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ハイブリッドカー
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ハイブリッドカーとは、hybrid(2つ以上のものを組み合わせる)とcar()で、複数の動を使用するである。

概要

狭義のガソリン電気の組み合わせの自動車を、日本では一般的にす。狭義のハイブリッドカー初の実用・販化は、1997年10月の初代トヨタ・プリウス庭用電からコンセント・電コードを介して、蓄電池に直接充電もできる形式はプラグインハイブリッドカーと呼ばれる。

2代目ホンダ・インサイトや3代トヨタ・プリウスの発売した2009年以降、最安グレードの車両本体価格が200万円台半ばから200万円前後に大きく下がったことや、ガソリン価格高騰による低燃費への注もあって、ハイブリッドカーが一気にメジャーとなった。これに伴い、欧自動車メーカーからもハイブリッドカーへの参入・発売が相次ぐようになった。

現状、トヨタ自動車ホンダ(本田技研工業)が1.3~1.8Lクラスの小のハイブリッドカーの販化に成功し、特にトヨタは高級から小まで幅広くえる一方で、欧州勢などは高級中心に展開する状況になっている。

低燃費やエコロジー性、また燃料供給インフラガソリン同様に使えることなどから、ハイブリッドカーを評価・注される一方で、速の高い地域ではエンジン稼働率が高くメリットが薄い・構造の複雑さに起因する高価格化を欠点・否定的に見る向きもある。
また、通常のエンジンを搭載した種より製造・棄時の環境への負荷が高いこと、バッテリー技術がまだ発展途上であるため車両の整備・サイクルも通常の車両より短くなるなどの理由から、全体としてのライフサイクルを考慮すると本当にエコロジーであるかには懐疑的なも大きい。

種類

以下、ハイブリッドカーの種類のうち、だったものを挙げる。

ガソリン+電気

現在最もポピュラーなハイブリッドカー。ひとくくりに紹介されやすいが、モーターや電池の性等は種によって大きく異なる。
エンジンモーター両方を駆動として用い、エンジン単独・エンジンモーター併用・モーター単独駆動の3パターンを自動で使い分ける形式が代表的であるが、モーターのみでの駆動不可なもある。
また、発電だけエンジンを使用して駆動にはモーターを用いるもある。

軽油(ディーゼル)+電気

日本国内一般には認知度が低いが、ディーゼルの割合の多い市場(バストラック鉄道など)では、こちらの方がメジャーなハイブリッドカーである。従来のディーゼルエンジンべて燃費は約10~20%向上、窒素化物の排出量は約5060%低減、PM粒子状物質や煙の排出量は8590%も低減されていると言われている。

2016年5月現在日本では商用を除いてメルセデス・ベンツ Sクラス(W222)にディーゼルハイブリッドモデル(S300h)を設定している。

また、機構的な種類の他に「マイルドハイブリッド」と「トロンハイブリッド」という区別のされ方をすることがある。これは、モーターなどのシステムで扱う電圧によって分けられるもので、「マイルド」の場合12V~48V、「ストロング」の場合100V~200Vがな使用電圧になっている。

「ストロング」はモーターを引き出して大きな燃費低減効果を得られる一方、電気系統のバッテリーインバーター、ケーブル、ハーネスなどが強絶縁性と安全性を確保した高価なものとならざるを得ない。そして、「マイルド」は「ストロング」ほどの燃費低減効果を得られないが、電気系統の各機材が簡易なもので済むため、コストが大幅に下がる。下記のスズキのS-エネチャージは代表的なマイルドハイブリッドシステムである。

ハイブリッドカーの構造

ハイブリッドカーはに3つの駆動方式がある。

メーカー各社のハイブリッドシステムの呼び方と構造

トヨタ自動車

本田技研工業

日産自動車

スズキ

ハイブリッド車特有の運転技術

  • ハイブリッド車は低速時にエンジンを停止し、モーターのみで走行することがあります。その場合、前方などに歩行者がいた場合全くの存在に気付かれずにいることがあるので、歩行者に気をつけること[12]

主なハイブリッドカー一覧

背景文字PHEVの設定あり。

日本メーカーかつ国内販売車種(生産終了車種も含む)

ガソリン+電気

軽油(ディーゼル)+電気

外国車

※のあるものは日本ディーラー日本総輸入代理店での正規取り扱いを行っていない。

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豆知識

ハイブリッドカーはのろまのイメージがあるが、バッテリーの残量が十分にあれば下手なスポーツカー顔負けの加速がある。モーターエンジンと違って加速に強いが、逆に高速度に弱い。

よく某質問サイトで、駆動用バッテリー車検毎に交換しなければいけないとか3〜4年しか持たないしバッテリー交換に3〜40万かかると答えるユーザーが多いが、初代プリウスならまだしも最近のハイブリッドカーはハズレを引かなければ最低10年、10万キロまで持つ[13]

モーター制御にVVVFインバーターを搭載しているので、電車好きな人が乗ればVVVFインバーターの音で昇天するかもしれない。

関連項目

脚注

  1. *エンジンモーターが切り離せる構造かどうかによる。ホンダのIMAシステム搭載は基本モーター単独走行は不可。極低速域のみ可
  2. *モーター走行中のエンジン始動用と補助発電専用。
  3. *これらは2代目以降はTHS-IIを搭載。
  4. *2代目プリウスでは500V。
  5. *電池の電圧は200V前後。
  6. *2014年7月に発表された14代クラウンハイブリッドフル4WDは除く。
  7. *13代スカイライン2015年2月マイナーチェンジしたフーガを除く。
  8. *スズキではISGと呼んでいる。
  9. *要諸元表には『ハイブリッドシステム』と明記されている。
  10. *マツダOEM供給されている軽自動車は除く。
  11. *スズキではMGUと呼んでいる。
  12. *最近発売された車両車両接近通報装置が装備されており、歩行者が気づけるように配慮されている。
  13. *初代プリウスバッテリー設計、制御に問題がありトヨタにするまで駆動用バッテリー永久償交換を実施している。

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ハイブリッドカー

79 ななしのよっしん
2021/07/21(水) 07:41:37 ID: WbIHyac0In
火力発電の効率を上回ればいい
火力発電しの電網なんて理だからな
80 ななしのよっしん
2021/07/22(木) 01:48:28 ID: UIgwVQhkJo
バッテリー寿命10万キロって事は10万キロ前の中古ハイブリッドカー買ったら余分に30~40万もかかるんじゃないか
そもそもハイブリッドカー中古で買うもんじゃないって事かな
81 ななしのよっしん
2021/07/22(木) 15:09:50 ID: HiqBdv1e6+
>>71
現状EVハイブリッドに燃費で勝てないから意地でもイメージを悪くしたいんだろうなって思ってるわ
82 ななしのよっしん
2021/07/24(土) 15:00:59 ID: uxh+Emsuqj
燃費問題を除けば、エンジンガスタービンにして、巡行速度の時だけ駆動輪直結、それ以外は発電機に直結して発電、が一番効率よさそう。
ギアボックスがなくて済み、パワーウェイトレシオがいいガスタービンを使えるからエンジン部が軽い。

「しばらく巡航速度で走れるよ」とコンピュータが判断できることが必要になるけど。
83 ななしのよっしん
2021/07/24(土) 19:02:59 ID: zmpdMAvsFi
今にして思えば、ハイブリッドカー明期に
モータートルクが大きいからハイブリッドスポーツカーが出たら面くなりそう」
って言っていた大学先輩は先見性があったんだなぁ
84 ななしのよっしん
2021/07/24(土) 23:38:33 ID: 5pGpG8UliN
最新のガソリンエンジン40え、理論上は50%くらいまで上げられるという話に対して、火力発電ガスタービン+蒸気タービンが63、石炭火なら40代後半
ロスを考えるとどっちがいいだろうか?
85 ななしのよっしん
2021/07/25(日) 00:28:35 ID: ew+lC9Ph+w
>>83
始動時のトルクが最大だから乗り物にこれほど向いてるものはないってレベル
変速のロマンはないけどね
86 ななしのよっしん
2021/07/25(日) 08:58:20 ID: PRT/Fqe9Da
>>84
火力発電の効率をエンジン較して考えるなら、電線や変電設備によるロス(EVなら充電効率も)考えないといけない
>>85
今新で買うならカローラスポーツかな?ガチガチスポーツカー的な見たハイブリッドスポーツCR-Z中古で探すかスーパーカーハイパーカーしかいから…
けど長いこと所有することを考えたらガソリンのみのパワーのほうが好きかなぁ(´・ω・`)
87 ななしのよっしん
2021/07/25(日) 10:37:58 ID: GB31I8MoWY
>>84
電気って使うまでに3割ロスするって言うから同じくらいかもね
ただ電気の方が色々影を受けやすいからガソリンエンジンに分があると思うよ
あとは二酸化炭素や有物質の回収も考慮しなきゃいけないからややこしい
88 ななしのよっしん
2021/07/31(土) 15:59:25 ID: PRT/Fqe9Da
>>87
一応電気自動車エネルギー的なメリットがあるとすれば、石油がこの世から消えても動かせる。まあ石油がこの世から消えると生産自体できない問題はあるが…(ゴムとか)
ただ複数の方式がある事自体はいいと思うけどなあ。変な信仰を持ったり一本化を強要すると速やかに害悪になるけど