三鷹駅単語

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三鷹駅（みたかえき）とは、東京都三鷹市と武蔵野市に跨って存在する東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の鉄道駅である。

概要

三鷹駅
みたか - Mitaka
基本情報
所在地	東京都三鷹市下連雀三丁目46-1
所属事業者	東日本旅客鉄道
所属路線	中央線快速中央・総武線
駅番号	JC12(中央線快速) JB01(中央・総武線)
駅構造	地上駅
ホーム	3面6線
乗車人員	86,776人/日（2023年度）
開業年月日	1930年 6月25日
駅テンプレート


三鷹
みたか
	吉祥寺		武蔵境
	Kichijōji	Mitaka		Musashi-Sak ai

JR東日本の路線は中央本線のみであるが、実際に運行されているのは「中央線快速」と「中央・総武線各駅停車」の2系統。また中野駅で接続する東京メトロ東西線も乗り入れている(当駅が終着駅)。御茶ノ水駅から始まる中央本線の複々線区間の西の終端となっており、中央・総武線の運行もここまでとなる。駅長配置の直営駅であり、2025年 3月までは周辺駅をも管理する「三鷹統括センター」が置かれていた。

島式ホーム3面6線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。中央線快速に2面4線、中央・総武線に1面2線が割り当てられている。特急あずさ・かいじ等及び通勤特快は通過し、国分寺駅ほどではないものの、優等列車の待避や特快と快速の接続がしばしば生じる。

駅の直下を北西から南東にかけて通る玉川上水を境界として、北東半分が武蔵野市、南西半分が三鷹市に属する。1929年、中野電車庫三鷹派出所(現・三鷹車両センター)が建設され、出入の為の信号場が併設された。翌年に駅に昇格しており、武蔵境駅や吉祥寺駅より新しい駅である。なお駅への昇格には、当駅の南北に工場や研究所を設置していた中島飛行機(現・SUBARU)の後押しがあったとされる。

ホーム

番線	路線	行き先
1・2	■中央・総武線（各駅停車）東行	中野・千葉・東西線方面
3・4	■中央線（快速）下り	立川・高尾・大月・青梅方面
5・6	■中央線（快速）上り	新宿・東京方面

※以前は1・2番線からも立川方面の列車が一部発着していたが、2020年 3月ダイヤ改正以降はすべて3・4番線発となっている。

隣の駅

**中央線快速**
種別	隣の駅：上り（新宿・東京方面）	当駅	隣の駅：下り（高尾・青梅方面）
通勤特快	新宿駅 (JC05)	通過	国分寺駅 (JC16)
中央特快・青梅特快ホリデー快速	中野駅 (JC06)	三鷹駅 (JC12)
通勤快速	吉祥寺駅 (JC11)
快速	吉祥寺駅 (JC11)		武蔵境駅 (JC13)

**中央・総武線**
種別	隣の駅：東行（中野・千葉・東西線方面）	当駅	隣の駅
各駅停車	吉祥寺駅 (JB02)	三鷹駅 (JB01)	-

駅周辺

現況

当駅開業時は南口のみ開設された。平成の時代になって三鷹市の主導により再開発事業が開始され、駅前ロータリーが広げられるとともにぺデストリアンデッキが設置された。バスターミナルからは小田急バス・京王バスの一般路線が三鷹市内から近隣の調布市・府中市・杉並区・世田谷区などと結んでいる他、三鷹市のコミュニティバス「みたかシティバス」も発着する。周辺は短冊状の敷地に中層のビルが立ち並ぶが、吉祥寺周辺程の賑わいにはなっておらず、また道幅の狭さゆえにごちゃごちゃした雰囲気がある。
北口は駅開業の10年後に開設されたが、はやくも1949年には武蔵野市の主導により、現在の駅前広場や中央大通りが整備されている。広場内のバスターミナルからは関東バス・西武バスの一般路線が、武蔵野市内や西東京市などと結んでいる。また武蔵野市のコミュニティバス「ムーバス」も3路線が発着する。駅前広場や接続する道路は南口に比べて余裕があるが、周辺の土地には暫定的に駐車場となっているような未使用地も点在し、商業地域としての賑わいには欠ける。
ちなみに南口は杏林大学・国際基督教大学への、北口は武蔵野大学へのアクセス駅である(いずれもバス乗継が必要)。

アトレヴィ三鷹(旧・三鷹ロンロン)　※南口・北口に跨る駅ナカ・駅チカ施設。
ネオシティ三鷹 - 三鷹ＣＯＲＡＬ　※南口。
トリコナ　※南口の再開発ビル。
武蔵野タワーズスカイゲートタワー　※北口。
横河電機　※北口より徒歩7分ほど。
三鷹跨線橋　※駅西方7～8分ほど。老朽化のため撤去予定。

駅周辺についての認識

「(半分でも)三鷹市の三鷹駅」でありながら、当駅を利用する武蔵野市民は官民問わず多い。というのも、両隣の駅(若者の街として大成した吉祥寺駅と武蔵野赤十字病院や亜細亜大学などの最寄り駅である武蔵境駅)がいずれも武蔵野市に属しており、しかも武蔵野側(北口)は武蔵野市役所・武蔵野警察署・武蔵野保健所・武蔵野税務署・武蔵野市民文化会館などの武蔵野系ライフライン直近の最寄り駅になっているためである。

一方三鷹市側(南口)はそばで有名な深大寺や太宰治・森鴎外の墓を擁する禅林寺などの古刹、また杏林大学・国際基督教大学などの最寄り駅ぐらいでしかない垢抜けない立地であり、またジブリの凋落が始まる時期と開館時期が同じ頃(2001年)で、三鷹市民は全然利用していないことでも有名な「三鷹の森ジブリ美術館」が存在するものの、かつては「武蔵野」駅と改名してもおかしくないぐらい三鷹市側の印象が薄かった。

後に2回行われた当駅周辺の整備工事も、三鷹市側がこれを気にしているのかあるいは武蔵野市が出資しないのか、そのほとんどが南口に偏った改築であった。こうして南口はペデストリアンデッキが増設されたりネオシティ三鷹や駅ナカDila三鷹といった商業施設が開設されるなど近代的な姿を見せているが、北口(武蔵野市側)は駅周辺を含めほとんど改築されていないという異様な構内となっている(もっとも北口側はムーバス登場以前から手厚いと言ってもいいぐらいのバス路線が敷かれていたのだが…)。
そのためか、北口側の構内や駅前は20年以上(編者比)変わりのない部分が目立ち、時代から取り残された感がある。

しかし、その南口もペデストリアンデッキを降りれば北口同様厳しい現実が待ち受けており、駅前商店街をちょっと歩くと大変な物を目にするかもしれない。吉祥寺が商業都市として発展するのもうなずける。一部マニアには有名な「馬車道(ピッツェリア馬車道三鷹南口店)」があるのが救いか。

上記の補足等

当駅に限らず、駅周辺地域の開発進行の差というものはどの駅にもみられる普遍的な現象である。国分寺駅は南口に比べて北口の取り組みが遅いし、武蔵小金井駅は逆に南口の取り組みが後手に回っていた。まして当駅は南と北で取り組む主体が異なり、取るべき施策も異なる。極論すると武蔵野市が優先すべきは吉祥寺駅周辺・武蔵境駅周辺であり、しかも両駅は南北とも武蔵野市が取り組むエリアで、かつ両駅の南側を再開発することで三鷹市にも多大な恩恵がある。にもかかわらず三鷹市が武蔵野市の両駅の再開発に関与することはないので、武蔵野市としては「三鷹駅北口再開発が手つかずになったってしかたがない」と開き直りたくなるものである。
逆に三鷹市としては、「三鷹駅南口の再開発に取り組んでも、どうせ市民はそんなに三鷹駅には来ない」というジレンマがある。当駅周辺住民を含めて、三鷹市が取り組むべき施策は「駅より道路」と認識されているきらいがあり、そこが南口のいささか中途半端な再開発状況に結実していると推測される。
ちなみに武蔵野市は国鉄(当時)に対し、当駅の「武蔵野三鷹」駅への改称をもちかけたことがあるという。

外部リンク

JR東日本：駅の情報（三鷹駅）

東日本旅客鉄道・立川統括センター
センター所在駅	所属駅(◎：直営駅)
立川駅	中央線	吉祥寺駅　-　三鷹駅◎　-　武蔵境駅　-　東小金井駅　-　武蔵小金井駅◎　-　国分寺駅◎　-　西国分寺駅　-　国立駅
	南武線	谷保駅　-　矢川駅　-　西国立駅
	青梅線	西立川駅