ミニ新幹線単語

ミニシンカンセン

ミニ新幹線とは、新幹線からの列車を既存の路線に直通させる運行方式である。

概要

新幹線(の路線)を200km/h以上のスピードで走ってきた列車が、そのまま従来規格の路線(在来線)に直通運転する運行方式を言う。同じ鉄道なのだからできて当然じゃないか、と思われる方もいるだろうが、実現には障が多い

新幹線在来線では、前者のほうが軌間(線路の幅)が広く車両サイズも大きいといった違いがある。軌間鉄道史の古くから直通運転を拒んできた厚いであり、車両サイズオーバーすると周辺民家トンネルなどに体がぶつかってしまう。
ミニ新幹線建設では課題の既存設備を生かした最小限の対策で行った。軌間新幹線のものに合わせ拡幅。そこへ在来線サイズ新幹線スペックの専用車両を用意し、直通を実現している。ただし最高速度は在来線規格のため130km/hどまりの「新幹線直行特急(=特急ではない)」として運行され、ミニ新幹線区間のみを乗する場合は在来線特急が適用される。新幹線に直通しないローカル列車も、ミニ新幹線区間では拡幅後の軌間で走れるよう専用に作られた。

ミニ新幹線区間は基本的に全線が新幹線軌間であるが、やむを得ず在来線車両が乗り入れなければならない状況も生まれた。その区間に限っては、三線軌条という2種の軌間に対応した3本レールの特殊な線路が敷かれている。

採用例

現在のところ、JR東日本東北新幹線と直通する2路線のみで採用されている。

どちらの路線も乗り換えなしに地域と東京方面とが繋がったため、鉄道の利用客は航空便が窮地に追いやられるほど劇的に増加した。設備の建設・整備費も非常に安価で、最高のコストパフォーマンスである。

かしこの方式を全に広めようとしたところ、地元の土建・利権とベタベタのお偉いさん達から猛反発を受けた。

九州新幹線長崎ルートではミニ新幹線の採用計画もあったが、山形秋田と違い軌工事時の回路が一部区間で存在しない事などから採用はほぼ見送られている模様。但し、JR西日本フリーゲージトレインの乗り入れに関しては消極的である事などからフリーゲージトレインの採用見送りの場合は採用される可性も残っている。

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関連項目

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ミニ新幹線

23 ななしのよっしん
2017/04/03(月) 20:47:41 ID: yacK9DmMiE
≫15
新幹線

北陸新幹線の件でJR東と協したから実現欲しいわほんとに、
廃線を専用線路にしてさ
24 ななしのよっしん
2017/07/01(土) 13:15:27 ID: 7YId1Th/mx
>>23
マジレスすると七尾市の人口が山形秋田長崎市並みにならないと議題に上がることすら不可能
あとアンカーの付け方間違えてるから直しとけ。

>>7
長崎市諫早市大村市、武雄佐賀市の沿線合計人口は92万人で、秋田新幹線がある秋田+大仙館町+仙北石町の57万より多いので、長崎新幹線ミニ新幹線として建設すべきと言う意見は理解できるし、ミニ新幹線として導入すれば採算は取れる。
が、フル規格新幹線で建設しようとなるとかなり少ない数字になる。
北海道新幹線札幌北陸新幹線京阪神という大都市圏を抱えているからフル規格でも大丈夫だが長崎はどん詰まりだからな……
JR九州もそんなことくらいとっくにわかってるはずだけど、整備新幹線政府と地元自治体の意向が最優先だからどうしようもない。
25 ななしのよっしん
2017/11/19(日) 15:13:43 ID: GqqJtmAfc6
その「採算は取れる」というのがどれだけの期間のどういう推計をしたのかが非常に気になる
秋田新幹線を例にとれば今年で開業20年、これをモデル20年で採算が取れるかどうかという話?
だとすればその20年間を40年や債権の期限を長期に見込むだけで採算見込みなんて引っくり返せるんじゃないの
見込み乗人数が少なくてもインフレ率弄れば収益は増えるし、実際ここ数年のインフレ傾向(インフレとは言ってない)でも各地で採算性の向上はみられる
要は「が惜しい」が根っこにあるミニ新幹線社会資本としてどうなのと

ミニ新幹線は一度導入するとフル規格の予算を却下する理由を財務省に与えてしまうし、そもそも一昔前と違って「財政破綻説」を信奉してるのはネット上にはさしていないんじゃないか
現実の人々を相手に説得するだけなら暫定単線での開業のほうがまだ将来のためになると思う
26 ななしのよっしん
2018/04/21(土) 16:39:40 ID: +cSM8xYNCz
シンカリオンネタにされてたな
27 削除しました
削除しました ID: nGbv68+41D
削除しました
28 ななしのよっしん
2018/12/09(日) 14:43:19 ID: KOIgTv2cYD
>>25
そこまでフル規格を通したくてたまらない理由って何?>>25は土建屋か政治家か何か?
長崎新幹線の沿線自治体の住民数を合わせれば山形新幹線の住民数より多い。
山形新幹線黒字なんだから長崎新幹線ミニ新幹線なら黒字になっていたと考えるのは、どこもおかしくはないだろう。

ちなみに
ミニ新幹線化(新幹線路線への乗り入れも可な標準軌電化高速路線化)及び新設の条件は以下の通り
1.利用客のメイン都市間輸送である
2.五大都市圏札幌圏、南関東、中京阪神、北部九州)への客需要がある
3.貨物列車の運行が不要
4.路線の新設に大きな理(計画地が既に地化されている、良予定の在来線の線形が悪い、等)が

(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
29 ななしのよっしん
2019/01/09(水) 01:32:30 ID: J9nA+iLVgz
他人をののしる前に、山形新幹線長崎ルートの違いくらい調べろよ
というかそのJR九州フル規格を考えてるんだけどね。
30 削除しました
削除しました ID: bmclKiuJHN
削除しました
31 ななしのよっしん
2019/04/10(水) 18:10:18 ID: OgWxW8Fk2O
狭軌と標準軌が両方見られるかと思って羽前千歳駅ホームで降りてみたことがあるけど、ホームの高さから見たせいか違いがよくわからなかった。(30センチ以上あるはず…)
降りて測ればはっきり違ったのかもしれないけど、さすがにそれはね。
32 ななしのよっしん
2019/06/11(火) 19:16:33 ID: znwIsnro66
長崎新幹線佐賀が折れないからミニ新幹線リレーしかない。
ミニ新幹線が良いと思うが在来線長いこと止めるのがね……
博多佐賀間は本数多いから影深刻。

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2019/10/15(火)01時更新