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京葉線とは、東京駅蘇我駅を結ぶJR東日本の路線である。路線記号JE

概要

東京ディズニーランド幕張新都心東京湾の工業地域へのアクセス路線。市川塩浜駅南船橋駅から武蔵野線に乗り入れるための支線がある。

ラッシュ時には内房線外房線に乗り入れる。また、特急わかしお」「さざなみ」も乗り入れている。

使用車両209系E233系E331系255系E257系など。

歴史

京葉線はもともと東京外環状線(貨物線)の一部として計画され、新木場駅蘇我駅間ならび武蔵野線への支線は現在とほぼ同じルートであるが、新木場駅から西は東京貨物ターミナル駅東海道貨物線に接続する計画となっていた。
しかし、1970年代になるとモータリゼーションの進行で鉄道貨物輸送が減少したことや、混雑がしい東京メトロ東西線バイパス路線を作る必要が生じたことなどから、客線化されることになった。なお、東京貨物ターミナルへ向かうのは客線としては不便であるため、建設が中断していた成田新幹線の土地を活用して起点を東京駅に変更することになった。これによって、東京貨物ターミナル駅新木場駅間は未完成のまま放棄されることになるが、後に建設が再開されて東京臨海高速鉄道りんかい線となる。

1975年蘇我駅千葉貨物ターミナル駅現在稲毛海岸駅千葉みなと駅間・止)間が貨物線として開業。
1986年西船橋駅千葉貨物ターミナル駅間が開業し、西船橋駅千葉現在千葉みなと駅)間が客営業を開始した。その後、1988年新木場駅南船橋駅間、市川塩浜駅西船橋駅間が開通(同時に千葉みなと駅蘇我駅間の客営業開始)、1990年東京駅新木場駅間が開通して全通した。
これにより、総武本線総武快速線)や東京メトロ東西線バイパス路線としての機を担うことになった。

較的新しい路線であることから、長らくの間輸送管理システムとしてCTC・PRCが導入されていたが、2016年9月になってようやくATOS更新されている。

東京~新木場を除くほぼ全区間に複々線用地が確保されている。地図上で見ると分かりやすい。しかし今の所は輸送が間に合っているので建設予定はない。また、一部近隣施設に用地を売り払った部分があるので厳密には全線複々線化は買い戻さない限り不可能

ラッシュ時にドアが閉まらなくなった際、テープをドアってなんとか終点まで走らせた伝説もある。

最近はディズニーランドの混雑対策で舞浜駅ホーム100m延伸されて停位置をずらしたり、新の「幕張豊砂駅」が2023年3月18日に開業したりしている。

運行種別

過去に運行されていた種別

東京“地下”駅

上り側始発東京駅であるが、京葉線ホーム自体が地下5階であるのに加え、東京駅中央通路からかなり離れている為、山手線京浜東北線からの乗換えには約10分ほど掛かる。ちなみに、有楽町駅へは5分くらいで行ける上、駅員の方に申し出れば乗り継ぎ券を無料で発行してもらえる(ただし品川駅方面⇔京葉線のみ)。また千代田線二重三田線日比谷駅銀座線京橋駅も近いのでこれらのを使うのもあり。

距離ゆえ、途中に「動く歩」が設置されている。ディズニーリゾートへ向かう客にとって最初の(非公式アトラクションとも言える。初めて京葉線へ乗り換える場合は、予め余裕を持たせた時間設定とその覚悟が必要だ。

なお、福岡市地下鉄七隈線天神南駅はさらに距離が長い(地下街部分だけで550m)が、地下街の店舗への配慮により、動く歩は設置されていない。そして七隈線博多駅まで延伸し乗り換えの際は博多駅が推奨されるようになった。

また、東京駅舎側、京葉線ホームへの通路出入り口、左右には東京土産物店やそのワゴンお菓子関連)が所狭しと並び、浮き足だったディズニー客を当てとした商たくましい販売合戦の応酬という実に微笑ましい光景が展開されている。

京葉線最大の敵

それはである。

ほとんどの区間に渡って高架で構成され、なおかつ沿いを走る特異な路線ゆえ、海風を非常に受けやすい。従って、他地域ではやや強い程度のでも、京葉線ともなると、軽々と運行規制風速をこえてしまい、運休に陥りやすい。

もっとも、常に京葉線を通勤通学に利用している常連客は、そういったことにはすっかり慣れてしまい、天気予報等で「今日が強くなりそう」という情報を常に把握しており、その様な日は運休する事を前提とした代替路線(メトロ有楽町線東西線JR総武線総武快速線)の利用もあらかじめ想定してから出かける。

一方、そういう事に慣れていないディズニー客などの「一見さん」はそういった心構えに疎く、散々遊んだ帰路、最寄りの舞浜駅に辿り着いて、そこで初めて強による京葉線運休を知り、パニック状態に陥る事も時として起こりうる。荒天時の京葉線利用にはくれぐれも注意されたい。 

最近では防柵のおかげで運転見合わせ、速度規制を受ける時間はかなり減っている模様。

2024年3月ダイヤ改正問題

2023年12月15日JR東日本千葉支社からのプレスリリースによって夕時間帯の通勤快速快速を全て各駅停車へ変更することが発表された。これは各駅停車に統一することで混雑を滑化することを的としたものであった。

しかし、千葉県千葉市を始めとして直通先である内房線外房線の沿線自治体事前にこの話を聞かされていなかったようであり、乗時間が長くなるとして強く反発することになる(関係して、幕張メッセでは催者側の反応として快速止されるのであれば会場として使用しないとのがあったと言う)。千葉支社側は快速の待避がくなることで乗時間の増加は少ないと説明するが、納得がいかない自治体側は通勤快速快速止を撤回するよう強く要
この反対によって、2024年1月16日には他線のダイヤへのが少ないの上り2本については快速を運行する異例のダイヤ正内容変更が行われた。
ただ、全ての通勤快速各駅停車格下げや、夕時間帯の快速各駅停車格下げについては従前の発表通りであるため、止の撤回要ヒートアップすることになる。

千葉支社は要に対して「3月ダイヤ正内容の白紙撤回はシステム不可能であるが、今後の配慮は検討する」旨の回答をしており、2025年3月を待たずに再正を実施する可性が浮上している。

なお、このダイヤ正では現在255系9両編成・E257系5両編成・10両編成で運行している特急わかしお」「さざなみ」に関してE257系5両編成に統一する予定であったが(255系定期運用から撤退)、2月になって6月28日まで255系9両編成・E257系10両編成での運行が続く形に変更された。

路線図

:停|:通過、:一部列車のみ停:経由せず、■:乗り換え路線、○:周辺施設
駅番号 各駅停車 武蔵野線
各駅停車

しもうさ号
武蔵野
各駅停車
快速 特急
 
わかしお

さざなみ
乗り換え路線  ○周辺施設
JE01 東京駅
とうきょう
武蔵野線
直通運転
JR東日本 東北新幹線北海道新幹線上越新幹線北陸新幹線山形新幹線秋田新幹線山手線中央線(快速・中央本線)東海道線上野東京ライン宇都宮線高崎線常磐線)・京浜東北線横須賀線総武線(快速)
JR東海 東海道新幹線
東京メトロ 丸ノ内線
有楽町駅 ○二重日比谷駅京橋駅大手町駅
JE02 八丁堀駅
はっちょうぼり
| 東京メトロ 日比谷線
都営地下鉄浅草線 宝町駅
JE03 越中島駅
えっちゅうじま
| | 東京海洋大学 ○門前仲町
JE04 潮見駅
しおみ
| |
JE05 新木場駅
しんきば
| 東京臨海高速鉄道 りんかい線
東京地下鉄 有楽町線
 新木場センタービル
JE06 葛西臨海公園駅
かさいりんかいこうえん
| | 葛西公園
JE07 舞浜駅
まいはま
| 舞浜リゾートライン ディズニーリゾートラインリゾートゲートウェイ・ステーション駅
東京ディズニーリゾート
JE08 新浦安駅
しんうらやす
| イオン浦安店 アトレ新浦安
JE09 市川塩浜駅
いちかわしおはま
| |
JE10 二俣新町駅
ふたまたしんまち
| |
JM10 西船橋駅
にしふなばし
JR東日本 中央・総武線各駅停車 武蔵野線(直通)
東京地下鉄 東西線
東葉高速鉄道 東葉高速線
JE11 南船橋駅
みなみふなばし
武蔵野線
直通運転
| 船橋競馬場 船橋オートレース
JE12 新習志野駅
しんならしの
| |
JE13 幕張豊砂駅
まくはりとよすな
| | イオンモール幕張新都心
JE14 海浜幕張駅
かいひんまくはり
幕張メッセ QVCマリンフィールド
千葉運転免許センター
JE15 検見川浜駅
けみがわはま
|
JE16 稲毛海岸駅
いなげかいがん
|
JE17 千葉みなと駅
ちばみなと
| 千葉都市モノレール 1号線
千葉ポートパーク 千葉ポートタワー
蘇我駅
そが
JR東日本 内房線外房線
内房線君津駅・上総(の上りのみ)、外房線勝浦駅外房線経由東金線成東駅 まで直通

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京葉線

67 ななしのよっしん
2023/12/25(月) 17:22:40 ID: WGY69GuH66
絵に描いた餅の書き込みの一方で>>59が的中させてるのなんか
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68 ななしのよっしん
2023/12/26(火) 08:03:55 ID: F1DnTv8jHB
京葉線使わないから快速止しても困らないけどな
止で不利益を被る人は引っ越せばいい
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69 ななしのよっしん
2024/01/04(木) 13:13:10 ID: 0+2Prq8wpo
夕方の混雑減らしたいなら普通各停増やすよりもまず西船橋止まりでいいから武蔵野直通増やせよ。特に東京→西船橋
夕方はぶっちゃけ快速各停いていても武蔵野線直通はぎゅうぎゅう詰め(三割ぐらいが西船橋駅乗り換え)なんで、それがまずおかしい。
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70 ななしのよっしん
2024/01/09(火) 10:20:11 ID: WGY69GuH66
個人ブログ考察で有料特急に誘導したいってのがあってなるほどなぁと思った
中央線東海道でおんなじ事してるわけだけど当時はこんなに反発あったっけ
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71 ななしのよっしん
2024/01/09(火) 18:49:31 ID: 0+2Prq8wpo
>>70
中央快速線でも反発はあるだろうな。
たとえば通勤快速して青梅特快中央特快止します(多摩住民は代わりに立川特急使え)、みたいなこと言ったら「ただでさえ特快通勤快速少ないし、利用客多いのに止かよ。新宿行くまで時間かかる。ふざけんな。」みたいになる。

まぁ中央線は一応新宿から高尾まで行して種別も多い京王線京王高尾線がある(八王子市民からすれば北野で分岐するので不便?)が。
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72 ななしのよっしん
2024/01/15(月) 21:27:15 ID: 1PCoxmgJJY
>>69
本数少ないのもあるけど8両編成だからねぇ
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73 ななしのよっしん
2024/01/23(火) 20:13:49 ID: mfacea2wk5
の君、上総一ノ宮発の快速各1本残す形で妥協となったか
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74 ななしのよっしん
2024/01/23(火) 20:32:17 ID: mfacea2wk5
連投失礼

当然これで騒動が収まるわけないけどね
一年経って状況次第では通勤快速復活になるかもだけど
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75 ななしのよっしん
2024/04/26(金) 00:24:37 ID: 49ty9fPx57
千葉市としては人口流出も掛かっているから、このアンケート結果持って行って更なる圧かけてきそうだよな。

JR京葉線ダイヤ千葉市が利用者調 8割「悪い
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20240425/1000104125.htmlexit

>JR京葉線ダイヤ正について、千葉市が行っている利用者へのアンケート調で、これまでに回答した人のうちおよそ8割が、「悪いがある」と答えていることがわかりました。

>先行われた京葉線ダイヤ正では、9時台までと夕方4時台以降に運行されていた快速のうち、の上りの2本を除いていずれも各駅停車に変更されました。
>千葉市把握するため、先23日からインターネットでのアンケート調を行っています。
>アンケートは今末まで行われますが、神谷市長は25日の定例会見でこれまでに寄せられた回答状況を報告しました。
>それによりますと、今22日の午後6時までに1万2000余りが回答し、「ダイヤ正のはどう感じますか」という質問には、およそ8割が「悪いがある」と答えたということです。
>また、ダイヤ正を受けて行ったり検討したりしたこととして、およそ3割の人が「京葉線から別路線に変更するなど利用を停止」と答えました。
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
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76 ななしのよっしん
2024/05/30(木) 20:11:52 ID: 49ty9fPx57
千葉市の熱心な働きかけもあってか、元とまではいかないまでも、快速増便で手打ちとなったのかな。
一方で、割りを食う新習志野駅のある習志野市激おこだけれども。

JR京葉線 9月ダイヤの上り2本快速増発へ 通勤快速の再開見送り 異例対応にJRの説明は 千葉
https://www.nhk.or.jp/shutoken/chiba/articles/101/005/28/exit

>JR東日本千葉支社は5月30日記者会見で、京葉線ダイヤ9月1日に再正することを明らかにしました。

>一度正したダイヤについて、半年ほどの期間で再び見直されるのは異例です。

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