ワンマン運転単語

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ワンマンウンテン

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ワンマン運転とは、車掌を乗せず運転士のみで運行する電車やバスの運転形態である。

概要

ワンマン運転は主に人件費削減のために実施される。

通常、ドアを開閉したり放送で案内を行ったりするのは車掌が行うが、ワンマン運転では運転士がこれらの業務を行う。しかし運転士が運転操作をしながらすべての放送を行うのは危険なので、一般的には自動アナウンスによる放送を流すことによって案内が行われる。

車掌がいない以上は通常の列車よりも監視要員が少ないので、安全確保のために側方監視モニター（またはミラー）を設置したり、車内に防犯カメラを設置したり、デッドマン装置^[1]を設けるといった対策がなされている。

舞浜リゾートラインのように車掌（夢の国では「ガイドキャスト」と呼称する）だけを乗せて、運転士（同様に「ドライバーキャスト」と呼称する）を乗せず自動運転を行うという形態も存在するが、これは一般的にはワンマン運転と言わない。

地方型ワンマン運転

ワンマン運転を行う鉄道路線はローカル線に多く見られる。このような駅では改札がないことが多いため、乗客は以下のステップで乗降を行う。（あくまで一例であるため、実際の乗車方法は現地で確認すること。）

駅に券売機があればきっぷを購入する。乗車駅証明書発行機があれば発行する。なければ2へ進む。
指定された乗車口から列車に乗車する。乗車口は先頭車両の後ろよりのドアであることが多い。1で発券していない場合は列車内に設置してある整理券発行機から整理券を受け取る。
駅員のいない駅（無人駅）で降車する場合は運転台付近に運賃箱があるので、あらかじめ料金表を確認して支払う運賃を確認する。駅についたら料金箱に乗車券を投入するか、整理券・乗車駅証明書と運賃を支払う。定期券・フリーパス類であれば運転士にはっきりと呈示する。支払いが終わったら最前部の扉から降車する。
駅員のいる駅（有人駅）で降車する場合は、任意の扉から降車し、駅改札で精算する。

すなわち、「車掌が省略されている」「（本来は車掌が行う）運賃収受を運賃箱で行う」「乗降ドアが制限される」のが（地方型の）ワンマン運転の特徴である。

ただしこのようなワンマン運転を行う路線であっても、不正乗車が多いなどの理由で改札要員や案内係が乗ることがある。しかしあくまで係員であり車掌ではなく、ドアの開閉は運転士が行うためこれも「ワンマン運転」である。

なお、近年では地方型ワンマンの場合でも後述の都市型ワンマンの様に無人駅を含め全てのドアを開けて対応するケースも発生している。（万葉まほろば線・和歌山線の一部区間等）

都市型ワンマン運転

都心部の地下鉄などでは、利用客が多い路線にもかかわらず「○○線は、ワンマン運転を行っております。発車サイン音が鳴り終わりますとドアが閉まります……」といった放送が流れることがある。

もちろん、ワンマン運転だからといって一番前のドアからしか降りられないというわけではない。利用客が多く、全駅に改札が整備されている路線では単純に人件費削減のために車掌を省略しているのである。

すなわち、「車掌が省略されている」「運賃収受は駅で行う」「どのドアからも乗降できる」のが都市型ワンマンの特徴である。

特にホームドアやホームセンサーが全駅に装備された路線ではワンマン運転への切り替えを行いやすい傾向にある。

また、近年ではICカード乗車券が普及したことにより、ローカル線の無人駅であっても「駅の簡易改札機で精算ができる」ことから運賃収受を列車内で行わないことも増えている。特に首都圏ではIC カード普及率が高く、水戸線などは「乗客を信頼する」形でワンマン運転化（しかも全てのドアを開閉する）し、列車内には運賃箱すら設置していない^[2]。このような形態も一応は都市型ワンマンと言えるが、事実上の信用乗車制度とも言える。

2020年代に入ると車体にカメラを取り付け、これまでワンマン運転を行ってこなかった路線（本線系統の各駅停車等）でもワンマン運転を行うようになっている。これは人件費の削減の他、少子高齢化による労働人口の減少も影響している。関西の場合南海と京阪がこのタイプのワンマン運転も行うようになっている。これらは車内放送が自動音声で行われる様になってきた事も要因の一つとしてある。また阪神と近鉄でもワンマン運転を見越した車体にカメラを取り付けた車両が出現している。これらの路線にはホームドア及びホームセンサーを設置しておらず、こういったケースでは4両編成までのケースが多く（噂では関西の場合近畿運輸局がホームドアの無い路線の場合4両までしか許可しないからと言われている。）各駅停車に限定されがちである。（京阪の場合は区間急行でも行っているが）