ヒュンダイ・ユニバース単語

ヒュンダイユニバース

ヒュンダイ・ユニバースとは、韓国現代自動車の販売する大観光バスである。

前説

日本におけるバスシェアはほぼ99%日本メーカーであった。論、ネオプランボルボなどの欧州メーカーも参入はしていたが、日本における車両基準は欧べても一回り小さく、また較的気の変化が少ない欧べると高温多湿と低温燥という相反する要素が同居している為、産の物にべてもトラブルが多い傾向にあった。さらにロードサービスも十分ではなく、路線バスでの使用であればいざしらず、高速バス観光バスでの使用においては遠隔地での故障におけるサポート体制も脆弱であった。その為、使い勝手の面では産に分があり、当初は物しさやフラッグシップ的に購入した事業者も、リピーターとなる事はどなかった。

その為、バス車両の独壇場と言っても過言ではない状況であった。しかし、年々強化される排ガス規制等の理由でバスの価格はみるみる上昇していった。参考までにガーラ9mは1997年の時点で2,200万円exitだったものが、最新のモデルにおいては税込みで3,000万exitになるなど、800万ほど値上がりしている状況であった。他メーカーも軒並み値上がりしている中で大観光バスともなると4,000万円越えもざらであり、ただでさえ需要が減っている中で車両の代替という、絶対について回る問題は事業者にとっては大きな負担であった。

そんな中で2005年韓国・大自動車から大観光バスの輸入が始まった。ウィラーエクスプレスサンデンバスディーラーとなって導入したBX212産の3分の2を謳い、それでいて性は同等という触れ込みでいくつかの会社でこぞって導入が行われた。時折りしもツアーバスが注されていた時であり、専用に導入をするケースがみられたが、扱い的には「試作」であり、形式認定を受けていなかった。にもかかわらず、大量に導入をした事で国土交通省を刺してしまった結果、2~3年で導入はストップウィラー内にあったサイトもいつの間にか消えていた。

ホンダイ

2008年に試作日本へ導入された後、2009年から正式に発売された。このモデル自体は既に本では2006年より販売されており、従来の三菱ふそうエアロバスの系統から決別した独自の設計・デザインとなった。

バスと違い、形式認定も受けているので輸入数に制限を受ける事がない。元々、乗用車輸入を行っていた為に拠点となるディーラーも割合に点在してたので、輸入の弱点であるサポート体制も充実しており、事業者に付きまとうサービス体制への不安は払しょくされている。さらにヤナセやヤマト急便のグループ会社が部品供給のサポートをしたり、保の充実を図って、ちょっとづつシェアを伸ばしていった。

車両は前のサスペンションが軸式と言う乗り心地の面ではやや分が悪い形式ではあるが、耐久性の面でこちらが選択された。一般的に耐久性の面では産よりも劣ると言われる外勢であるが、ユニバースは途上を中心にシェアを伸ばしており、従来の輸入よりもその点で分があると言われている。

当初はツアーバス系のバス会社やインバウンド系の小規模な観光バス会社が導入する事が多かったが、ここんところで富士急バス西鉄バスと言ったバス業界の大家も導入を始めている。産の牙を崩すまでには至っていないが、やはり価格面におけるメリットが非常に大きく、4,000万円台が相場の観光バスべて、2,700万と3,000万円を切ったお値段は魅的に映っている。

なお、投入された時点では円高が凄まじい勢いであった事も考慮にいれる必要があり、円安に振れつつある昨今において、このお値段がいつまでも続くとは思えないので、その辺は注視されたい。また、導入されてからまだ4年程度であり、絶対的な耐久性やデータもまだまだ不足している為、先行きがまだ分からない所が多い。

外部リンク

ヒュンダイ ユニバース公式exit

関連項目

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ヒュンダイ・ユニバース

13 ななしのよっしん
2015/01/12(月) 21:29:59 ID: sxV4kh4KlQ
予言するわ、間違いなく3年以内にリコール起こすわこの
14 ななしのよっしん
2015/04/25(土) 01:51:46 ID: YDj+be0x8w
>>13
サービスキャンペーンならすでに出してるよ
http://www.hyundai-motor.co.jp/support/recall/exit

http://www.hyundai-motor.co.jp/support/recall/Universe_SC2012.pdfexit
てか、これ文字化けして見えるの俺だけ?
ニバ サ ビ キャ ぺって見える

15 ななしのよっしん
2015/10/08(木) 21:27:40 ID: SLi6JKleKk
 最近旅行兵庫県行ったけど、バスにあれだけ酔わされたのは初めてだったわ。
 最初運転手がくっそ下手な運転なのかなって思ったけど、この記事見てから合点がいった。
 旅行バス種って定できるんだろうか?
16 ななしのよっしん
2016/01/21(木) 12:47:14 ID: SLi6JKleKk
今回の軽井沢事故、こいつじゃね?
17 ななしのよっしん
2016/02/28(日) 19:14:16 ID: 2KxqE3qFDf
韓国製というだけで検討違いな批判してる人多くないか
エンジンやサスの面での不具合というのは理解できるが
内装や座席なんて運用してるバス会社の問題だろうに
適切な評価なく下に見てるとエレクトリックみたいに悲惨なことになるぞ
18
2016/03/06(日) 12:05:06 ID: sVFsHNLlqU
ウテシの評価だと、エンジンミッションの扱いやすさは最近の日野よりは良いらしい。
ガス規制以降の日野エンジンパワーがなく、ミッション多段化で対応しているが、正直運転がしんどい・・・。

乗り心地は悪いとはっきり言ってたので、2時間以内の都市高速バスまでだろうね。
19 ななしのよっしん
2017/09/21(木) 01:13:09 ID: fTpiYI5nDv
とさでん交通に1台あって乗ったけど、やっぱ乗り心地はに劣ると言うか...
ただそんな酷い代物じゃなかったな。
20 ななしのよっしん
2018/05/13(日) 12:30:11 ID: 9WDy4YR9A3
バカ高い日本価格ふっかけてくるくせに、リコール隠し起こしまくって潰れかけた三菱ふそうよりは、基本的な機ってるし値段相応でコストが安いだけヒュンダイのほうがマシだな……
21 ななしのよっしん
2018/06/19(火) 02:03:36 ID: Vfvy0233SK
>>20
当のヒュンダイリコール隠し前の三菱(ふそう分離前)と提携しているのが不安な点

バスの外は入れる理由が特殊なケースばかりだから(メガライナー連節バスなど)
バス事業者の期待もとりあえず動いてサウナや冷凍庫にならなければ
別に良いというレベルに達成するハードルが低いからね・・・
22 ななしのよっしん
2018/12/06(木) 18:17:26 ID: JB0OMcDlhD
>>16
軽井沢事故ったのもふそうのエアロバスじゃん。それでフィンガーシフトの不具合を摘されたら慌てて自社のラインナップからMTを掻き消した。所詮あそこはそういう会社だよ

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