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現代自動車株式会社Hyundai Motors Company)とは、韓国自動車会社である。

概要

ヒュンダイ(現代、현대)は韓国で最大の自動車会社。キア(起亜)を下に持ち、「現代-起亜グループ」を構成している。
安い提供することが特徴(現在韓国車については、ヒュンダイに限ったことではないが)。

な販売種に『ヒュンダイ・アクセント』等。TopGearでは『アクシデント』とよく馬鹿にされる。

社名及びブランド名は「Hyundai」(ヒュンダイ)だが、韓国では「현대」の表記どおり「ヒョンデ」(Hyeondae)と発音するのが正しい。
英語では「ホュンダイ」という感じの発音になり、「ホンダ」と聞き間違えそうになるのは多分偶然。併せてヒュンダイのエンブレムホンダ斜めになっているような感じだがこれも多分偶然。

人気・規模

同業大手の起亜と合わせて韓国内でのシェアの約8割を占めており、「韓国車」とは実質現代か起亜であるといっても過言ではない。双?何それ。

1960~70年代ヨーロッパフォードの「コルチナ」のライセンス生産を行っていたが、70年代三菱自動車と技術提携を結び、韓国初の乗用車ポニー」を発表。但しデザインはジウジアーロ、メカニズムは三菱の初代ランサーそのまんまであり、純とはいえなかった。但しその安さは大きな武器であり、新興国に売り込んで結構なシェアを稼いでいた。

今後・問題

世界の販売台数では、既にホンダ日産を抜いてメーカー中5位・アジア2位に登り詰めており、更なる躍進が期待されている(売上高で言えば日産の3分の1以下なのだが、それはSUZUKIとかも同じ)。
これはSUZUKIなどと同じく、廉価な新興国に売り込んだ結果である。
販売台数の多さに対して売上高が妙に低いのもそのためである(それを補うための自民搾取については後述)。

今後は中印を中心とした新興国で、労働の安さを武器に廉価ながどんどん生産されていくこと(例:タタモーターズ)が確実視されているため、現在戦略が通用するかどうかかなり怪しい。というかヤバくなることは確実である。
SUZUKIフォルクスワーゲンのように敢えてその中を同じく廉価なで戦うのか、既に飽和状態の高級市場へ再びシフトするのか、どの厳しい状態。
現代が現在、高級ブランド確立必死なのはそのためである。いかにも2つ選択肢があるように書いたが、実際、現代のみならず最先進国の大手自動車メーカー日本含む)は、SUZUKIなどのような一部を除いて遅かれかれ高級中心の販売戦略に追い込まれることが確実視されており、現代もご多聞に漏れずその波にもまれている状態なのだ。 

ちなみに海外で薄利多売をしている裏で、本である韓国では現代-起亜グループだけで75%以上のシェアを独占しているのをいいことに、海外で販売するよりもに高い価格でを売りつけるという、いわば自民からの搾取を行っていると批判される。一例を挙げると、種の「ソナタ」がアメリカで(日本円換算で)200万円程度の価格なのに対して、韓国では300万円。つまり、自における独占的なシェアを利用して市場で獲得した利益を活用し、海外で薄利多売することでシェアを獲得しているのだ。
この売り方に対して韓国内では批判が強く、現代海外から輸入するという本末転倒な買い方に臨んだ者もいる。 

ストライキ

韓国企業の中でも随一労働組合が強く、毎年のようにストライキが起こることで有名。

この労組さえいなければ、今よりかなり大規模な企業に成長していたかもしれない。現代自動車にとって労組との衝突はそれほど大きな悩みの種であり、成長を阻する最大の原因とも言われる。

特に、2006年には韓国内でのシェアトップGM下の大自動車に一時奪われた上、2007年にはそれまで3位だった中国市場でのシェアが6位に転落している(2009年では7位)。これらは全て、ストライキによる麻痺によるであり、成長を続けているとはいえ、もはや致命的なダメージを生みかねないレベルになっている。

実は、日本自動車企業にも似たようなケースがある。日産である。
日産も、80年代までは(労組との衝突ではなく、経営側と労組の過剰な協関係という、現代自動車とは正反対のケースだが)労組が成長を阻するほどの邪魔者となっていたのだが、この場合は当時の社長労組トップを強引にクビにしたことで解決していた。が、現代の場合、サムスンなどと同じく同族経営意識が強すぎるため、このような強引な人事を行うことがかなり困難であるため、解決にはかなり苦労することになると思われる。

日本での展開

日本市場にも2001年に、「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」などと上から目線で殴り込みをかけ、CMペ・ヨンジュンを起用したり「とりかえっこキャンペーン」や「10年10万km保」などをやっていたが、日本ユーザーには全く相手にされず販売台数は常に低迷していた。そしてついに2009年度をもって日本乗用車市場からは全に撤退した(但し大観光バスユニバース」の販売のみは継続している)。

2022年には日本乗用車市場に再参入を画策しているらしい。規模が大きいとは言え明らかに先細りであり、その上それにも関わらず強メーカーがひしめいている日本市場に、必死こいて割り込む必要があるのかどうかは疑問視されている。

自民民主(というか小沢一郎ファンクラブ)で知られるタブロイド判夕刊日刊ゲンダイしみをこめてヒュンダイと呼ばれることがある。
しかし本は、本来は韓国韓国人に対してはもっと批判的。
一方でNHKでは「ヒョンデ」と記載している。ニュース特定企業を上げる場合は社名を出すのが一般的であるが、日本法人の名称は「ヒュンダイモータジャパン」で、ヒョンデと出すのは正しくはない。 ただし、2022年日本法人の名称をヒョンデ モビリティ ジャパンに変更している。

しかし、自称アイドル在日コリアンが死亡事故に遭うと、日本マスコミはとたんに「ヒョンデ」の表記を使って風評被害を防ぐ動きを見せた。

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Hyundai Mobility Japan 株式会社exit

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321 ななしのよっしん
2022/02/27(日) 01:00:02 ID: Nwd+UwFhFh
>>318
「これは壊れるはずだ。こいつはメイドインジャパンだ」
から30年後のアメリカじゃ日本に追われてアメ車は販売数落としまくってたし、トヨタ先輩歴史から学べるか次第じゃね
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322 ななしのよっしん
2022/07/18(月) 12:02:09 ID: VAwdUOvFW3
>>320
公式2020年辺りにヒュンダイからヒョンデに変わったし変えるべきでしょう。
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323 ななしのよっしん
2022/08/11(木) 20:08:49 ID: ssCUHGm2uy
セキュリティガバガバ過ぎるだろwww

で『韓国車を盗む遊び』が流行、USBケーブルだけで盗めてしまう欠陥が発覚し盗難数が前年2500増に(海外の反応
https://kaikore.blogspot.com/2022/08/usb2500.htmlexit
キアヒュンダイに『USBケーブルを差し込むだけでキーを使わずに自動車エンジンをかけることができてしまう脆弱性』があることが発覚、
その方法がソーシャルメディア拡散若者の間で『韓国車を盗む遊び』が流行、韓国車の盗難件数が全急上昇
今や最もセキュリティが甘いとなった韓国車に対する海外の反応
プッシュ・ボタンスタートが搭載されていない2011年から2021年までに製造されたキア2015年から2021年までのヒュンダイに「USBケーブルを差し込むだけでキーを使わずに自動車エンジンをかけることができてしまう脆弱性」が発見される。
文字通りUSBケーブルのみ、ケーブルは何にも繋がれていない状態、それだけで1分もかからずに盗難可
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
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324 ななしのよっしん
2022/09/01(木) 21:33:06 ID: lpcL2P5GPb
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325 ななしのよっしん
2022/09/07(水) 04:52:08 ID: Kgh2iF46Yv
日本では案の定売れなかったね……
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326 ななしのよっしん
2022/09/07(水) 05:03:40 ID: VAwdUOvFW3
ぶっちゃけヒョンデってか韓国車が出来ることは日本が既にしてるんで、EV水素だとかして買う人を絞らんと理だしあれでいいんじゃない?
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327 ななしのよっしん
2022/10/31(月) 08:35:16 ID: OGUZevLSSp
画像検索ヒュンダイマークだけ出なかったです。
さすがヒュンダイ俺達の期待を裏切らない
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328 ななしのよっしん
2022/12/10(土) 01:07:31 ID: jzDhwlT8eJ
【2022-2023 日本カーオブ・ザ・イヤー】軽の受賞は史上初、EV日産サクラ/三菱eKクロスEV』が大賞…輸入ヒョンデ
https://response.jp/article/2022/12/08/365021.htmlexit
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329 ななしのよっしん
2023/02/17(金) 13:35:54 ID: Nwd+UwFhFh
>>325
ウチらの自動車市場、高いはほぼ売れないし安いは軽が大正義だからもう新規参入の余地はなさそう
テスラが最後だな
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330 ななしのよっしん
2023/05/17(水) 10:47:48 ID: VAwdUOvFW3
今更だけど実物のアイオニック5見たけど、クッソ大きいなアレ
てっきりノートとかフィットみたいなサイズだと思ってたんでデカい見たような気分。
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