三陸鉄道単語

220件

サンリクテツドウ

3.5千文字の記事

掲示板へ

記事編集

三陸鉄道とは、岩手県に存在する第3セクターの鉄道事業者である。略称は三鉄。

2013年に放送された連続テレビ小説「あまちゃん」に登場する「北三陸鉄道」のモデルになったことでも知られる。

概要

国鉄の財政悪化に伴い赤字ローカル路線の一部は廃止されることになったが、その路線を引き継いだうえで建設中の区間を完成させる形で開業した会社である。設立は1981年で、盛線（盛～吉浜間21.5km）・宮古線（宮古～田老間12.8km）・久慈線（久慈～普代26km）と建設中の吉浜～釜石間・田老～普代間を引き継いで1984年 4月に開業した。なお、日本で初めての第三セクターの鉄道会社でもある。

日本初の第3セクター鉄道という話題性と、風光明媚な三陸海岸を堪能できる^[1]ということもあって開業当初は黒字経営であったが、10年後には赤字に転落してしまう。2007年には岩手県をはじめとした沿線自治体が支援を表明し、上下分離方式へ移行した。

独自にオンラインショップを持っており、購入支援などをしたい人はこちらを参照することをおすすめする。

2019年 3月23日に、JR 山田線の宮古～釜石間が当鉄道に移管された。これにより、日本の第三セクターでは最長の163kmとなった。

路線

盛駅～久慈駅間163.0kmを結ぶリアス線を運営している。かつては盛駅～釜石駅間の南リアス線、宮古駅～久慈駅間の北リアス線に分かれていたが、その間にあったJR東日本の山田線が東日本大震災からの復旧に当たって三陸鉄道に譲渡されたため、一体の路線として運行されるようになった。

ただし届出上の路線名は変更されていないため、正式な「リアス線」は釜石駅～宮古駅間のみであり、区間は一直線であるが路線名としては南リアス線・リアス線・北リアス線の3路線のままとなっている。

車両

現在の車両

36-100形
- 開業時に導入された車両。セミクロスシート構造の一般型車両で、現在は4両が在籍。一部は後述の36-1100形に改造された。
36-200形
- 開業時に導入された車両。36-100形と基本設計は共通だが、ドリンクの自動販売機が設置されている。こちらも4両が在籍。一部は後述の36-1200形に改造された。
36-700形
- 2013年・2014年に震災復旧用として6両、2019年にリアス線開業用に8両が導入された一般型車両。バリアフリー対応の大型トイレを設置。
36-R形
- ボックスシートのレトロ型車両。36-600形からの改造で2014年に2両製作され、同年に一部の設計が簡略化された3両目が新製された。通常は定期列車として一般型車両に混じって運行される。
36-Z形
- 2014年に導入されたお座敷車両で、冬季はこたつ列車として運行される。走行機器類は36-700形と共通設計。

過去の車両

36-300形
- 1990年に導入されたレトロ車両。横浜博覧会で使用されていた車両を買い取ったものであり、独自の設計だったことが災いしたか短期間で廃車。
36-400形
- 同じく1990年に導入されたレトロ車両。36-300形とは同型だが、トイレが設置されていないため別形式となった。36-300形とともに役目を終えた。
36-500形
- 1995年に事故廃車の代替として1両のみ導入された一般型車両。ダイヤ改正による減便で余剰となった結果、2009年に廃車。
36-600形
- 2005年・2006年に各1両導入されたレトロ型車両。制動装置の交換により2014年に36-R形に改番され、形式消滅。
36-1100形
- 36-100形からの改造で3両導入された、回転リクライニングシート装備のイベント対応車両。東日本大震災後は用途が無くなり全廃。
36-1200形
- 36-200形からの改造で2両導入された、36-1100形と同じくリクライニングシートを備えた車両。ダイヤ改正で余剰となりミャンマー国鉄に譲渡。
36-2100形^[2]
- 36-100形からの改造で導入されたお座敷車両。36-Z形の導入により2016年に廃車。

東北地方太平洋沖地震の影響

三陸鉄道は2011年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震の被害を受け、特に沿岸部を走る北リアス線の一部は津波による壊滅的な大被害を受けてしまった。

被害の少なかった北リアス線の宮古駅～小本駅間・陸中野田駅～久慈駅間では1か月以内に運行を再開したが、残る南リアス線全線および北リアス線小本駅～陸中野田駅間では運休が長期化。公的支援によって復旧が行われ、2014年 4月6日に全線で運転を再開した。

北リアス線と南リアス線

2011年 11月3日、岩手県が2011年度一般会計補正予算9月補正（設計費など5億7500万円）を確定したことにより本格的な路線復旧工事が始められた。なお、復旧工事費は約110億円で、地方過疎路線への投資額としては破格の多額出費となった。
82.5kmという長大距離（1周34.5 kmの山手線の2.4周分）の復旧ではあるが、元々三陸鉄道自体がトンネルが多い路線であること、三陸鉄道自身が早期に3分の1を自力で復活させたことなどによりこの金額にとどまっている。復旧工事そのものは鉄道・運輸機構が担当し、久慈市内に鉄道建設所が開所されていた。

2012年 4月1日に北リアス線の田野畑駅～陸中野田駅間が運転再開し、2013年 4月3日には南リアス線の盛駅～吉浜駅間が再開。そして2014年 4月5日に南リアス線が全線復旧し、翌4月6日に北リアス線も戦線で運転を再開した。これに伴い、公式ブログにて以下のように発信している。

式典には、駐日クェート国大使を始め、たくさんのご来賓の方にもご出席いただきました

他の駅でも、たくさんのお見送りやお振舞いをしていただきました
改めて三陸鉄道は、たくさんの方々に愛されてる鉄道なんだなぁと実感しました

三陸鉄道は、ご支援して下さった皆様への感謝の気持ちを忘れず、
社員一同精進してまいりますので今後とも三陸鉄道をどうぞ宜しくお願いいたします

駐日クウェート国大使館のアルオタイビ大使が式典に参加したのは、クウェートから間接的な支援を受けたためである。震災時にクウェート国が無償提供した原油が現金化され、それが被災地に分配された結果、新車購入に繋がった。こうして製造された新潟トランシス製36-700形の側面には、アラビア語・英語・日本語による感謝の言葉と、クウェートの国章が掲示されている。