函館本線単語

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函館本線(はこだてほんせん)とは、函館駅と旭川駅を結ぶ本線と、大沼駅から渡島砂原駅を経由して森駅を結ぶ砂原支線からなる、JR北海道の鉄道路線(幹線)である。

概要

函館本線 基本情報 運行事業者 北海道旅客鉄道 起点 函館駅（本線） 大沼駅（砂原支線） 終点 旭川駅（本線） 森駅（砂原支線） 総路線距離 423.1km（本線） 35.3km（砂原支線） 総駅数 86駅 （一般駅：4駅、旅客駅：80駅、貨物駅：2駅） 路線記号 01（札幌） H（函館～長万部、苗穂～白石） N（鹿部～東森） S（二股～桑園） A（厚別～旭川） 軌間 1,067mm 最高速度 120km/h （函館～長万部、小樽～旭川） 95km/h （大沼～渡島砂原～森、長万部～小樽） 全通 1905年8月1日 （本線） 1945年6月1日 （砂原支線） 1966年10月1日 （藤城支線）

北海道で最も重要な路線であり、最古の鉄道開業区間を含んでいる。
現在は、函館駅～長万部駅、長万部駅～小樽駅、小樽駅～札幌駅～旭川駅で路線の性格が異なっている状態である。

函館駅～長万部駅は特急の本数が多いが、普通列車も函館駅～森駅はそれなりに本数がある。
七飯駅～大沼駅は、下り線用の通称藤城線があり、新函館北斗駅と仁山駅を通過する。藤城線が存在するのは本線のルートが急勾配であったため（仁山駅のスイッチバックはこれに関連するものである）、それを迂回するルートが必要であったことと、輸送力増強のためである。
下り普通列車は基本的に本線経由であるが、貨物列車と一部の下り普通列車は藤城線を経由する。
大沼駅～森駅は、渡島砂原経由と大沼公園経由の2ルートがある。優等列車は全て仁山・大沼公園経由（かつては下り列車のみ藤城線経由だったが、北海道新幹線開業に合わせて新函館北斗駅に停車するようになったため、2016年3月26日から全て仁山経由に変更された）、貨物列車は下りが藤城線・大沼公園経由となるが、上りが渡島砂原・仁山経由となる。普通列車は上下線共に渡島砂原経由の方が多い。
北海道新幹線開業後は経営分離が予定されており、第3セクター鉄道化が検討されているが、普通列車での需要が少ないこともあってバス転換を望む声すらあり、貨物専用にする案まで存在する。函館駅〜新函館北斗駅間は今後の需要を見込んで第3セクター鉄道として存続する方針が2022年に地元自治体の協議会で決まったが（おそらく道南いさりび鉄道に移管される可能性が高い）、新函館北斗〜長万部駅間は藤城線含めて廃止としてバス転換する方針となった（仮に全区間3セクとしても藤城線は引き継がれない見込み）。
こうなると貨物専用とするしか実質道は残されていないが、JR貨物が管理するには負担が大きく、地元自治体も貨物のためだけに出資することは拒否している状況のため、新たなスキームが必要であるとされている状況である。2023年7月には物流への影響が大きいとして貨物鉄道は存続させることで国・北海道・JR北海道・JR貨物で合意したが、具体的なスキームについてはこれからとなる。

長万部駅～小樽駅は完全にローカル線と化している。これは、全ての特急が室蘭本線経由で函館駅～札幌駅を通るためである。ただし、この区間を廃止すると有珠山が噴火した時の迂回ルートが消滅するため長年廃止は先送りされていた。しかし、北海道新幹線が札幌まで延伸された場合はJR北海道としては不要となるため、こちらも経営分離が検討されており、最終的にバス転換することで合意。JR貨物としてもこの区間を迂回ルートとするには課題があり厳しいと存続に否定的である。ちなみにバス転換については新幹線開業より前に廃止できないかと言う地元の要望すらある。だが転換先であるバス事業者の選定に難航しており（バス事業者側の乗務員不足によるもの）、スムーズにバス転換できるかは不透明である。
現時点では余市駅～小樽駅間はラッシュ時はそれなりに混雑しているほか、倶知安駅～小樽駅間はそこそこ本数はある上に、ラッシュ時には小樽駅を超えて札幌駅まで直通する列車も設定されている。また、ニセコへの観光需要も存在しており、多客期には臨時列車が運行されることがあった。

小樽駅～札幌駅は通勤路線となっており、快速列車が多いのが特徴。列車によっては新千歳空港まで一本で行ける。また、平日朝には手稲駅→札幌駅で「ホームライナー」が設定されており、乗車整理券（100円）を追加購入するだけで特急車両に乗車する事ができる。

札幌駅～岩見沢駅も通勤路線状態であり、普通列車の本数は札幌駅～江別駅で1時間に4本、札幌駅～岩見沢駅で1時間に2本設定されている。

岩見沢駅～旭川駅は、特急の本数は多いが、普通列車は特に滝川駅～旭川駅の本数が少ない。岩見沢駅～滝川駅はそれなりに本数はある。

電化区間は、函館駅～新函館北斗駅間と、小樽駅～札幌駅～旭川駅間であり、新函館北斗駅～長万部駅～小樽駅間は非電化。このうち五稜郭駅～新函館北斗駅間は、北海道新幹線とのアクセス列車を運行する関係で、2016年3月に電化された。

また、運炭路線として砂川駅～上砂川駅間を結んでいた上砂川支線が存在していたが、炭鉱が閉山したことにより、貨物輸送が廃止となったことと、閉山による沿線人口の減少に伴い旅客が減少したことにより、1994年5月16日に廃止となり北海道中央バスに転換された。→上砂川支線

運行列車

2021年10月現在の情報を表す。

特急列車

• 特急「北斗」（函館駅～長万部駅、白石駅～札幌駅）
• 特急「すずらん」、「おおぞら」、「とかち」（白石駅～札幌駅）
• 特急「カムイ」「ライラック」、「宗谷」、「オホーツク」（札幌駅～旭川駅）

普通列車

函館駅～長万部駅

• 普通・快速「はこだてライナー」（函館駅～新函館北斗駅）

長万部駅～小樽駅

• 快速「ニセコライナー」（蘭越駅～小樽駅）

小樽駅～旭川駅

• ホームライナー（手稲駅→札幌駅）
• 快速・特別快速「エアポート」（小樽駅～白石駅）※特別快速は函館本線内では停車しない。
• 快速「ニセコライナー」（小樽駅～札幌駅）

使用車両

2022年4月現在の情報を表す。

函館駅～長万部駅

• 733系（快速・普通はこだてライナー）
  • 札幌地区とは帯色が異なる1000番台を使用。はこだてライナー専用。
• キハ40系
  • 函館駅～五稜郭駅は道南いさりび鉄道所属車も走行。

長万部駅～小樽駅

• キハ201系（快速ニセコライナー・普通）
• H100形（普通）

小樽駅～旭川駅

電車

• 785系 （特急すずらん）
  • 千歳線直通列車のみの為、営業列車としては札幌駅～白石駅のみ。
• 789系（特急カムイ・特急ライラック・特急すずらん）
• 721系（快速エアポート・普通）
  • 普通列車では、滝川駅以北へ乗り入れる唯一の電車。
• 731系（普通）
• 733系（快速エアポート・普通）
• 735系（普通）

気動車

• キハ183系（特急オホーツク）
• キハ261系（特急北斗・特急おおぞら・特急とかち・特急宗谷・ホームライナー）
  • 特急形だが、平日朝は手稲駅～札幌駅にてホームライナーでも使用される。
• キハ281系（特急北斗）
  • 千歳線直通列車のみの為、営業列車としては札幌駅～白石駅のみ。
• キハ40系（普通）
  • 営業列車としては基本的に岩見沢駅～旭川駅のみ。札幌駅には送り込みを兼ねて1本のみ乗り入れる。
• キハ54形（普通）
  • 営業列車としては基本的に深川駅～旭川駅のみ。留萌本線直通列車とその間合いで使用。
• キハ143形（普通）
  • 千歳線直通列車のみの為、営業列車としては札幌駅～白石駅のみ。室蘭本線への送り込み・苗穂運転所への入庫を兼ねた列車で使用。
• キハ150形（普通）
  • 営業列車としては基本的に岩見沢駅～滝川駅、深川駅～旭川駅のみ。
• キハ201系（快速ニセコライナー・普通）
  • 731系と連結して使用される運用もある。
• H100形（普通）
  • 札幌駅には送り込みを兼ねて1本のみ乗り入れる。

過去の使用車両（記事がある形式のみ）

• 485系
• 781系
• 711系
• キハ82系
• キハ20系
• キハ56系
• キハ283系
• 14系
• 24系

駅一覧

廃駅・廃止信号場及び過去の接続路線については、JR発足日(1987年4月1日)以降に存在していたもののみ掲載する。

函館駅～長万部駅

特急：「北斗」　快速：「はこだてライナー」
●：停車　▲：一部停車　｜：通過　△：下り列車の一部は経由しない
∥：複線区間　◇、｜：単線区間（◇は列車交換可能）　∨：ここより下は単線　∧：ここより下は複線

※七飯駅～大沼駅間に下り線専用の通称「藤城支線」があり、それを含めると実質複線となる。途中駅は無し。

砂原支線

線内全列車停車

◇：列車交換可能　｜：列車交換不可

長万部駅～小樽駅

快速：「ニセコライナー」
●：停車　▼：札幌行きのみ停車　普通列車は各駅に停車
◇：列車交換可能　｜：列車交換不可

小樽～旭川間

この区間は全線複線

特急：「カムイ」「ライラック」「宗谷」「オホーツク」「北斗」「おおぞら」「とかち」「すずらん」
快速：「エアポート」、「ニセコライナー」
ホーム：「ホームライナー」
●：停車 ▲：一部停車（通過）　｜、↓：通過　普通列車は各駅に停車

上砂川支線（1994年5月16日廃止）

詳細は「上砂川支線」を参照。

線内全列車停車、全線単線

関連動画

関連公式生放送

関連項目

• JR北海道
• 鉄道事業者・路線一覧
• 駅名一覧（北海道地方）

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