九州新幹線長崎ルート単語

キュウシュウシンカンセンナガサキルート

九州新幹線長崎ルートとは、整備新幹線である。

概要

九州新幹線新鳥栖駅から長崎駅へ至る路線で、整備新幹線上は福岡市長崎市を結ぶ新幹線である(博多駅新鳥栖駅間は鹿児島ルートと共用を予定)。
便宜上「長崎新幹線」「西九州新幹線」と呼ばれる事もある。また「長崎ルート」や「西九州ルート」など呼び方は複数ある(呼び方が複数あるのは沿線となる佐賀県への配慮と言われている)。

この長崎ルートでは鹿児島ルートと違い「フリーゲージトレイン」または「ミニ新幹線」の採用を検討する事となっており、武雄温泉駅長崎駅間のみフル規格の新線を建設し、新鳥栖駅武雄温泉駅間については長崎本線佐世保線の線路を使用するとしている(佐世保線については単線であることから、整備新幹線扱いで複線化工事が行われる予定)。
現在武雄温泉駅長崎駅間が着工されており、佐世保線の複線化工事は準備中新鳥栖駅の分岐については未定)。開業は2022年の見込みであるが、可な限り前倒しするとの合意が2015年にされていた。が、フリーゲージトレインの諸問題により2022年から遅れる見込みであった。開業については鹿児島ルートと同様にリレー方式として開業時期を厳守する方向で話が進んでいる。

但し、フリーゲージトレインの技術確立が遅れている事並行在来線に関する自治体との問題(これについては後述)、更には乗り入れ先となるであろう山陽新幹線を持つJR西日本フリーゲージトレイン山陽新幹線乗り入れに消極的である事など問題は多いのが現状である。
JR西日本が乗り入れに消極的な理由としては、現在山陽新幹線では100系はおろか300系引退していて285km/h時代になっており、300km/h運転の列車も多くなるがフリーゲージトレインでは現状だと速度270km/h程度と遅い事や、体が重く線路の保守費が多く掛かる事、更には軌変換に時間が掛かっている事などがある。

そもそもなぜフリーゲージトレインになったのかと言う話になるが、これは佐賀県区間の地盤が弱く難工事になることが予想されることや、佐賀県区間をフル規格にすると肥前山口駅を通らなくなる問題があったためである。このため、佐賀県側への配慮でフリーゲージトレインになった(長崎県は全区間フル規格化を要望しているが)。
ついでにフリーゲージトレインにすれば、佐世保方面へも新幹線車両で1本で行けることになり、現に長崎ルートの計画では佐世保方面への運行も行うとされている。

なお、フリーゲージトレインの試験が中断以降再開の処すら立たない為、フリーゲージトレインの導入が見送られる事が確定的な状況であり、ついに2017年6月フリーゲージトレインを断念することになった。これにより、武雄温泉駅での対面乗り換えと言う形となるが、新鳥栖駅武雄温泉駅間を今後どうするかは不明である。

ただ、地元民の中でも「新幹線はいらない」とする意見が「新幹線は必要」とする意見より上回っているのも事実である(鉄道ファン2009年2月号より)。

並行在来線問題

長崎ルート並行在来線区間は長崎本線肥前山口駅長崎駅間であるが、結論は当面の間は全区間をJR九州が引き続き運行することになっている。

当初、このうち肥前山口駅諫早駅間については佐賀県長崎県が設備を保有する上下分離方式とし、肥前山口駅肥前鹿島駅間をJR九州が、肥前鹿島駅諫早駅間を第3セクター会社が運行するとしていた。
しかし、この並行在来線分離計画に止を懸念した佐賀県鹿島と江北町が合意しなかったため、長崎ルートの工事がストップしていた。なお、鹿島と江北町は「JR長崎本線存続期成会」を結成し、第3セクター化への反対や長崎本線の複線化をしていたが、後者については時間短縮効果がいことや、複線化に60年かかること、原則佐賀県長崎県が工事費用を負担しなければならなくなることから、長崎県を中心に否定的であった。

その後、長崎ルートをさっさと着工させたい佐賀県長崎県JR九州との協議で、肥前鹿島駅諫早駅間についても開業後20年間はJR九州運営することで2007年に合意(21以降についてはめて協議するとしている)。これで経営分離ではなくなり、鹿島と江北町が合意する必要もくなったので、長崎ルートの工事は再開されることになった。鹿島はこの案に納得したことから、「JR長崎本線存続期成会」は2009年に解散した。ただし、江北町は2015年現在も未だに反対の立場であり、この案も経営分離であると異議を唱えていたが、国土交通省により経営分離ではいと2008年に否定されている。

ただし、第3セクターへの分離の条件として運行本数増加や新設置があったことから、一部ではこれらの条件が実施されないのではとのもある。

駅一覧

接続路線
新鳥栖駅 九州新幹線長崎本線
佐賀駅 長崎本線唐津線
肥前山口駅 長崎本線佐世保線
武雄温泉駅 佐世保線
嬉野温泉(仮称)
大村(仮称)
諫早駅 長崎本線大村線島原鉄道線
長崎駅 長崎本線長崎電気軌道

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関連項目

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九州新幹線長崎ルート

99 ななしのよっしん
2019/04/30(火) 22:37:53 ID: S81EAwve+F
佐賀県からの交付長崎県にふりわけて長崎負担
これで知事のメンツを立てて長崎も実質負担を増やすことはない
ある程度の条件闘争は許しても、全体の不利益になるほどのゴネ得を容認するべきでもない。

新幹線反対の言い分なんか大抵論破されつくされてる
最初から乗りもしない在来線がーとかそういうのばかり。
100 ななしのよっしん
2019/04/30(火) 23:01:52 ID: S81EAwve+F
実際のところ、JR九州が損失かぶれば九州全体の鉄道網に影あるからな。
101 ななしのよっしん
2019/04/30(火) 23:12:56 ID: S81EAwve+F
あまりいたくないが佐賀に魅がないのが悪いんじゃね?
博多にいくのにメリットがどうのって話は聞くが
博多から、あるいは広島京阪神から人を呼ぶにはって考えもない。

だいたい第三セクター化されるようなところって
ほとんど地域需要がないド田舎か、特急路線ばかりで通勤列車は待たされまくりか、ってところなんだよねえ。

ゆーかFGTは間に合わないしほぼ失敗確定な今
22年の暫定開業の時は車両はどうするんだろうね?
800系n700系?それともそれ以外?(ミニ新幹線対応車両など)
102 ななしのよっしん
2019/05/02(木) 07:21:26 ID: 3gBvevckz8
>>101
車両は短編成が組成しやすいN700Sの4連というのが前に報道で出てたけど、この4両というのが問題で
N700Sを開発したJR東海は安全性の面から(N700でいうところの2ユニット体制にできる)6両が最低ライン
としてるからまず組めるのかと。
ただ、あの離れ小島区間で6や8を組成するだけの需要があるのかというとないだろうなぁ。
最新のB/Cが0.5とか出た区間だし...

山陽新幹線が8連と16連に統一してるところで乗り入れが4や6だとフルでつながったところで山陽区間は0・100系末期のようなこだま運用しか回ってこない(=岡山姫路折返しが頻発可性大)だろうし、新大阪駅乗り入れも線路容量からして現状理なのにどうするんだろうか。
103 ななしのよっしん
2019/05/17(金) 11:47:39 ID: qYaEYVzjcZ
佐賀長崎を潰す気なの?
104 ななしのよっしん
2019/05/17(金) 15:14:15 ID: CAoz7OuyUY
長崎が先走って同意いのにフル規格で作るから………
それでもフリーゲージトレインが実用化されていたら何とかなっただろうに。
佐賀は県内のフル規格は絶対認めないつもりだね。
105 ななしのよっしん
2019/06/09(日) 01:37:24 ID: U6CJfgyDn8
>>79の資料見たけど、ミニ新幹線だとかかる費用自体がどうにかなっても施工が非現実的すぎるね。
山形秋田新幹線は単線でも捌ける本数だったけど、こっちは約3倍の本数あるから工事そのものがどうやったら出来るのかってレベル
現状データイムですら1時間あたり特急2~3、普通1~2走ってるから、オフピークですら単線で捌こうとしたら離合待ちだらけで特急サービスダウン不可避。
106 ななしのよっしん
2019/06/20(木) 15:30:49 ID: OOFoJgwc4Z
スーパー特急でなくとも681系みたいな車両を作って160キロ運転させたほうがいい気もするけど、それだと大枚はたいて作った意味がくなってしまうんだろうなぁ フリーゲージトレインが頓挫してもいいようにスーパー特急と並行開発すればよかったんだろうけどそんなはおろせなかったんだろうね
107 ななしのよっしん
2019/06/20(木) 16:12:39 ID: /mvI9bTevv
>>101
長崎といえば多籍な並みが有名で観光にも行ってみたいって気持ちになるけど、佐賀となるとほとんどイメージが湧かないし運賃や時間も博多以上にかかるから「それだったら博多でいいや」って思うよね。

ブランドの構築は難しいから仕方ないところはあるけど…
108 ななしのよっしん
2019/06/25(火) 19:31:23 ID: 3gBvevckz8
6月で方針を決めるのは先送りされたけど、視界不良な現状では>>106の言うように160km/hで走れる車両で繋ぐのがベターな気がする。
青函トンネルのように3本敷く必要があるけど乗り換えなしで運転可で、狭軌160km/h運転の実績がある683-8000ベースなら調達しやすいだろうし、ついでに玉突きで30戦士783系の置き換えができるから「みどりハウステンボス」のサービス向上も図れる。

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