があったが、コストの問題や「クイック&ライト」にそぐわないとしてひっそり案となっていた。

一の弱点はオーバーテイクの少なさ。依存度が高く乱気流に弱いこと、日本の狭いサーキットではスピードが速すぎることなどが原因で、鈴鹿富士以外はほとんどオーバーテイクが見られない。
しかし2018年横浜ゴムが2種類のコンパウンドのタイヤを用意し、タイム差を明確にしたことで、オーバーテイクがしやすくなった。

SF19(2019年~)

2019年以降も引き続きダラーラのシャシーが採用された。F1のトレンドや先行リリースされたF2 2018同様に、フロントノーズが低くスラントした形状にめられている。

シャシーのホイールベースが50mm短縮され、フロントタイヤも20mmほど幅が広がったことで、コーナリングスピードが向上している。
また、なるべくボディでダウンフォースを稼げる構造となり、オーバーテイク時の乱気流(タービュランス)を抑えた構造になっている。
そのほか、F1で先行採用された、頭部防護のためのハロHalo)もつけられた。

オーバーテイクシステムも、従来は20間作動を5回使えるものだったのを、合計100秒間有効なものをドライバーの好きなだけ利用できるものに変更された。ただし1度使うと、その後100秒間は利用できない。
ロールバーランプも一新され、使用可状態では緑色に点、使用時はしく点滅、使用不可状態はゆっくり点滅、残り20になるとく点、そしてOTSを全て使い切ると消する仕組みになっている。

なお開幕前に「グランツーリスモSPORT」にて、トヨタホンダそれぞれのエンジンを搭載したSF19が追加リリースされ、庭でもSF19を体感できる様になっている。

しかし、ソフトミディアムタイヤ差が大きすぎることから、決勝レースではミディアムタイヤスタートしたのち、1周走っただけでピットインし、そのままゴールまでソフトタイヤで走りきる戦略をとるチームが多かった。このため2019年シーズンの第6戦からルール変更があり(参照exit)、タイヤ交換義務について「先頭車両が10周回第1セーフティカーラインを交差した時点から、先頭車両が最終周回に入るまでに了しなければならない」と定められた。スタートから10周回に入るまでの間にタイヤ交換することは可だが、その場合は交換義務を果たしたと認められないため、めてピットインする必要がある。

2020年シーズンからはFCY(フルコースイエロー)を導入予定だったが翌年以降に延期された。またドライタイヤスペックソフト1種類のみに変更された。更にレース中の給油は禁止となる。決勝距離の短縮も重なり、特に開幕戦はタイヤ交換義務もなかったことからノーピットのスプリントレースになった。

選手権ポイントシステム

開催年 決勝順位 予選順位
優勝 2位 3位 4位 5位 6位 7位 8位 9位 10位 PP 2位 3位
2019 10 8 6 5 4 3 2 1 - - 1 - -
2020~ 20 15 11 8 6 5 4 3 2 1 3 2 1
参考:スーパーライセンスポイント2020年
レース シーズン総合順位
1位 2位 3位 4位 5位 6位 7位 8位 9位 10位
SF 25 20 15 10 7 5 3 2 1 -
SFライツ 15 12 10 7 5 3 2 1 - -

SUPER GT 20 16 12 10 7 5 3 2 1 -
全日本FR 18 14 12 10 6 4 3 2 1 -
FIA-F4 12 10 7 5 3 2 1 - - -

レースカレンダー

レースカレンダー2022年
Rd. Race Date 開催サーキット PP FL WINNER 備考
Rd.1 第1戦 4/9 富士スピードウェイ
第2戦 4/10
Rd.2 第3戦 4/23-24 鈴鹿サーキット 二輪レース併催
Rd.3 第4戦 5/21-22 オートポリス 二輪レース併催
Rd.4 第5戦 6/18-19 スポーツランドSUGO
Rd.5 第6戦 7/16-17 富士スピードウェイ
Rd.6 第7戦 8/20 モビリティリゾートもてぎ
第8戦 8/21
Rd.7 第9戦 10/29 鈴鹿サーキット
第10戦 10/30

参戦ドライバー

エントリーリスト2022年
Engine TEAM No DRIVER
HONDA
M-TEC
HR-417E
(10台)
TEAM MUGEN 1 野尻智紀
15 笹原右京
DOCOMO TEAM DANDELION RACING 5 牧野
6 大津
ThreeBond Drago CORSE 12 福住仁嶺
B-Max Racing 50 松下信治
TEAM GOH 53 佐藤
55 三宅
TCS NAKAJIMA RACING 64 山本
65 大湯都史
TOYOTA
TRD
Biz-01F
(11台)
KONDO RACING 3 山下健太
4 サッシャ・フェネストラズ
KCMG 7 小林可夢偉
18 本雄資
docomo business ROOKIE 14 大嶋和也
carenex TEAM IMPUL 19 関口雄飛
20 平川
Kuo VANTELIN TEAM TOM'S 36 ジュリアーノ・アレ
37 宮田
P.MU/CERUMO・INGING 38 坪井
39 阪口

GTWECとの掛け持ち参戦が多いのが特徴。2022年シーズン小林可夢偉平川の2選手がWECと並行してフル参戦を予定している。

また海外からは元F1ドライバーのナレインカーティケヤン(2014)、ヴィタントニオ・リウッツィ(2014)、GP2王者のファビオ・ライマー(2015、参戦発表後にキャンセル)、ストフェルバンドーン(2016)、ピエール・ガスリー(2017)、FR3.5王者のベルトラン・バゲット(2015)、マカオGP連覇&欧州F3王者のフェリックス・ローゼンクビスト(2017)など有ドライバーが毎年参戦してきている。これにはF1シート獲得が困難化していることが背景にある。また欧州フォーミュラタレやすいタイヤと異なり、毎周プッシュできるのも評判が良い。

フォーミュラニッポンでは外国人ドライバーが猛威を振っていたため「外国人ドライバー選手権」と揶揄されてきたが、スタートした2013年から2018年まではすべて日本人ドライバーチャンピオンとなり、ドライバーの活躍が覚ましい。

ホンダ米国法人のスカラシップについて

ホンダパフォーマンスデベロップメント(HPD:ホンダ米国法人が設立した、北地域でのレース活動支援企業)は、2021年フォーミュラリージョナル・アメリカズ(FRA)年間王者に対し、翌22年SFへの参戦費用を援助する計画を表明した(HPDの発表exit)。しかし21年のFRA王者だったケフィンシンプソンは、新型コロナウィルスの感染拡大に伴う渡航制限のを考慮してSF参戦を断念(関連記事exit)。

HPDは22・23年も同様のスカラシップ提供する予定(関連記事exit)。

歴代チャンピオン

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23 ななしのよっしん
2015/07/20(月) 01:13:13 ID: sMCDbEWBLe
ガチ勝負じゃなくてプロレスが見たい人の方が多いしなあ
24 ななしのよっしん
2015/07/24(金) 08:40:32 ID: k1BwHsNxaE
オーバーテイクボタンって意味いのかな
25 ななしのよっしん
2015/08/19(水) 08:52:33 ID: l0nnU5SMa9
というか今年は燃料流量減らしたのが全に裏に出てる。
にも音が去年より迫ないし、ストレートスピードが遅い。
おまけタイム鈴鹿で去年より1ぐらい遅い。
元々の燃料流量が少ないのでオーバーテイクボタン押してもパワーそんなに上がらなくて・・・だし。
ロッテラーも「なんで流量を減らしのか理解できない。」って言うレベル
26 ななしのよっしん
2015/08/19(水) 13:19:04 ID: I88dR7YaIn
そういえば結局ハイブリッドはどうなったんだ?今年積んでないだろ?
27 ななしのよっしん
2016/02/29(月) 08:33:15 ID: l0nnU5SMa9
重すぎ&でか過ぎで企画倒れになったはず。
いっそ燃料流量増やして開いてるスペースターボもう一つつけたらどうだw
吸気用のチムニーも片側いてるしw
28 ななしのよっしん
2016/02/29(月) 14:38:06 ID: YOwNycoJuh
今年はヨコハマタイヤになって熱くなるな
そしてGP2王者バンドーン参戦
29 ななしのよっしん
2016/06/28(火) 17:25:34 ID: WHZjhZBQOv
ってか各ドライバー押すタイミングい気がする。
スリップ入って並びかけるってところで押した方がいいんじゃないかな
5ラグのあるランプがあんなタイミングからってるって事は。
30 ななしのよっしん
2021/01/15(金) 11:24:02 ID: ZwP6rHVPLr
Honda | 2021年Hondaモータースポーツ活動計画
www.honda.co.jp/news/2021/c210115.html

山本が中企へ、牧野ダンディライアンへ異動
大湯・福住・カルデロン野尻は残留
#15とB-Max2台が未発表
31 ななしのよっしん
2021/01/22(金) 14:24:44 ID: ZwP6rHVPLr
TOYOTA GAZOO Racing2021年SUPER GT全日スーパーフォーミュラ選手権に参戦するドライバーを発表 | 2021年 | プレスリリース | TOYOTA GAZOO Racing
toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2021/0122-01.html

TOM'S#36一#37莉
セルモ(チーム名未発表):#38坪井#39
コンドー・KCMGルーキーインパルは変更なし
32 ななしのよっしん
2022/01/14(金) 18:34:54 ID: ZwP6rHVPLr
Honda | 2022年Hondaモータースポーツ活動計画
https://www.honda.co.jp/news/2022/c220114.htmlexit

野尻がゼッケン1
チーム郷が2台:佐藤TBA
ダンディライアン#5牧野#6大津
ドラゴコルセ:#12福住
中企・B-Maxは変更なし、計10台予定(2台TBA含む)