五式戦闘機単語

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五式戦闘機とは、大日本帝国陸軍戦闘機である。略称は「五式戦」。

陸軍番号(試作名称)はキ100。実戦参加が終戦間際だったこともあり、他の三式戦「飛燕」、四式戦「疾風」のような称もつけられておらず、また連合側のコードネームもない。

概要

終戦間際の1944年日本本土上B-29が飛来するようになってきたものの陸海軍の中で満足な高高度戦闘を行える機体は少なく、陸軍は高高度戦闘に対応するため三式戦闘機の生産に着手していた。ところが、一に搭載されたエンジン・ハ40の性向上形、ハ140はハ40以上に生産性に難があり、1945年1月時点の段階で満足完成したのは31機。残りはエンジンい首し機体だけが370機以上も工場に並ぶというとんでもないことになる。話によるとエンジン未搭載機体を置くスペースはなくて、工場から国道沿いに2kmほど首し機体が並ぶという異常なことになっていたようだ。

さすがに陸軍もこうなることは予想していたらしく、1943年3月陸軍飛行実験部の今川一策大佐冷式エンジンの搭載案を提示していた。この時には既にキ100と命名されていた模様。1944年10月1日に軍需省がエンジン換装を命し、三式戦闘機の開発元である川崎飛行機に三式戦ベースエンジン搭載機をめていたが、土井夫氏ら開発チームは難色を示していた。確かにわざわざドイツDB601エンジンライセンス生産してまで液冷エンジンに拘ったのにここで後退するようなことを簡単に頷けるほどではないのも理解できる。また構造的にもクリアすべき点も多く、その最たるものはエンジンの設置だった。もともと三式戦はエンジン直径が細くできる液冷により機体がスマートだった。搭載されていたハ40エンジンの全幅は739mmエンジンではシリンダーなど配置になるとどうしても直径が大きいなる。おまけ陸軍が提示した代替エンジンは当時四式戦などが搭載していたハ45(直径1120mm)ではなくハ112-2(直径1218mm)とこれまた大きい代物だったのだ。これにエンジンカウルなどがつけばさらに大きくなる。

どうエンジンを搭載しても細い胴体との間に隙間が出来る。と言うものの飛ぶどころかエンジンも機体が300機もあまるような状態ではもはや否応はない。開発チームは否応なくエンジンの乗せかえに着手することになった。

開発チームは当時日本に輸入で届いていたドイツBf109Fw190A-5の機体デザインを参考にして、隙間部分を埋める形で推式単排気管を設置。エンジンから出る排気を推に変える単排気管によって(的に)隙間を埋めることに成功した。元々三式戦自体、主任設計の土井氏らしいシンプルで頑丈な設計をされていたためエンジン搭載にあたって特別機体を修正することなく、冷には不要なラジエターなどの補器類を撤去するという簡単な修正のみほどこし、三ヶという異例な速さで五式戦闘機の初飛行を行うことに成功した。

いざ飛んでみると三式戦闘機より最高速度は若干ちたものの上昇率は上がり、液冷に必要な補器類とそのバランスをとるためのカウンターウェイトくなったことで軽量化。運動性が上がるというおまけつきだった。模擬戦の結果、急降下性は三式戦に劣るものの、それ以外の全性は他の陸軍戦闘機越。B-29を撃墜できる武装を持ち、手堅い冷式エンジンのおかげで整備性も良好というヤッツケ良の割には高性叩き出した。ゆえにパイロットからの評価が高く、陸軍もこれを高く評価することになった(当時、四式戦に搭載されていたハ45の稼働率に悩んでいた軍にしてみればやっつけで作らせてみたら予想外な出来の良さに喜んだらしい)。

常陸教育飛行師団のベテランパイロットが行った四式戦vs五式戦の較では、「急降下速度は四式戦に劣るが上昇は格段に五式戦が上で、四式戦が高を占位しても2、3回の上昇で逆転可。格闘戦でも操重い四式戦とべて優位に立ち、諸性が高いので着陸も楽」という高評価だった。陸軍戦闘機が苦戦するP-51F6Fに対抗できる機体として、1945年1月に制式採用。陸軍最重点量産機定され、未完成の三式戦は全て五式戦に改造するよう命が下された。産200機をして量産を始め、5月までに産111機まで持っていったが、6月襲で川崎航空機岐阜工場が破壊され、7月には一宮工場も破壊されたため生産不能となってしまう。終戦まで400機に満たない数しか生産できなかった。

前期(通称I甲)は三式戦の胴体をそのまま転用したもので300機ほど。後期(通称I)は防を代え、機体後部を手直ししたものが99機作られたという記録が残されている。また排気タービン過給機付きのハ112-2-ル エンジンを装備したIIも試作された。

生産機数も少なかったため現存する機体はわずか1機。イギリスが接収し本に持ち帰った五式戦が今もイギリス空軍博物館にあるのみである。

実戦参加

1945年4月頃から実戦配備され、陸軍飛行第18戦隊、飛行第244戦隊、飛行第59戦隊、飛行第5戦隊、飛行第17戦隊、第1教導飛行隊に配備されていった。エンジンの不調に泣かされた三式戦や四式戦とべて稼働率が戦ったので用兵側から好評を得た。しかし機体の多くは本土決戦用に温存された飛行戦隊にまわされたため、実戦参加の記録も数少ない。

数少ない有名なエピソードとしては1945年7月16日、飛行第111戦隊所属の24機の五式戦が硫黄島から出撃した96機のP-51を迎撃。“義足のエース”こと檜少佐P-51に乗るジョンベンボウ大尉機を撃墜したエピソードがある。これは日双方の記録で確されている。
少佐は43年に一式戦搭乗のさいにP-51に襲撃をうけ負傷。右足切断という負傷からジェラルミン製の義足をつけて前線復帰。見事足の借りを返したという形になった。ちなみにこの後、少佐は15機のP-51に包囲されたものの事回避、帰還している。

その評価

登場したのが戦争末期で評価が難しい機体でもある。機体が新規設計ではないこともあるし、1945年1500級の戦闘機というのは周回遅れの感はたしかにいなめない。
が、当時2000級のハ45(海軍名・誉)エンジンが品質・整備性の問題で稼働率に悩まされていたことも含めて考えれば次善の策としては妥当ではないだろうか。

元々余のあるシンプルな機体設計を常としていた土井夫氏らが作った三式戦の素性の良さが液冷から冷へのエンジン搭載変更というしい事態にも乗り切ったともいえる。
頑丈に作られた機体は降下スピード800km/hをえてもなお不安なく、最高速度では同時期の戦闘機べると見劣りするものの、実際の迎撃戦が行われる中、低高度域であれば必要十分かつ、エンジンと軽量の機体にものをいわせた中機動で十分に対抗できたという。
また、液冷に慣れていなかった整備兵にとってもエンジンのハ112-2は扱いやすかったらしく評判もよく稼働率も高かったという記録が残されている。

実戦参加が短いため搭乗員たちの評価は定まってはいないようだ。三式戦に乗りなれた搭乗員たちからはエンジンが大きいことから「不恰好」と言われたようだが、その軽さからくる機動性は魅だったようだ。

一式戦に慣れたパイロットは「四式戦3機より五式戦1機の方が価値がある」と評価し、陸軍自衛隊パイロットして有名だった小林少佐は「五式戦をもってすれば絶対不敗」との言を残している。

また四式戦闘機疾風」との模擬戦が行われ、ここでは同程度の技量をもつパイロット達によると、「高位戦(優位戦)からは自在に攻撃をしかけられ、低位(劣位)からでも二、三回の上昇で四式戦を抑えられる。突っ込みでは四式戦が優位だか上昇や旋回性では上」という言が残っている。
(これは機体特性もあるので一概に優劣を決められるものでもない。機体に応じた戦闘があり、前述の通り中・低域の格闘戦では優越があったというだろう)

交戦した連合軍からは「新機が登場した」とショックを与え、ニュースになったという。陸軍戦闘機最優秀というも残されているぐらいであるから、生まれは望まれた形ではないにしても良く作られた戦闘機だといえる。

いま少しい段階でエンジンへの移行が進んでいたら…と思う人もいるだろう。そういう意味では惜しい機体ではあるだろう。

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五式戦闘機

27 ななしのよっしん
2019/05/04(土) 06:30:07 ID: QrrtXdPvTY
パイロットの「飛んでる最中にエンジンが止まったりしないかと考えると思い切った機動もできない」という言を考えると、そのエンジンの実際の稼働率々より使用実績のほうがが大きいかも知れない。何だかんだ言っても誉は実績の浅い新しいエンジンだから。
つくづく日本機はエンジンネックだなあ、と。
まともな液冷エンジンだったら、または誉かそれに匹敵するエンジンが五式戦に載せられてたらどうなってただろう…
28 ななしのよっしん
2019/05/17(金) 22:27:28 ID: 8ApX6xPbeF
>>27
三式戦は離陸さえ出来れば上では普通に使えたという言もあるな
その離陸で故障するのが一番危険なのだが
29 ななしのよっしん
2019/05/22(水) 12:49:07 ID: LDvturiGXu
>>26
義足のエースこと檜与さんも、模擬戦で四式戦疾風(54期の第47戦隊隊長)相手を五式戦でひねって、3機相手でも優位に立った梼原秀見戦隊長も、九七戦・一式戦での戦闘経験がかに長いよ。檜さんに至っては三式戦飛燕に乗ったことが(ど?)いそうだ
他にも疾風乗りや、三式戦飛燕からの転換者だけどその前は一式戦に乗っていた人たちもかなりいるんだよね
詳しくは渡辺洋二さんの「飛燕」を読んでみてね
30 ななしのよっしん
2019/07/10(水) 19:36:33 ID: FI09ZHhotz
坂井少佐みたいに20年近い飛行歴持つベテランで、5式戦を経験しつつも4式戦を最も評価してるのもいるよ(後期の出制限が解除されて640km↑は出た機体にのったらしいが)渡辺洋二氏の「飛燕」は搭乗者の言葉をそのまま伝えてるという面はあるけど、紫電改烈風較とかをみるに研究については今となってはやや古い印を受ける。
31 ななしのよっしん
2019/07/14(日) 22:11:27 ID: deOzszcjjI
五式戦闘機と同じエンジン零戦54も試作機までで実戦には間に合わなかったし、冷から冷への改造の五式戦は実戦に間に合っただけ良かったほうかも
54零戦を大戦末期まで使うとは思わなかったのもあるだろうけど
32 ななしのよっしん
2020/03/19(木) 22:19:16 ID: 8ApX6xPbeF
>>27
ユモエンジンを押すライセンス締結前はあったとか
DBべれば技術的にはマシだったらしく
DB:既存の工作機械だと怪しい(実際加工精度でかなり妥協してる
ユモ:既存の工作機械でもなんとかなるかもしれない
くらいの差だそう
開発の理想はマーリンエンジンだそうだがw
33 ななしのよっしん
2020/06/28(日) 06:12:00 ID: udKG5Oxlvf
>>32
実はDB601のライセンス料も実際は愛知DB600で50万、その後にDB601が登場した時に川崎愛知を通じてDB601のライセンスで50万払ったという、DB601の二重ライセンスじゃなくて別々にライセンス取得した(600と601は別のエンジン扱いだったので)ってのが相だったみたい

実際にドイツ派遣されてた現地調査員もユモのほうがいいって本に打電したら無視されたって話だけど
既存の工作機械だと怪しいのは、DB601の燃料直接噴射、段階変速、加圧冷却等、当時のユモにはかった部分で、もう取得してるDB600とユモならほぼ変わらんからユモいらんだろ?って話だったみたい

34 ななしのよっしん
2020/10/03(土) 08:12:57 ID: J83AtbVEBn
四式戦の方が性も上で、一撃離脱という方向性も時代に合っていた。
だが誉も含め当時の日本人の身の丈には合わない高嶺のだった。
ソフトハードの両面で五式戦が戦中日本の限界だったのかもしれない。
35 ななしのよっしん
2021/11/18(木) 17:50:32 ID: xiZCwEiEWK
防の合わせが密着しなくて約1cmの隙間があったという話、
川崎に技術がないせいなのか戦争末期日本の工業が低下したせいなのか、どっちなんですか?
後者だとしたら五式戦や飛燕だけでなく末期日本機全体の問題だったのですか?

ファストバック式にはこういう問題はなかったのでしょうか?
キ-64もデロリアンみたいな横に回す方式っぽいから問題なし?
36 ななしのよっしん
2022/08/20(土) 21:23:51 ID: 0xM5+xR588
桜花と共にロンドンへ移動のようですね五式戦