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| 基礎データ | |
|---|---|
| 空港種別 | 商業 |
| IATA | HSG |
| ICAO | RJFS |
| 滑走路 | 2000m(11/29) |
| 開港日 | 1998年7月28日 |
| 設置場所 | 佐賀県佐賀市 [GoogleMap  ] |
佐賀空港とは、佐賀県佐賀市にある地方管理空港である。
有明海に面した干拓地にあり、「有明佐賀空港」の愛称がある。
概要
近隣に福岡空港があるため、存在が薄い。後述するように航空路線の撤退等もあり、長らく利用低迷の悪循環に陥っていた（福岡空港までは佐賀駅からでもバスで1時間15分であり、佐賀県民の多くも福岡空港を利用していた）。
国内線は昔は名古屋便があったが、2003年に廃止。大阪便も2011年3月に廃止され、現在は全日空（ANA）により東京/羽田線が5便運行している。以前は日本エアシステム（JAS）も発着していたことがある。
2014年8月に中国の航空会社「春秋航空」の子会社である格安航空会社（LCC）の「春秋航空日本」が成田便2往復を就航。だがすぐ減便され、現在では1往復となっている。
国際線は韓国のTWAY航空が仁川国際空港へ、先述の春秋航空が上海虹橋国際空港に飛ばしている。いずれもLCCにあたる。福岡空港には韓国方面以外のLCCが発着していないため、後者は福岡方面からの利用客も一定数存在している。
移動はバスで出来るが、佐賀駅バスセンターからも遠いため、35分かかってしまう。春秋航空の上海便が就航する日は、福岡の天神・博多から西鉄バスの直行便が運行されている（所要2時間）。
なお、市街地に位置する福岡空港は深夜の運行が不可能なため、佐賀空港が肩代わりしている。
福岡都市圏の流通を陰で支えていること、時々でいいから思い出して上げてください。
就航路線
国内線
国際線
貨物便
国際化計画
佐賀空港には、福岡空港の過密な運航状況により、『九州国際空港化』という計画があったのだが、コスト面などにより計画が困難となっている。
2011年、中国・上海の格安航空会社、春秋航空と県が連携し、佐賀～上海便を2011年内に運航することで合意し、2012年春に国際線ターミナルを西側に建設することが決定した。佐賀～上海の航空便は週3回運航される。
2013年12月に国際線ターミナルがオープン。ソウル（仁川）便も就航し、更に東アジアからの旅行客を呼び込もうと戦略を立てている。
佐賀空港オスプレイ配備計画
2014年7月、防衛省はアメリカ軍普天間飛行場の代替施設として、名護市辺野古に基地が出来るまでの間、佐賀空港を使用することを計画した。
これは、隣接する長崎県佐世保市の水陸機動団輸送のためにも使用されるという計画である。
佐賀県知事・古川康は「オスプレイによって、住民に不安が出る」として態度を保留している。
武田良太・防衛副大臣が先に来佐し、2014年8月25日に、小野寺五典・防衛大臣が来佐して、来年度予算として佐賀空港への配備に向けた工事費などを国が負担することを明らかにした。
佐賀県庁前では、左翼団体のシュプレヒコールが鳴りやまず、小野寺が来庁した際には揉み合いになった。
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関連項目
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