七尾線単語

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七尾線とは、

• JR西日本金沢支社の電化路線。本項で記述。
• JR西日本からのと鉄道に移管された非電化路線。このうち穴水～輪島間は廃止されている。

概要

津幡駅から能登半島を北へ向かい和倉温泉駅へ至る路線。路線の起点は津幡駅であるが、列車の起点は金沢方面となっている。また、かつては輪島まで延びていたが和倉温泉駅より先は1991年の津幡駅～和倉温泉駅間電化開業時にのと鉄道に移管されている（このうち、穴水～輪島間は2001年に廃止されている）。
なお七尾～和倉温泉間はJR西日本が第一種鉄道事業者、のと鉄道が第二種鉄道事業者である。この区間はJRの列車は特急のみ運転され、普通列車はのと鉄道が担当する。

北陸本線は交流電化されているが、七尾線は直流電化された。これは七尾線内にあるトンネルの高さが低く交流架線を通す事が出来無かった為であり、この事もあって大阪・名古屋から七尾線に直通する北陸特急「サンダーバード・しらさぎ」は敦賀と津幡で交直セクションを通過する事となっている。

2015年3月14日の北陸新幹線開業前は大阪駅発着の「サンダーバード」が4往復、名古屋駅発着の「しらさぎ」が1往復、越後湯沢駅発着の「はくたか」が1往復乗り入れていたが、北陸新幹線開通後は、大阪駅発着の「サンダーバード」1往復と新たに設定された金沢駅発着の「能登かがり火」5往復が乗り入れている（本数に増減無し）。ただし、コロナ禍の影響で2022年に「能登かがり火」は4往復に削減された。
また、これとは別に2015年10月から金沢駅発着の観光特急列車「花嫁のれん」が2往復運行している。
なお、2024年春に北陸新幹線が敦賀まで開通した後は681系・683系の運行区間から孤立することになるため、特急を維持するかは不透明である。

北陸新幹線開通後は唯一JRの路線として接続する北陸本線がIRいしかわ鉄道に転換されたため、他のJR路線とは一切接続しなくなる（同様の例としてJR東日本の大湊線が該当する）。

かつて氷見線が氷見駅から羽咋駅まで「氷羽線」として延伸する計画も存在していたが、国鉄の財政難によって計画は実現しておらず、氷見線と七尾線を羽咋駅で乗り換える事は出来ないままとなっている。

なお、末期色化の対象路線だが、前述の通り北陸本線が交流なのに対し七尾線が直流である為か七尾線のみ色が違う（北陸：青、七尾：赤）。

曲がりなりにも雪国の路線でありながら、雪・雨にめっぽう弱く、これといった対策はなされていない。
梅雨・冬季には遅延がそれなりに発生する。 
なお関連動画を見れば分かるように、普通列車として運用している415系800番台の一部が車齢50年を超えて運用されており新型車両の導入が望まれていた。その後2019年に521系100番台の導入が発表され、2020年10月3日より運行開始。2021年3月13日ダイヤ改正より413系、415系を全て置き換えた。
現在北陸本線で運用されている521系は2両一編成であり、かつては3両一編成の415系800番と安易に置き換えようとすると朝夕のラッシュ時に混雑による遅延や客の取り残しが発生すると考えられ、ＪＲ西日本としても頭の痛い問題になっていたが、老朽化したC01編成とC04編成が廃車の為運用離脱し、代わりに455系1両と413系2両を組み合わせた413系B04編成に赤い末期色塗装を施して運用していた。しかし結局は521系に置き換えられた(その代わり編成数は増えた)。
列車に詳しい方ならお分かりだが455系と413系で編成内でドア位置が違うが、あくまで3両一編成に拘るＪＲ西日本にとっては大した問題ではないと思われる。

駅一覧

便宜上、全列車が乗り入れるIRいしかわ鉄道線・金沢駅～津幡駅間も記載する。

●：停車、▲：一部停車、｜：通過

使用車両

• 681系（能登かがり火）
• 683系（サンダーバード、能登かがり火）
• キハ48形（花嫁のれん）
• 521系（普通）
• のと鉄道NT200形（のと鉄道七尾線普通）
• のと鉄道NT300形（のと鉄道七尾線のと里山里海号）

関連動画

関連コミュニティ

関連項目

• JR西日本
• のと鉄道
• 北陸本線
• 雷鳥（特急）・しらさぎ（特急）・はくたか（列車）・能登かがり火・花嫁のれん（列車）
• 末期色（まっきいろ）
• 鉄道事業者・路線一覧

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