京浜急行電鉄単語

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京急(けいきゅう)、京浜急行電鉄株式会社(東1部:9006)とは、神奈川県横浜市に本社を持つ大手民鉄のひとつ。東京都南部及び神奈川県東部で鉄道事業を行っている。

あんしんを羽ばたくに ── 京急グループ
京急電鉄
京急グループ社紋
京急グループ社紋

京浜急行電鉄株式会社(けいひんきゅうこうでんてつ、東1部:9006)とは、神奈川県横浜市に本社を置く大手私鉄のひとつ。東京都南部及び神奈川県東部で鉄道事業を行っている。

2100形 新1000形 600形 1500形 800形

略称は「京急」「京浜急行」「京急電鉄」。ニコニコタグでは「京急」が登録されている動画が多い。exit_nicovideo

関東私鉄ながら関西気質を持つ会社で、あらゆる意味で他社とは異なっている。

概要

営業区間

以下の路線を保有・運営している。

この他、都営浅草線京成押上線京成本線本線)・京成成田スカイアクセス線京成東成田線北総鉄道芝山鉄道への直通運転を行っている。

車両

自社の車両なボディとい帯の「赤い電車」がほとんどだが、一部に「電車」(KEIKYU BLUE SKY TRAIN)や「電車」(ステンレス車両)や期間限定塗装2008年2月25日~同年12月23日ありがとうギャラリー号・歴史ギャラリー号、2014年5月1日現在末期色KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN2014年5月1日~同年5月31日大師線札号)も存在している。

現在運用中の車両形式(導入順)

過去に運用されていた車両形式

京急線内を走行する営業車両京成都営も含め、先頭が必ず電動になっている。これは脱線事故の際の転覆への被害拡大防止の為(実際に1997年4月7日2012年9月24日に、土砂崩れの影により、電車が脱線したものの、転覆までには至っていない)と、分岐器の転換・信号や踏切の動作の速化の為に軌回路の検知の正確さが要されている為である。また、800形は全て電動2000形600形は一部を除き編成中の4分の3が電動2100形新1000形初期は編成中の2分の1が電動と、新形式ほど電動率を減らしていたが、その後に導入された銀千ことステンレス体の新1000形では一転して電動率を増やしている(8両編成は4分の3が電動、6両編成は3分の2が電動、4両編成は全て電動)。銀千4連×3の12連だと12M0Tなことに。

また、京急には極端な急カーブが存在する為、転向性で不利になる事から、多くの事業者で採用されているボルスタレス台車は一切採用していない。当然、都営京成スカイライナーAE形以外)も同様である。

電車バトル

日中から間にかけて走る「快特」は120km/h運転を行っている。 これは、JR以外の日本の鉄道では成田スカイアクセス線(160km/h)、つくばエクスプレス(130km/h)等に次ぐ営業運転速度である。また、最高速度だけでなく加減速性の高さも速達性に貢献している。

なお120km/h運転を行う区間は品川横浜間(一部除く)であるが、このうち鶴見(京急鶴見)~横浜間は東海道線が併走する。そのため日中は「電車バトル」と称される東海道線と京急のレースが行われている。

ニコニコ動画では横浜鶴見でのバトルを撮影した動画投稿されている。バトルを撮影した動画には、「JR東vs京急」のタグがついているので、そちらも参照。

ダイヤ混乱時の特異性(逝っとけダイヤ)

人身事故災害等でダイヤ乱れが発生した場合、京急では「とにかく電車を動かす」という方針を取るため、行先・種別が突如変更となる通称「逝っとけダイヤ」を発動させる。このため、運転見合わせといった事態に陥ることはほぼ皆無と言っても良い。

他社線でのダイヤ乱れや運転見合わせ時にありがちな運転本数減による列車への乗客積み残しや、構内・ホームが収容許容一杯まで利用客で溢れかえることもほとんどない。

ただし、京急とほぼ行して走る京浜東北線東海道線横須賀線等から振替輸送を受託した場合、JRは「安全確認が取れるまで運転を見合わせる」という傾向が強いため、「逝っとけダイヤ」により動いている京急に利用客が集中し、・夕のラッシュ時にこれが重なるとカオスな状態になることがある。

2009年10月には、のラッシュ時に台風の影首都圏JRがほぼ全滅し、神奈川県東部から東京す利用客が京急に集中、その結果、"台風の影"ではなく"一動いていた京急に利用客が集中しすぎ、危険な状態になったため"一時運転見合わせになるという、京急としてはしく、かついかにも京急らしい理由による運転見合わせに陥った。

「逝っとけダイヤ」の例

ニコニコ動画では京急品川で撮影された「逝っとけダイヤ」の様子が投稿されている。文で説明するよりも動画を見たほうがその特異性を理解しやすい。

赤い彗星

京急は、人身事故の際の復旧速度が異常く、10分で復帰しても遅いとか言われることがある。乗客も人身事故の知らせを内で聞いても「すぐに回復するだろう」と信じているのか、特に大騒ぎするような事態が少なかったりする(ラッシュ時間除く)。

このことから、京急をして『電赤い彗星』とか、『関東赤い彗星』とかいったネタの様な話がネット上でそれなりに見られたりする。

ある人身事故では、事故現場を処理して速に運転を再開したが、警察の到着前に事態を収拾してしまった為、怒られて再度運休するという事が起きた。

また、前述した高速かつ高加減速を高頻度で行う運転により多数ある高カント曲線を制限速度ぎりぎりで通過するためかなり揺れる。前後への揺れはほとんどの鉄道で経験することだが、京急の場合には横揺れが半端ではない。そのため、京急沿線で育った住民は他社路線ではほとんど揺れていないと感じる。日常的に足を鍛えることのできる鉄道と言っても過言ではない。

2012.9.24 土砂崩れ事故

2012年9月24日午後11時58分ごろ、神奈川県横須賀市町の追浜駅京急田浦駅で土砂崩れが発生した。そこに、京成高砂発三浦行きの下り特急電車(8両編成)が土砂に突っ込み、4両まで脱線。土砂を突っ切り、トンネル内で停するも、乗客約700人のうち負傷者32名を出す事故を起こした。同付近は午後11までの1時間に約100ミリの記録的大が降っており、神奈川県内には大洪水警報が出されていた。

による速度規制は同区間に設けられておらず、制限速度80キロに近い75キロで走行していた。なお、京急田浦駅以南では97年に起きた事故を受け速度制限が設けられていた。

運転見合わせ区間では代行バスが運行され、25日の利用者数は約1万5000人。トンネルには国道16号が走っており、工事車両TV局の中継の路上駐により約3キロの渋滞を引き起こした。

事故翌日の25日は丸一日復旧が困難な状態となる。しかし、当初の運転見合わせ区間が金沢八景駅堀ノ内駅であったのが、25日の10時24分頃からは金沢八景駅逸見駅間に短縮している。
翌26日始発での復旧をしていたが、脱線車両の損傷がしく、3両午前10時頃に、2両午後6時頃に搬出。1両は線路から約1.5m外れており、作業が難航したため同日の復旧には至らなかった。

27日午前7時25分から、およそ55時間ぶりに全線で運転を再開した。事故から3日の事である。

接近メロディ

京急は、接近メロディ20(うち18募によるもの)で使用している(その他のは『6つのレントラー舞曲第1番』)。

3824

通過列車は、通過警告音を使用している。

採用曲 備考
品川駅 くるり赤い電車
青物横丁駅 千代子 『人生いろいろ』
立会川駅 競馬
平和島駅 デューク・エイセスいい湯だな』
梅屋敷駅 SMAP『さかさまの 2012年4月9日9月末のみ使用
京急蒲田駅 ラッツ&スター夢で逢えたら
京急川崎駅 坂本九上を向いて歩こう
生麦駅 みちる 『若いってすばらしい』 2012年3月29日まで
ライザ・ミネリ 『ニューヨークニューヨーク 2012年3月30日から
横浜駅 いしだあゆみブルーライトヨコハマ
上大岡駅 ゆず夏色
金沢文庫駅 小田和正 『MY HOME TOWN
金沢八景駅 EXILE
横須賀中央駅 山口百恵横須賀ストーリー
堀ノ内駅 渡辺知子かもめんだ日』
浦賀駅 ゴジラテーマ
羽田空港国際線ターミナル駅 SMAP世界に一つだけの花 2015年10月21日まで
SEKAI NO OWARIDragon Night 2015年10月21日から
羽田空港国内線ターミナル駅 くるり赤い電車
港町駅 美空ひばり 『港町十三番地
新逗子駅 キマグレンLIFE
京急久里浜駅 さだまさし山口百恵秋桜
三浦海岸駅 山本コウタローとウィークエンド岬めぐり 2017年2月10日から
三崎口駅 山本コウタローとウィークエンド岬めぐり 2017年1月12日まで
北原 2017年1月13日から

関連動画

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関連項目

非常に多いため、他は京急関連項目一覧へ。

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スマホ版URL:
https://dic.nicovideo.jp/t/a/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84

この記事の掲示板に最近投稿されたピコカキコ

京浜急行電鉄

461 ななしのよっしん
2019/09/19(木) 01:39:52 ID: 7AqWur8LaQ
まあがどう悪いかも含めて今ちゃんと捜してるでしょ
462 ななしのよっしん
2019/09/21(土) 10:34:41 ID: RHEhos+VHJ
>>460
事故の原因はトラック
止まれなかった責任京急
そして京急は止まれることを前提に国交省から運行の許可を得ている
463 ななしのよっしん
2019/09/22(日) 07:14:42 ID: 0hz+25mExS
踏切内で立ち往生し電車の運行を妨げたことに対してはトラック100%悪いね
衝突したことに対しては京急側の問題で防げる事故だったのか防ぎようがなかったのかは調べなけりゃならない
何かが踏切内で止まってるなんてのは想定しておくべき事だろうしな
464 ななしのよっしん
2019/10/07(月) 08:19:08 ID: HQ/baWR4qE
今まで何回も渋谷駅良と言って来たのに手付かずのまま。今回も少年にならないとは限らない。

東急電鉄社長「私は混雑・遅延をこう解決する」
分社化で乗客サービス善の速化狙う
https://toyokeizai.net/articles/amp/306394exit
465 ななしのよっしん
2019/10/07(月) 20:44:21 ID: z7BpXWUoJe
その東急の記事と、この京急の記事との関連性はどの辺りにあるのだろうか
466 削除しました
削除しました ID: 9Bbfg+pif+
削除しました
467 ななしのよっしん
2019/10/26(土) 09:35:51 ID: HQ/baWR4qE
そもそも、の間隙が均6~700m位。非常が3本と発表だが、4本に増やしたら手前のを通過して直ぐと言う感じになってしまう。
訓練で強制的判断ができても、やはり実際距離ゼロにはできない。
会社的には、その短間隙を通過させながら、他社より速度で長距離を結ぶ限界という構造的問題を考えないと再発防止にはならないと思う。

京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可性 運転士が供述
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.htmlexit
468 ななしのよっしん
2019/10/30(水) 11:07:33 ID: 2ugauej/xd
今年の事故京急信者鉄オタは「問題を分けて考えられない」という頭の悪さが露呈してますねぇ!!
469 ななしのよっしん
2019/11/12(火) 15:50:00 ID: +mzWtndUcV
本来>>453458の意見みたいにそれぞれ論理的に分けて考えないといけないのに(そもそも運輸安全委員会等の正式な報告があがってないし。)、全部一緒くたにして感情論ドライバーガー京急ガーとか言ってるからね・・・
結局鉄オタ同士の煽りあいにしかなってないという。
470 ななしのよっしん
2019/11/22(金) 20:02:21 ID: HQ/baWR4qE
結局はこれだろうね
>運転士が手動でブレーキをかけるのであれば、信号機の見やすさ、距離の余裕はより慎重に判断しなければなりません。

京急事故 なぜ踏切手前で止まれなかったのか」
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/100/415915.htmlexit

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