伊勢鉄道単語

イセテツドウ
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伊勢鉄道とは、

曖昧さ回避 曖昧さ回避

なお、両者とも沿革・資本関係・人事交流等一切関係の別会社であるのは言わずもがな

歴史

伊勢線概要

  • 全長:22.3km
  • 軌間1067mm
  • 数:10
  • 複線区間:河原田-中瀬古
  • 全線非電化 

駅一覧

全ての特急快速らびに多数の普通列車が乗り入れるJR東海関西本線四日市駅河原を含めて掲載する。

… :全列車が停 :一部列車が停 *:鈴鹿サーキットでのレース開催時に一部列車が停
駅員… ○:有人 ×:(玉垣定期券購入窓口のみ有り)
線路… ∥:複線区間、|:単線区間(列車交換不可)、◇:単線区間(列車交換可)、∧:これより下は複線、∨:これより下は単線

管轄 駅番号 特急南紀 快速みえ 乗り換え路線 ○周辺施設 ※備考 駅員 線路 所在
JR東海 四日市駅 JR 関西本線特急快速は直通)
近鉄名古屋線四日市駅2kmほど離れている 
四日市市
四日市駅 ×
3 河原 JR 関西本線 ×
伊勢鉄道
4 鈴鹿 鈴鹿市
5 玉垣 ○伊勢鉄道本社 ×
6 鈴鹿サーキット稲生駅 鈴鹿サーキット ×
7 徳田 ×
8 中瀬古 ×
9 伊勢上野駅 × 津市
10 河芸 ×
11 東一身田 ×
12 津駅 JR 紀勢本線快速特急は直通)
近鉄 名古屋線 
JR東海

会社概要

主要株主

備考

関連動画

関連項目

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スマホ版URL:
https://dic.nicovideo.jp/t/a/%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E9%89%84%E9%81%93

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伊勢鉄道

3 ななしのよっしん
2013/02/20(水) 02:35:10 ID: xb49JDYuCE
実は1911年時点で「伊勢鉄道」が存在してた。
ただし、それは伊勢電気鉄道、のちの近畿日本鉄道となった。
4 ななしのよっしん
2013/04/19(金) 22:55:07 ID: 3C3pshWFh5
殿貨物も止になったからダイヘンへの変圧器輸送以外で機関車が通る事はなくなってしまった。もちろん伊勢鉄道線もそうだけど四日市以南含めて定期的に見られなくなった。
5 ななしのよっしん
2013/07/18(木) 23:39:55 ID: v1voJiNGBp
>>2
亀レスだけど、国鉄から赤字路線扱いされて三セク化されたのにそれを買収するのもどうなのよ
6 ななしのよっしん
2013/10/31(木) 22:15:02 ID: Gd6CDMmiJ0
>>5
その「赤字扱い」も何も、こいつを紀勢本線の一部とみなせばたいしたことなかったじゃん
で、3セク化をまったことが原因でJR伊勢哲料JR(+特急)なんて状態


名松線存続させるがあるぐらいだし伊勢鉄道愛環を今から買収することだってできるはず
7 ななしのよっしん
2013/12/12(木) 23:52:42 ID: C1jtFb5axZ
国鉄(とそれに口を出した官僚やら政治家やら)がアホだっただけだしね。

逆に三重県もここの式うっぱらって他の赤字路線存続費用に回したほうがいいのでは

…他の路線って近鉄ばっかだけど

8 ななしのよっしん
2014/06/05(木) 19:54:59 ID: hdnZpQwrHW
快速みえが奮戦していても、定席を取ってもらえない限りけは運賃だけだもんな。

肝心の収入である特急アレだからきついんだよな。

急行いせで増収かと思いきや、近鉄特急に乗り損ねた客や割引切符のおかげだっただけで、近鉄が落ち着いて割引切符が止された後は・・・お察しください
9 ななしのよっしん
2014/12/17(水) 19:27:36 ID: VYGCdqsgyN
>>8
だいたい快速「みえ」にしたって列車増発の影で単線区間が残る四日市以北の所要時間伸びてるし。

名古屋では近鉄特急どころか近鉄急行よりややい程度の列車が多くなってる。それで運賃は伊勢鉄道の分が加算されるから圧倒的に不利。

「みえ」は4両編成になったがかなりの客が桑名で降りてるのが現状という。四日市は場所がアレだし。
特急のかかる「南紀」も「みえ」より速いわけじゃないからお察しという。
10 ななしのよっしん
2017/01/01(日) 23:39:02 ID: 5ZWcSeLTYm
まんまWikipediaな記事だなw
ニコニコ的な話題は何かないものか…
11 ななしのよっしん
2017/07/30(日) 04:10:24 ID: /Q4eC5bX6e
>>6
伊勢鉄道って第三セクターで、には三重県や沿線の自治体がいるし、を手放すにしても議会の承認が必要。
政治が絡んでいたら承認を取り付けるのも容易じゃないのよ。
紀勢本線に直通する特急を通せば需要見込めるってのに、数字だけで赤字扱いされて、地方自治体に半ば押し付けられたのに、今更やっぱりJRが買収しまーすとかなった所で地元自治体はまず首を縦に振らないだろう。
全ては先の数字だけで需要予測を決めつけた当時の国鉄政府の上層部が悪い。
12 ななしのよっしん
2018/01/04(木) 22:38:33 ID: gILcxEXJaq
名松線のほうが第三セクターになるべきだったような…。可部線のようなこともあったから買収していいんじゃない(止路線復活)。外国人旅行客が増えてるのにJPパスで快速みえに乗れないから不便やし。

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