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モノレール
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モノレールとは、交通機関の方式のひとつである。
レールが2本ある普通鉄道に対し、レールが1本(モノ:ギリシャ語で1の意)なのでモノレール。

概要

モノレールには、大きく分けて懸垂式(レールに列車がぶら下がる方式)と、跨座式(列車がレールにまたがっている方式)がある。

細かい分類には、おもに懸垂式にはサフェージュ式と上野式、ロープ駆動懸垂式が、跨座式にはアルヴェーグ式、ロッキード式、東芝式、日本跨座式がある。

この他、株式会社嘉穂製作所(嘉穂モノレール)が制作を行っている「スロープカー」なるものも存在する。

モノレールの特長・欠点

他の要な公共交通手段であるバス鉄道に対しての特長と欠点を述べる。

特長

  • ゴムタイヤを使用しているため鉄道より静か・加減速が得意、勾配や急カーブに強い
  • レールが簡素な上に急坂や急カーブに強いので線形の自由度が高く、路線の建設費が(特に鉄道の高架にべて)安い
  • 道路の上を走らせられるため通常の鉄道べて短期間で建設できる。
  • レールに乗っているだけではなくガッチリはまり込んでいるので、基本的に脱線しない。このため悪に強い(特に懸垂式)
  • 専用線を走るため渋滞とは

欠点

  • 鉄道速度に劣る
  • ゴムタイヤを使用しているため転がり抵抗が大きく、鉄道べ燃費は悪い
  • 分岐器ポイント)の構造が非常に複雑で建設維持コストが高い
  • 輪にべ支えられる重量が小さいため、輸送量に劣る
  • 走行装置が複雑(≒高価)かつ大になりがちで、室内スペース圧迫する。室内を確保しようとすると今度は体が大化する。
  • バスべ、専用線を建設する必要がある
  • メジャーな跨座式は道路等と面交差することができず、地上に軌を設置し辛いため基本的に高架での敷設になる。その結果、等の関連施設の建設が高価になりやすい(もっとも近年では踏切を新たに設置するのに色々面倒くさい協議が必要なため都市部で路線を新規に建設するなら路面電車でもない限り高架か地下しかないのだが・・・)
  • 様々な方式が乱立しておりそれぞれに互換性が全くいため、量産による低コスト化や他路線車両中古譲渡などがほとんど期待できない

道路上や建物の隙間を縫って軌を設置することができるため、総じて路線用地の確保が難しい都市交通に向いている。
一方、高速輸送・大量輸送に向いていない、軌自体は安いが分岐器や関連施設のコストが嵩みやすいことから長距離輸送には向かない。

産業用モノレール

モノレールといえば交通機関のものが一般的だが、軌設置が低コスト・急カーブや急坂に強いことから、簡易的なものが農業、工事の人員・物資運搬用として活躍している。跨座式で、軌の裏側にピニオンラックが仕込まれているため急傾斜に強く、エンジンを搭載した動貨車や客(?)を牽引するという方法で運用される。
部の工事現場や、急勾配の果などでよく見られる。
ちなみに面倒な分岐器の問題は、なんと手作業で分岐部のレールをまるごと嵌め替えるという方法で解決している。人が乗るのを楽しめる産業用モノレールも各地に存在する。

モノレール項目一覧

地域ごとに記載。日本に関しては、地域順→開業順に記載、名称と区間は現在、又は止当時のもの。海外に関しては追記&訂正む。

関東

東京都交通局(上野式)

よみうりランド(アルヴェーグ式)

東京モノレール(アルヴェーグ式)

小田急電鉄(ロッキード式)

ドリーム開発(東芝式)

湘南モノレール(サフェージュ式)

千葉都市モノレール(サフェージュ式)

多摩都市モノレール(日本跨座式)

舞浜リゾートライン(日本跨座式)

中部

名鉄(アルヴェーグ式)

名古屋市交通局協力会(サフェージュ式)

関西

奈良ドリームランド(東芝式)

姫路市企業局交通事業部(ロッキード式)

大阪万博(日本跨座式)

  • 博モノレール(環状運転)→

大阪高速鉄道(日本跨座式)

中国

スカイレールサービス(ロープ駆動懸垂式)

九州・沖縄

北九州高速鉄道(日本跨座式)

沖縄都市モノレール(日本跨座式)

その他・海外

中華人民共和国

重慶軌道交通(日本跨座式)

マレーシア

クアラルンプール

シンガポール

  • セントーサ・モノレール(環状運転)(跨座式)→
  • セントーサ・エキスレス(Sentosa~Beach)(跨座式)

ドイツ

レスデン

ドルトムント

ヴッパータール

アイルランド

リストウェル

ロシア

モスクワ

イギリス

チェスター

ロンドン

  • ガトウィック空港モノレール

カナダ

モントリオール

アメリカ合衆国

アナハイム

アップルバレー

  • ミネソタ動物園モノレール(跨座式)

ジャクソンビル

ラスベガス

オーランド

シアトル

オーストラリア

ゴールドコースト

  • ?(跨座式)

シドニー

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19 削除しました
削除しました ID: keAEe4z35s
削除しました
20 ななしのよっしん
2014/09/15(月) 19:09:28 ID: v91WZCUFvq
止されたものは分類するべき。一緒だとまだ営業していると思ってしまう。
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21 ななしのよっしん
2015/03/14(土) 18:06:08 ID: 8AbsrY0HJY
ルーノレ
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22 ななしのよっしん
2019/01/31(木) 03:38:01 ID: EsS0jRcXSW
バンコクスカイトレインのように専門知識がいとパット見では
第三軌条モノレールの区別が付かない場合があるので
分かりやすく追記お願いします
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23 ななしのよっしん
2019/05/25(土) 08:33:54 ID: OGK6AhEhdC
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24 ななしのよっしん
2019/11/03(日) 14:54:40 ID: Dc59OUwK6J
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25 sage
2020/03/21(土) 14:24:24 ID: kVe8pssvpc
湘南モノレール50周年とかで注を浴びる懸垂式だが一つ言いたい。
某Ya〇oo!掲示板等で、「湘南モノレール千葉モノレールに弱いから、日本跨座式が最高!」みたいな意見が散見される。

日本の跨座式で強に強いと言えるのは東京モノレールだけだ!

湘南モノレール千葉モノレールは、輪をがっちりとレールでカバーしているから、見たほどに弱くない。
日本跨座式は、居住性のために高を高くしているから、印ほどに強くない。
ゆいレール対策で日本跨座式にした」は広義では間違いじゃないが、
それは潮されることが多く、大量の鋼を用いるサフェージュ式はメンテナンス費がかさみ過ぎるからって意味だ。

因みに台風19号の時は、湘南モノレールJR在来線よりも遅くまで運行していた。
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26 ななしのよっしん
2023/07/25(火) 17:52:27 ID: 5I+MQwpLX8
「もう部品ありません」老朽化で休止の「上野動物園モノレール」 そのまま止へ
https://news.nicovideo.jp/watch/nw13047682?news_ref=dic_topics_topicexit_niconews
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27 ななしのよっしん
2024/04/21(日) 19:55:09 ID: oc6m2f1a7c
なんだかんだでモノレール過去の遺物化して地ならLRTだし高低差あるならBRTに落ち着く感じがある
新設するにはコスパ悪すぎるし、ディズニー観光地みたいに観光路線じゃないと採算取れないでしょアレ

町田市みたいに今からモノレール作ろうとしているアホ自治体もあるが
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28 ななしのよっしん
2024/04/21(日) 21:11:06 ID: jaa8lXj/X6
>>27

その書き方だとズレてるね。多摩都市モノレールの延伸については国土交通省が絡んでるんだから、町田市単独で作るわけじゃないぞ。
https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/tetsukidotamamonorailtamamonorail.htmlexit
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