伊丹線単語

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伊丹線とは、阪急電鉄（阪急阪神東宝グループ）が運行する鉄道路線の名称である。

塚口駅と伊丹駅の間、3.1kmを結ぶ。

概要

阪神急行電鉄(現阪急電鉄)が1920年に開業した路線で、神戸本線と同時に開通した。本来阪急神戸線は伊丹・門戸厄神を経由するルートで考案されていたが、より高速化を実現するために塚口・西宮北口経由に変更となった。その代替路線として敷設されたのがこの伊丹線である。

かつては宝塚や尼崎への延伸(当時存在した阪神グループの鉄道会社、宝塚尼崎電気鉄道の延伸案への当てつけ)や、能勢電鉄妙見線との延伸・乗り入れも検討されていたが、全て免許失効や計画倒れとなっている。

運用は、4両編成で普通のみの運行となっており、早朝深夜及びラッシュの時間帯を除き、約10分間隔で運行されている。神戸本線との直通運転は行われていない。（JR宝塚線の利便性考えるとね・・・）

阪急では最後まで表示板を前面に掲示した表示幕未設置車両(3077F)が運行されていた路線であり、2013年に4連化された3050Fによって置き換えられ引退した。それから10年程度でフルカラー LEDの車両が登場するとは思わなかっただろう・・・。

2024年度にワンマン化予定

3000系（引退済）
- かつては神戸本線・宝塚本線で走っていた形式。現在は引退が進み、伊丹線にのみ在籍する。伊丹線には3054Fの1編成が在籍している。
- 現在は全車前照灯がLEDに改造されている。
- かつては同系列の310 0系も運用されていたが、2016年 7月に最後に残った3150Fが7000系の7034F+7035Fに置き換えられて廃車され、引退している。
5100系
- 伊丹線の編成が検査入場して車両が不足したときに代走する。現在は今津北線所属の5102F(6両編成)の後ろ4両(5118F)が代走充当編成になっている。
6000系
- 2018年 1月より運用を開始した形式。元宝塚本線の6012Fが4連化された上で転属したのが初。後述の7000系と同じく、梅田側先頭車の電気連結器は撤去されている。
- 現在は6004F・6008F・6012Fの3編成が在籍している。
- 2023年にリニューアルを行い、フルカラー LEDの行き先表示器とLCDを装備した6014Fが登場した。
7000系
- 2016年 7月より運用を開始した形式。2016年 3月の神戸本線ダイヤ改正で余剰となっていた増結車2編成をくっつけて組成された。(要するに箕面線の8040F+8041Fと同じ経歴。なお前者とは違い増結車時代の電気連結器を撤去するなど改造は徹底されている。)
- 現在は7034F+7035Fの1編成が在籍している。

かつては5000系の5030F(リニューアルされて車番は現存せず)が代走充当編成になっていた。また、不意のトラブルに伴い7000系の2連+2連の4連が代走に充当したこともあった。

阪急電鉄の駅の中で、駅乗降人員が9番目（2007年時点）に多い駅。
駅は相対式2面3線となっており、伊丹線は３号線から運行されている。駅入線時の15km/h制限のカーブが特徴。
（※なお、JR西にも同じ「塚口」駅が存在するが、阪急の駅とは500ｍ以上は離れている）

阪急電鉄の駅の中で、駅乗降人員が37番目（2007年時点）に多い駅。
昔は島式ホーム2面4線(※ただし、線路が引かれていたのは3線のみ)の高架駅であったが、
1995年 1月の阪神淡路大震災の影響で、駅が倒壊した。
その後、1998年 11月に駅ビル：Re ita（リータ）として再建し、
伊丹駅は、頭端式1面2線のホームを持つ高架駅となった。
（※現在の阪急伊丹駅は、駅ビル：Re ita（リータ）の3／5階にホームが存在する）
・全国で2番目に自動改札機が設置された駅。
・近畿の駅百選（第1回認定駅）
（※なお、JR西にも同じ「伊丹」駅が存在するが、阪急の駅とは500ｍ以上は離れている）