ロータリーエンジン単語

ロータリーエンジン

ロータリーエンジンとは、

である。ここでは、自動車エンジンについて記述する。

概要

1967年に、東洋工業(現:Mazda)によって量産化された。 ピストンの上下運動の代わりにローター(回転子)による回転をそのまま出するオットーサイクルエンジンである。
ドイツ技術者フェリクス・ヴァンケルが、ロータリーポンプをヒントに発明した。日本国内では「RE」と略記される大変個性的なエンジンである。

以下には、Wikipediaからの抜を記述する。詳細は出典元exitを参照されたい。

これはWikipediaからの引用文です。
極めてシンプルな構造のため、理論上は各部分の抵抗が少なく済み、レシプロエンジンべると以下のような特徴がある。
  1. 動弁系が
  2. 同排気量のレシプロエンジン較すると、ハイパワーである。4ストロークレシプロエンジンクランクシャフト2回転で1回燃焼するのに対し、ロータリーエンジンはエキセントリックシャフト1回転で1回燃焼するので、実質排気量は記載排気量の2倍となる。
  3. 同出レシプロエンジン較すると、軽量かつコンパクト(2と同じ理由による)
  4. 低振動、低騒音機械騒音
  5. ローターのフライホイール効果から、アクセルワークに対するレスポンスがやや悪く、特に回転落ちが遅い
  6. 極低回転域の燃焼安定性がやや悪い
  7. 排気ガスの成分として、窒素化物(NOx)が少ない。しかし未燃焼燃料の炭化水素(HC)が多い(燃焼温度レシプロエンジン較して低いため=完全燃焼していない)
  8. アンチノックが高い(水素燃料にも優位)
  9. 燃料のオクタン価の影が少ない。(オイルショック時には、ガソリン:灯油 = 1:1で使用していたユーザーもいた)
特に4は往復運動を回転運動に変換するのではなく、もともとが回転運動である本エンジンの構造に由来するものであり、当初は性でもレシプロエンジンを大きく引き離して未来エンジンと持て囃され、世界中の自動車メーカーが開発を行う大きな理由となった。モーターのようなフィーリングは、ロータリーエンジンの魅のひとつである。

 しかしながら、燃費と排ガス規制の観点から見ると、動弁系がない→どうあがいても排ガスが次の作動室に入ってしまう、各部の効率的な潤滑を行うためにどうしても作動室にオイルを噴射するしかない→オイルがキレイに燃えてくれないため排ガス浄化に不利な上に触媒まで痛めてしまう、燃焼室の形が悪く燃え残りが発生する→これも排ガス浄化には不利、と構造上レシプロエンジンに対して不利な条件が目白押しとなり、現状でもっとも厳しい規制であるユーロ6をクリアする処は立っていない。現行ロータリーエンジン搭載であるRX-82012年6月、惜しまれつつ生産終了となる。

2013年レンジエクステンダーとして復活することが決定。やったね!

ローター数
1軸 1ローター・2ローター・3ローター・4ローター・6ローター
3軸 12ローター

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ロータリーエンジン

51 ななしのよっしん
2017/05/13(土) 23:57:05 ID: 2agty0hsSk
構造が単純すぎて良の余地がほとんどないっていうエンジンだもんなあ。

ヴァンケル以外のロータリーエンジンでもいくつか研究開発を続けてるのはあるみたいだけど、
現状の自動車業界が内燃機関そのものをなるべく排除する方向に向かってるから
そういったものが日のを見るようになるとは考えづらいし…。
52 ななしのよっしん
2018/01/12(金) 12:38:59 ID: VxIuGcjetI
Twitterタイムラインが大荒れだ。トヨタレンジエクステンダーEVの発電機としてロータリーエンジンを採用するらしい。

http://autoc-one.jp/toyota/special-5001145/exit
53 ななしのよっしん
2018/02/01(木) 19:50:31 ID: AmWCXUvWib
>>52
P博士「その発想は間違ってない……ロータリーで発電してモーターで駆動すれば良いんだよ。」
54 ななしのよっしん
2018/05/06(日) 21:06:30 ID: /+KkOW1yGJ
ポルシェタイガーか。
BF1に言うなら「サン・シャモン突撃戦車」みたいな。
アレも 発電機・モーター駆動方式(ハイブリッド駆動方式)
だったからな・・・。
55 ななしのよっしん
2018/05/06(日) 21:16:46 ID: 0eBakKgN++
あれはハイブリッドじゃないです。「電気式変速機」とでも言うべきもの。
ハイブリッドするなら途中にバッテリーはさんで「過去エンジンで発電した電」と「現在発電している電」を合わせて駆動できるシステムにする必要がありますぞ。
56 ななしのよっしん
2018/05/15(火) 01:01:48 ID: IN5rnynJmX
件の某愛知メーカーとの共同研究に対する反応を見て
りツダ信者にはガ○ジが多いと再認識
まさにカルト宗教そのものだわ
57 ななしのよっしん
2019/01/28(月) 15:30:28 ID: 6l9tZGl5u+
多様な意見が書いてあっても自分に都合のいいのだけ抜き出して見ちゃうことってあるよね
報道さんはそもそも煽ることで仕事作ってるから止められないとこもある、わかるわかる
最近はレンジエクステンダーで採用ってことで、とりあえず扱える整備士さんを増やしていく感じかな
修理というと載せ替えが基本の昨今だけど、どんな供給体制作るんだろうと注してる
58 ななしのよっしん
2019/05/07(火) 22:34:31 ID: 7UlmMknd9t
>>51
実は単純そうに見えて難しいゾ
潤滑とか歪みに気を使わなくていい代わりに吸排気と燃焼の設計はレシプロじゃない難易度になる
リフェラルポートの場合、レシプロ換算排気弁開度360°以上になるとか
弁開度曲線全に自由だったりとか、そもそもの容積変化が凄まじい曲線してたりとか
燃焼室形状が且つ移動するせいで燃焼解析が異様に難しかったりとか
その気になれば外燃とか副室付きとかいうバリエーションもあるとか(実際13Bのトレーリング側プラグは副室になっている)
まぁ高出を諦めるか可変回転数を諦めれば問題は単純化するけどさ
59 ななしのよっしん
2019/05/07(火) 22:37:19 ID: 5laeyb4LjO
ロリータエンジン
60 ななしのよっしん
2019/07/22(月) 05:15:56 ID: ZR3wHjp2El
>>59
確かに面図で見たら勃起もん
3面図は・・・

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